為什麼中國國產計程車這麼少？

國產車在大多數人心中可能是好看又不實用，那是多年前的錢，現在國產車還是很划算的，作為計程車，它更需要實用性，兩者都要求便宜，但就其效能而言，到底是不容易打破的， 因為計程車一般都是全天工作，所以需要連續工作，也就是說對他的效能要求非常高，也就是人們常說基本不能壞，沒有大問題，尤其是在發動機方面，這樣你就能承受日復一日的高負荷工作， 年復一年。

我們之前在街上看到的計程車可能多一些是捷達桑塔納，這是我國第一輛風靡一時的外國品牌車，這種車怎麼說呢，大概是後來發展成了滿街的，因為相比之下，第一才是最合理的，而且基本上也難怪不僅能在一些好的高速公路上高速行駛， 而且還能在坑坑窪窪的路面上穩紮穩打地洗衣服，特別實用，所以很多計程車在尋找他的表現時都在選擇。

那時候的國產車比起國產車要差很多，它們一般都是**，一般都不便宜，而且是那種支撐不了這麼高強度的工作，三天就修好了，兩天修個小，這也給計程車司機帶來了很多不便，帶來了不少費用， 有時工作賺了很多錢，修了很多時間，車不是在工作，而是在修理店。

因此，計程車選擇一些國外車型是有一定原因的，而且它的要求非常高，不僅能承受高負荷的工作，而且不能經常出現問題。

因為計程車司機很外國！

在那個改革開放的時代，國家禁止生產和銷售中國品牌汽車，奇瑞、五菱、吉利必須隸屬於上海通用汽車，而那些不隸屬於外資的，如長城汽車，則被禁止生產汽車。

這個問題應該問中國車企。

國產汽車的效能和質量仍有待提高。

怎麼不用呢？ 比亞迪、長安、奇瑞在許多城市都有使用。

第乙個原因是日本汽車不打算依賴計程車服務。 因為他們認為經營計程車業務會降低品牌水平，尤其是本田，它嚴格執行這一標準。他們擔心自己會在中國民心目中留下本田是計程車司機，不能生產高檔汽車的印象，這樣做會影響他們的汽車銷售。

第二個原因是，公眾很久以前就接管了中國的計程車市場。 當日系車或其他品牌的車想做計程車生意時，中國所有的計程車都已經歸大眾所有，大眾也在不斷迎合中國人降低油耗的需求，對油耗的控制也逐漸接近日系車。 在相同的油耗下，先發制人的大眾汽車充分利用了這一點。

第三個原因是對公眾來說成本低，對公眾來說便宜，買起來便宜，維修起來便宜。 雖然大眾汽車的故障率比日系車高，但隨著技術的進步，大眾汽車的質量控制越來越好，維修人員也非常便宜。 此外，德國汽車最初專注於材料。

即使有失敗，也不會有太大的失敗。 修理一輛日本車根本不花幾美元。 日本汽車不僅購買價格昂貴，而且維護成本高。

計程車司機通常不僅在市區行駛，而且在高速行駛。 日本部門在城市地區經營方面具有非常大的優勢。 它真的很容易駕駛，扭矩足夠低，起步輕，跟著紅燈，比如汽車，走走停停都非常輕鬆舒適。

但是，一旦速度加快，它將完全結束。 當速度上公升時，一開始動力不好，後部變弱，就像腎臟透支一樣。 另一種是高速漂浮，一種動力穩定性差，感覺腳底有油，讓司機心理崩潰。

計程車被乘客攔下，底盤明顯不合格。 計程車司機心煩意亂，即使他擅長開車，也堅持不住了。 安全是第一位的，經濟性和耐用性是第二位的。

我不能說計程車控制需要有多好，但至少它應該是穩定的。

因為國產車比較常見，而且成本也差不多。

因為很多計程車都不是自己的，相對而言。

並不是說日本汽車會選擇省油的日本汽車，還有很多其他事情與此有關。

乙個地方會選擇什麼品牌的汽車，其實與當地政策有很大關係。

今天就來聊乙個關於乙個品牌的問題，那就是本田，這款車其實是和合資車相比，可能感覺不到有多貴，但是對於國產車來說，似乎有點貴。 那麼問題來了，中國有那麼多計程車，為什麼很難看到本田車型呢？

其實這和本田廠家有關，人們認為計程車主要是經濟型汽車，如果我跟你搶市場，是不是身份太差了，所以廠家不同意計程車去所謂的品牌推廣。

另乙個是地方**的保護，我們都知道有些地區其實是有車型保護的，比如北京大部分是伊蘭特，畢竟有北京現代，重慶大部分是長安鈴木，天津大部分是一汽卡羅拉。 當然，這些都是該地區最好的支援，所以本田車型其實有點難以分享這一點，當然，本田車型根本沒有計程車？

當然不是，像現在這樣，開著本田的專用車很多，雖然說**更高，但是專用車**更高，相對來說，人家的經濟性在這個級別是很經濟的，所以有五星級酒店門口，可能會有本田雅閣這樣的停車模式。 畢竟雅閣也是一款更商務的中級轎車，所以坐進去其實更有地位。

