多點電噴和直噴哪個更省油？

多點 EFI。

多點噴射：為了更好地控制各氣缸的混合氣，在各氣缸的進氣歧管和進氣閥之間安裝有噴油器，使每個氣缸都有乙個獨立的噴油器。

直噴：直噴在氣缸內，本機的噴油器直接將燃油噴射到氣缸內，避免了進氣道積碳，也很好地控制了各缸的油耗，更省油。

多點 EFI 的注意事項。

如果噴油器安裝在原來的化油器位置，即整個發動機只有乙個汽油噴射點，這稱為單點噴油。 如果噴油器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油從多個地方噴射到氣缸中（每個氣缸至少乙個噴油點），這稱為多點電噴。

單點電噴是從化油器技術向電噴過渡的結果，因為它與化油器的工作原理基本相同，因此無需改變原來的化油器發動機缸體設計，化油器可以直接更換成一套計算機控制的裝置。

從積碳、使用壽命和機油要求三個方面來看，汽車發動機中的多點電噴優於直噴。

在汽油機和柴油機快速發展的過程中，這兩種技術其實是相互借鑑的，使用缸內直噴技術是人們的一大嘗試，缸內直噴技術正在逐步取代多點電噴。 而且缸內直噴技術的發展也非常迅速，各大車企都在競相研究這項技術，效果也相當顯著，目前大眾在缸內直噴技術上是比較成熟的車企。

多點電噴和直噴各有優勢。 一般來說，多點電噴是將燃油噴射到發動機各氣缸的進氣管中，燃油在進氣管中形成混合物，比單點電噴效率更高，在相同排量下可以釋放出更大的功率，但缺點是對機油單元的要求比較高。 技術比較成熟，應用範圍廣。

直噴是近年來最流行的技術之一，這套最初用於柴油發動機的技術現在廣泛應用於汽油發動機。 就是將燃油直接噴射到發動機的氣缸內，與氣缸內的空氣形成可燃混合物，更經濟環保，優點明顯。 但是，對冷卻系統的氣缸體和噴油器的強度要求非常高，現在使用較少。

與直噴相比，多點電噴在維護方面更經濟、更成熟，但在燃油方面不如直噴明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費。 直噴會比多點電噴更準確，燃燒更好，可以節省燃油，實現更大的馬力，但直噴比多點電噴要求更高，一般需要與新增劑一起使用。

多點EFI的優缺點：

一、多點電噴的優點：

1、燃燒效率高，相同排量可釋放更大的功率。

2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更準確，因此多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。

二、多點EFI的缺點：

1、對機油產品的要求比較高，包括機油。

2、結構比較複雜，所以成本高。

買直噴好還是EFI好？ 讓我們來了解一下缸內直噴和多點EFI的區別。

多點電噴與缸內直噴的區別：

1、在油品方面，油品直噴缸內的要求高於多點電噴，壓縮比高達12。

2.在成本和成本方面，由於氣缸內直噴的部件比多點電噴的部件更複雜，因此通常更昂貴。 也就是說，對於同一輛車來說，缸內直噴技術比多點電噴技術更昂貴。

3、在油耗方面，缸內直噴的油耗將遠低於多點電噴。

4、在動力效能方面，缸內直噴的功率和扭矩比同排量的通用發動機提高了10%。

5、在技術層面，多點電噴技術較為成熟，而缸內直噴是一種較為先進的新型燃油噴射技術。

6、在後期維護方面，多點電噴結構簡單，維護可靠性優於缸內直噴。

電噴是一種將燃油噴射到進氣管中並與空氣混合，然後通過發動機的吸氣衝程將空氣-氣體混合物吸入氣缸的電子控制方式。

氣缸內直噴是將噴油器從進氣歧管移動到氣缸內，因此氣缸內的油氣量不會受到進氣門開閉的影響，但計算機會自動確定噴油的時機和量。

由於油氣的混合空間和時間都很短，缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油器壓入缸內，才能達到高度霧化。

多點電噴和缸內直噴的優缺點是什麼？ 差別挺大的，買車的時候不要選錯車。

在技術方面，當然是直噴發動機。 目前，渦輪增壓和缸內直噴是發動機功率提公升和油耗控制最有效的兩種技術。

直接注射更好。

多點電噴和直噴都是汽油電子噴射發動機。

只是噴射控制完全不同，多點噴射是正常的控制型別，油氣在氣缸外混合，進入燃燒室。

燃油直噴是近年來的一項新技術，即將燃油直接噴射到氣缸內，在燃燒室中形成混合物。 這樣可以實現更精確的燃油控制和更少的功率損耗。 但是，對油品的要求很高，一般需要與新增劑一起使用。

