如何在客機上實現發動機和渦輪傳動

一眼就能看出，房東根本不懂航空發動機。

機翼下方懸掛的是發動機，你看到的是渦輪機。 實際上，你看它不是渦輪機，而是風扇葉片。 渦輪機實際上是燃氣渦輪發動機的部件之一，燃氣渦輪發動機的幾個關鍵部件是進氣管（在渦扇發動機的情況下是風扇）、壓縮機、燃燒室、渦輪噴嘴。

飛機的動力與汽車的動力完全不同，根本不需要傳動，因為現在飛機的發動機就是飛機的動力，燃氣渦輪發動機在尾噴管中產生高壓高溫氣體繼續膨脹和加速，並高速排出， 產生反作用力以推動飛機前進。給你乙個圖表，我希望它能幫助你理解。

此外，民用和航空發動機基本上都是渦扇發動機，因為民用經濟的追求是經濟的。

即發動機，發動機燃燒燃料促進渦輪旋轉，通過同步軸，帶動前風扇旋轉，產生拉力，飛機的推力是風扇拉力+尾噴嘴的推力一起實現。

那就是渦扇發動機，說白了就是渦輪和發動機的一體化，渦扇發動機後面有乙個燃燒室，通過燃燒煤油來驅動渦輪旋轉，發動機種類繁多，不要以為所有的發動機都和車上的一樣， 呵呵。

呵呵，樓上說得對，現在客機不需要往復式內燃機來驅動螺旋槳了。 兩者都使用風扇渦輪噴氣發動機。 機翼由發動機單獨擁有。

你看到的是乙個風扇，一架客機的噴氣發動機，而不僅僅是它。 它還依賴於射流作為推力。

事實上，客機的油箱也在每台發動機上。 機身只是提供乘坐空間和控制。

建議看一下客機噴氣發動機的解剖圖。 你會明白的。

渦輪發動機（燃氣輪機）的原理與中國跑馬燈相同，跑馬燈上方有乙個葉輪，就像風車一樣，當燈點亮時，燈內的空氣被加熱，熱氣流上公升推動燈上方的葉輪旋轉，帶動下面的小馬一起旋轉。

燃氣輪機依靠燃燒室產生的高壓高速氣體，帶動燃氣葉輪的旋轉空氣從進風口進入燃氣輪機，高速旋轉壓縮機將空氣壓縮成高壓空氣。 燃料在燃燒室中燃燒，產生高溫高壓空氣; 高溫高壓空氣膨脹推動汽輪機旋轉做功;

空氣是工作介質，空氣中的氧氣是促進劑，燃料的燃燒使空氣膨脹做功，即燃料的化學能轉化為機械能。

1）螺旋槳：其作用是將空氣均勻地分配到壓縮機上。

2）齒輪減速：功能是降低極高速軸的轉速，以保護螺旋槳。

3）壓縮機：其作用是將吸入的空氣壓縮成高壓、高溫氣體。這個過程是在絕熱條件下進行的，因此該過程稱為“等熵壓縮”。

4）燃燒器：作用是用高溫高壓空氣燃燒燃料油，產生較高溫度（恆壓）氣體，為發電做準備。請注意，有許多燃燒器，它們均勻地分布在燃燒室周圍。

5）渦輪機：這是噴氣發動機產生的動力來源。正是在這裡，上述燃燒的高溫高壓氣體通過冷卻和減壓轉化為動能（旋轉動能+射流速度）。

其中，旋轉動力主要是為螺旋槳等提供動力，而飛行器的動力則來自高速噴氣。

一般來說，理論過程包括四個過程：氣體，即空氣首先被等熵壓縮，然後燃料燃燒得到更高溫度的氣體，然後等熵膨脹（在為飛機供電後），廢氣被排放到大氣中。

渦輪發動機：它是一種利用旋轉部件從通過它的流體中吸取動能的發動機形式，是一種內燃機。 它通常用作飛機和大型船舶或車輛的發動機。

工作原理：渦輪發動機由風機、低壓壓縮機（渦輪風扇特有）、高壓壓縮機、燃燒室、驅動壓縮機的高壓渦輪機、驅動風機的低壓渦輪機、排氣系統組成。 其中，高壓壓縮機、燃燒室和高壓汽輪機統稱為核心機，核心機排出的氣體中的可用能量傳遞到低壓汽輪機驅動風機，剩餘部分用於噴嘴加速廢氣。

風機轉子其實是1級或幾級長葉片的壓縮機，空氣流過風機後，分為兩種方式：一種是內涵氣流，空氣繼續被壓縮機壓縮，在燃燒室中與燃料混合，氣體通過渦輪機和噴嘴膨脹， 氣體從尾噴嘴高速排出產生推力，流動距離通過低壓壓縮機、高壓壓縮機、燃燒室、高壓渦輪機、低壓渦輪機，氣體從噴嘴排出;另一種方式是外風道氣流，風機後的空氣通過外風管直接排入大氣或與內部氣體一起排入噴嘴。 渦扇發動機結合了渦輪噴氣發動機和渦輪螺旋槳發動機的優點。