因此，如果這種模式不用於計程車行業，其實是有其自身原因的。

本田很少有計程車有幾個原因：

1.本田車型比同等級車型貴，不適合經濟型計程車。

2.本田官員不願面對計程車市場，認為這會對品牌產生影響。

據說武漢市客運局邀請本田參與新的計程車招標，但本田直接拒絕參加，最終採用了同為本土公司的PSA的凱旋）。

3、一般情況下，地方政府會優先銷售當地車企的產品，在加稅的同時，以政企合作的形式促進企業銷售。

例如，北京現代多用北京，雪鐵龍愛麗舍和東風風神S30多用武漢，大眾多用上海，比亞迪和蕪湖曼迪奇瑞多用習安和深圳，一汽和卡羅拉用天津，長安鈴木用重慶

<>4.這不是主要因素：日本計程車在某些城市可能會引起人們的情緒。

那麼，本田有計程車嗎？ 答案是肯定的。 但很少。

北京的計程車是伊蘭特車型，從北京現代公司訂購，北京現代是一家中韓合資汽車製造商，成立於2002年，已有近7年的發展歷程。

是的。 它是一家合資企業，即在北京生產。

計程車一般為伊蘭特三通，北京順義產，計程車不進口！

不知道大家有沒有注意到街上的計程車車型，可以看到大部分都是大眾，少量是比亞迪、雪鐵龍等國產車，但幾乎看不到日本的計程車，是不是很奇怪？ 明天，日本車省油耐用，故障率也比較低，但為什麼國產計程車要用大眾呢？ 說出來，你可能不相信。

第乙個原因即使是日本汽車也無意依賴計程車業務。 因為他們覺得做計程車生意會降低品牌的檔次，尤其是本田汽車嚴格執行這個標準，就是擔心在中國人心裡，本田是計程車，做不出高階車，他們怕這樣會影響自己車的銷量。

第二個原因大眾汽車早已占領了中國計程車市場。 當日系車或其他品牌的車想做計程車生意時，中國的計程車早已全部是大眾，大眾也在不斷迎合中國人降低油耗的需求，對油耗的控制也逐漸接近日系車。

第三個原因也就是說，大眾汽車成本低，大眾汽車便宜，買的時候便宜，修的時候便宜。 雖然大眾汽車的故障率比日系車高，但隨著技術的進步，大眾汽車的品控越來越好，人家維修成本很低，而且德國車注重用料，就算是故障，也不會有太大的故障， 修一修不會花幾塊錢，日本車不僅買起來貴，維修成本也很高，綜合考慮，大眾可以給計程車帶來更大的利潤。

首先，我不太喜歡日本車，其次，雖然使用起來省油，但價格太貴了。

因為出於安全原因，日產汽車在安全性方面不如大眾汽車。

日本汽車不打算依賴計程車業務。 因為他們覺得做計程車生意會降低品牌的檔次，尤其是本田汽車嚴格執行這個標準。

計程車司機不是傻子，不是日本人不願意打車，而是日本人一般臉皮薄，其他車上的小劃痕都能碰到，而日本人需要搬鈑金，既貴又浪費時間！

垃圾日本人怎麼能當計程車！ 車主願意自己買車和開車！ 便宜也沒關係！ 但是用這樣的紙貼車來載車，那就太不負責任了！

但是你可以看看現在的大眾系列，它的成本低，在油耗方面還可以，所以車企經過多方考慮後選擇了大眾系列。

還有汽車之都，這些日系車雖然價格便宜，但是成本卻非常高，大多數日系品牌都採用盈利和快速周轉的手段，其實它們的成本還是很高的。

大眾屬於大眾，吉利長城比亞迪也可以當計程車使用。

誠然，作為日本車是省油的，但作為計程車，大家最關心的是安全，而作為製造商，我們也特別關注計程車的安全性，計程車大多是大眾汽車。

北京不就是用現代嗎，廣東的計程車也應該是日系車，首先要看本地保護，其次是市場選擇。

日本車是省油的，那是過去日系車,,,，很少有小問題，這也是過去的,,,，而現在的新技術日本車，也存在很多問題。

你傻了，大眾捷達桑塔納真皮耐用幾十萬公里沒問題，日本車也做計程車，品牌上沒有減少，賓士是計程車看起來很高階，香港計程車是豐田。

也是很高階，還沒降品牌，你不知道是怎麼回事，德國是車爺爺，日本是孫子，別胡說八道。

現在大眾的計程車少了，都用國產產品，奇瑞、江淮多了。

大眾汽車早已占領了中國計程車市場。

天津計程車都是卡羅拉！

我們使用了很多現代的。

基本上，它是 80%+。

大眾汽車的自吸汽車也很耐用。

Vios，Suzuki，我都站在這邊。

日本的系統只是乙個坑，不實用，總是閃爍。

日本汽車賣得很貴，而且在大眾汽車那裡很穩定。

因為計程車一般選擇價格實惠、堅固耐用的汽車，而網約車一般是私家車，更注重汽車的舒適性和汽車的外觀。

現在，我國有幾個新興行業，例如網約車。 說實話，由於網際網絡的飛速發展，網約車也走進了我們的生活，讓我們的生活更加便捷。 然而，與此同時，街上的計程車是大眾或現代，而網約車基本上是國產的。

眾所周知，大眾汽車在中國車市場已經很多年了，說實話，每年保守的銷量無限接近400萬輛。 同時，在計程車領域，大眾捷達和桑塔納更受歡迎，手動變速箱車型也非常堅固耐用。

此外，大眾的車型有乙個非常大的優勢，那就是堅固的底盤，再加上手動變速箱，讓整車在操控上感覺更好。 一般來說，即使是大眾捷達或桑塔納計程車在行駛 100 萬公里後也沒有減弱。

通常雖然國產車與合資車品牌在三大環節存在較大差距，但這種差距會隨著時間的推移逐漸縮小。

因為計程車比現代更耐用，所以他們可能會與這些公司合作。