看看 18 輛豐田卡羅拉雙車怎麼樣？

除了隔音和後備箱，這門課沒有什麼可不喜歡的。

卡羅拉現在是坑，小問題，我一直去4S店，不知道那裡有問題，每次都閃爍。

該車效能好，使用方便，過控靈敏，低速噪音低，高速輪胎噪音低，個人油耗目前為2000公里，平均100公里。

18 Corolla雙引擎前臉設計更加前衛，平坦的前臉搭配銳利的大燈和筆直的日間行車燈。 中格柵的鍍鉻格柵對稱延伸，與大燈完美銜接，整體前臉有鷹視感。

豐田的油電混合動力已經相當成熟，從普銳斯的97年到現在的雷靈，卡羅拉豐田的混合動力車型全球銷量已超過1000萬輛，充分證明了豐田混動技術的可靠性。

有個笑話說，該領域的混合動力技術只有兩種，一種是豐田的混合動力技術，另一種是其他混合動力技術。

在油耗方面，卡羅拉雙清高速行駛，因為電機只起低速輔助作用，在市區低速路段的油耗突出，但是在高速行駛時，基本上是全部發動機，工作油耗與普通版車型無異， 每 5 公里約 100 公升。

動力部分採用最大功率73千瓦、扭矩142牛公尺的自吸發動機，加上53千瓦永磁同步鎳氫電機，高速行駛時比卡羅拉純汽油版底盤底盤稍平靜，轉向時懸架的穩定性優於後者。 這種略微平靜的懸架感覺主要是由於位於第二排座椅後面的電池的配重增加了後排的配重。 在轉向方面，高速行駛時轉向力正常，方向盤有一定的空位，保證了中高速轉向的敏捷性，不會感到緊張，符合家庭的正常標準。

雙慶雖然油耗出眾，但起動力一般，高速時噪音控制一般，綜合性能處於同檔車型上檔水平，值得推薦。

作為一款混合動力車型，卡羅拉雙慶最大的優勢就是省油，但與普通版的卡羅拉相比，雙慶就沒有那麼省油了，因為雙慶本身的自重至少比普通版卡羅拉重了100公斤，所以其實並沒有用完廠家指導的4L左右的油耗， 而身邊朋友的雙清一般是每百公里6L左右，所以雙清的省油量是比較一般的，但是在長期擁堵的路況下，雙清還是比一般燃油車更省油的。

豐田卡羅拉的混合動力不需要單獨充電，而是在車輛行駛過程中依靠發動機和制動能量**給電池充電，然後利用電機參與動力輸出，阿特金森迴圈發動機和E-CVT變速箱的熱效率高，使100公里的油耗一樣長。 油耗和動力是雙清卡羅拉的賣點，至於操控性、內飾等也只能說一般，當然空間也是它的亮點，很寬敞，居家還是很合適的！

在NVH方面，卡羅拉雙清可以保持純電動55km/h的行駛速度，而此時車內的噪音主要來自底盤，所以豐田的工程師在裡面加了一些隔音材料，避免路面噪音。 通過深踩油門可以喚醒發動機，在電動機和發動機的共同努力下，汽車在低扭矩下表現良好，響應更直接，但在中高速時，電動機提供的幫助非常有限，噪音控制一般。