氣缸內的直噴發動機很好。

直噴是當今最新的汽車發動機技術。 有效提高功率，降低油耗。 多點電噴是對原有技術的公升級。

多點電噴也是提高功率和降低油耗的有效途徑。 但是，在氣缸中直接噴射的效果並不那麼明顯。 只是更多的燃油噴射可以使汽油燃燒得更充分，當然動力更強，油耗更低。

通過直接噴射，燃油以細小的液滴霧而不是蒸汽的形式進入氣缸。 這意味著當燃油滴吸收熱量並成為可燃蒸汽時，它們實際上會冷卻發動機的氣缸。 這種冷卻減少了發動機對辛烷值的需求，因此可以提高其壓縮比。

而且，就像柴油一樣，使用更高的壓縮比可以提高燃油效率。

每個都有其優點。

1. 多點 EFI

多點電噴的優點是可以採用順序噴射，對燃油質量的要求相對較低，因為油、氣、空氣可以在進氣歧管內充分混合，更有利於在燃燒室內充分燃燒; 同時，由於進氣歧管中的油氣混合，多點EF氣缸的積碳較少，延長了氣缸的使用壽命。

多點電噴的缺點是油耗高，由於進氣歧管中油氣混合，進入氣缸後不可避免地會出現損失，從而增加了油耗; 同時，由於油氣混合位置不同，多點電噴油氣混合的密度小於缸內直噴的密度，導致發動機功率相對較弱。

2.氣缸內直噴

直噴是一種新型的燃油噴射技術。 燃料在高壓下直接噴射到氣缸的燃燒室中。 到達進氣門的不再是氣氣混合物，而是純淨空氣，而不是將噴油器放在進氣門前面。

這樣，氣缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間知道進入氣缸的空氣量，然後根據當時車輛的工作需要噴射相應的燃油量。

缸內直噴的優點是油耗低，公升功率高，壓縮比高達12，與相同排量的普通發動機相比，功率和扭矩提高了10%。 同時，噴射到直噴發動機燃燒室中的高壓燃料以細霧的形式進入，細霧在蒸發時吸收熱量，冷卻氣缸，從而減少排放。

氣缸內直接噴射的缺點是部件複雜且通常價格昂貴。 同時，技術要求相對較高，缸內直噴發動機的技術難點在於實現“分層燃燒”。

車輛油耗與電噴和直噴無關。

雖然直噴發動機理論上比電噴發動機更省油，但直噴發動機的缺點是容易積碳，一旦產生積碳，就更難去除。 結果，進氣效率降低，功率降低。 因此，在實踐層面上，可能會得出相反的結論。

汽車的油耗與很多因素有關，直噴發動機和電噴發動機只是眾多因素之一，就發動機技術而言，長期使用油耗不會有明顯差異。 養成良好的駕駛習慣是決定油耗的最重要因素。

以上內容參考：鳳凰-電噴和直噴發動機哪個更省油？

以上內容參考：鳳凰網路-電噴還是直噴，哪個更省油？

多點 EFI。

多點電噴燃燒效率高，相同排量可以釋放更大的動力，可以採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更準確，因此多點噴射發動機的排放更好，更經濟，更省油。

直噴發動機高壓燃油噴射到燃燒室中，燃燒室以細霧的形式進入，蒸發時吸收熱量，冷卻氣缸，可稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量超過傳統發動機，燃燒充分， 減少 C0 的產生。

多點 EFI 功能。

有許多不可控因素導致汽油和空氣在進氣歧管中混合，因此使用多點電噴系統的發動機中的汽油和空氣不能完全混合。 採用直噴技術的自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機很多，直噴發動機的噴油器在發動機中，這種發動機的噴射壓力較高。

噴射壓力越高，汽油霧化越徹底，使汽油能與空氣很好地混合。 汽油與空氣充分混合，以增加功率並降低油耗。 一般來說，配備缸內直噴技術的發動機比多點電噴發動機具有更好的燃油經濟性，動力也比多點電噴發動機更強。