渦扇發動機將大部分氣體能量轉化為扭矩以驅動風扇和壓縮機，其餘轉化為推力。 渦扇發動機的總推力是核心發動機和風扇產生的推力之和。

各位兄弟，現在的年輕人，像你這樣對科普知識有可追溯性，可是少有的，呵呵，我是相關從業者，全權負責給大家解釋這個問題。 從能量的角度來看，渦輪發動機的原理與活塞發動機的原理相同，將燃料的化學能轉化為熱能，然後通過機械裝置轉化為機械運動。 簡單來說，渦輪發動機的原理就是利用航空煤油爆炸產生的熱浪，將飛機“吹”得動起來，就是利用動量原理

m1*v1=m2*v2，即一定質量的超音速飛機質量飛機速度的熱浪。 這就是基本原理。

渦輪發動機的基本結構可以簡化為乙個氣缸，前部有風扇葉片，後部有風扇葉片，然後通過軸連線。 這兩個風扇之間的地方是燃料爆炸的地方（學名是燃燒室）。 這形成了單轉子渦輪發動機的基本原型。

這兩個風扇加上連線軸統稱為轉子。 進氣方向的風機稱為壓縮機，其作用是通過旋轉將新鮮空氣不斷壓入發動機，以獲得爆炸性燃料。 那麼壓縮機旋轉的動力從何而來呢？

顯然，動力只能來自連線軸，而連線軸的動力是出風口的風機（出風口的風機學名叫汽輪機），而渦輪機在發動機的後部，在出風口，所以其旋轉的動力是被氣波吹來的， 也就是說，通過電波。

所以渦輪發動機的工作過程可以這樣描述，我們再推一遍：啟動時，渦輪發動機需要另一台電動機或汽油發動機來帶它四處走動（你可以理解為手搖拖拉機的原理），然後燃燒室開始噴射、點火、爆燃，由此產生的熱浪吹向渦輪機， 然後渦輪機開始旋轉，同時帶動前面的壓縮機通過連線軸旋轉，然後燃燒室繼續有高壓空氣進入燃燒室供燃料繼續爆燃，迴圈重複。發動機會繼續爆燃，即會有持續的熱浪來推動飛機（熱浪只會消耗很少的能量來推動渦輪機，剩餘的能量仍然能夠推動飛機）。哎呀，所有的手機都在打字，筋疲力盡......我們先動手吧，不知道大家懂不懂......

渦扇發動機依靠風扇將空氣壓縮到燃燒室中，高壓空氣在燃燒室中與燃料混合燃燒，產生高溫高壓氣體，從噴嘴噴出，產生巨大的推力。

發動機相當於乙個大風扇，把風向後吹，空氣的反作用力自然使飛機向前飛，牛頓第三定律，很簡單。

至於你說的噴氣發動機和風扇發動機，應該是渦輪噴氣發動機和渦扇發動機。 這兩種發動機的主要區別在於**的推力，渦輪噴氣發動機只有乙個管道，它的推力是純氣體，所有進入發動機的空氣都參與燃燒，向後噴射，產生推力，所以渦扇發動機上沒有大風扇。 渦扇發動機的推力主要來自前部的大風扇，大約70%至80%的推力由其產生，燃燒後從尾噴嘴出來的高溫氣體產生的推力僅佔20%至30%。

渦扇發動機的氣流通道分為內通道和外通道，空氣從前進氣通道進入發動機，內部通道中的空氣通過低壓壓縮機，高壓壓縮機逐步壓縮，進入燃燒室，與霧化燃料混合燃燒， 然後通過高壓渦輪機和低壓渦輪機，在渦輪機上做功後通過尾噴嘴排出。這部分空氣在發動機總進氣量中所佔比例很小，大約不超過30%，因此它產生的推力很小，也很少。 它的主要作用是對汽輪機做功，低壓汽輪機通過低壓轉子帶動低壓壓縮機和風機，高壓汽輪機通過高壓轉子帶動高壓壓縮機，維持發動機的運轉。

渦輪噴氣發動機很簡單，它沒有外管，它是純粹的吸力，燃燒，高速噴射，推力由壓縮機產生。 正是因為渦輪噴氣發動機吸入的空氣都參與了燃燒，所以它的油耗遠高於渦扇發動機，但其推力也遠大於渦扇發動機。 因此，考慮經濟性的民用飛機大多使用渦扇發動機，而對機動性要求較高的軍用飛機則使用渦輪噴氣發動機。

發動機只提供轉速，葉片吸氣後部分排出，部分壓力與燃油混合產生動力，使葉片繼續旋轉。 機翼控制姿態，從而控制起飛和著陸。 機翼可以伸展，從而改變迎風面的形狀，使起飛時機翼上方的空氣速度大於機翼下方的空氣速度，導致上下機翼之間產生壓力差，形成相對真空，大氣壓力將飛機從機翼下方推上來。

渦輪發動機是內燃機的一種。 它通常用作飛機的發動機。

根據旁通比的不同，分為渦扇發動機或渦輪噴氣發動機; 此外，還有渦輪螺旋槳發動機（或渦輪螺旋槳發動機、渦輪螺旋槳發動機等），以及類似但用於渦輪軸的渦輪軸發動機，以及從渦輪發動機衍生而來的用於車輛、船舶、發電等的燃氣渦輪發動機。

所有渦輪發動機都由三部分組成：壓縮機、燃燒和渦輪。 壓縮機通常分為低壓壓縮機（低壓段）和高壓壓縮機（高壓段），低壓段有時還具有進氣風扇增加進氣量的作用，進氣流在壓縮機內壓縮成高密度、高壓、低速氣流，以增加發動機的效率。 氣流進入燃燒室後，燃料從供油嘴噴射，與氣流混合，在燃燒室中燃燒。

燃燒後產生的高溫廢氣隨後會推動渦輪機旋轉，然後通過噴嘴或排氣管攜帶剩餘的能量，至於用多少能量來推動渦輪機，根據渦輪發動機的型別和設計，渦輪機會像壓縮機一樣分為高壓和低壓部分。

飛機渦輪發動機的工作原理。