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匿名使用者2024-02-11你一定沒有學過氣體動力學，放氣後氣流在閥門內加速達到超音速，在加速過程中，摩擦因素也被考慮在內，有如下關係：
t2/t1=(1+
T2為出氣溫度，T1為輪胎內溫度，M1、M2分別與進出氣速度有關，轉速越大，m越大。 m 是馬赫數。 顯然，m2 比 m1 大得多，因此溫度下降（以 k 為單位，可以達到零點幾度的變化）。
相比之下，氣體的摩擦作用（幾度）完全可以忽略不計。
但是，出口一般會形成衝擊波（即聽到劇烈的放氣聲），氣流通過衝擊波，動能劇烈損失，轉化為熱能，即空氣溫度在離空氣噴嘴一定距離後再次公升高。
你可以找到一本與氣體動力學相關的書，直接去“等截面摩擦管流”的結論，檢查一下。
實驗是最正確的。
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匿名使用者2024-02-10溫度下降。 氣體體積膨脹，在外部工作，並吸收熱量。
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匿名使用者2024-02-09溫度會降低。 我曾經做過這個實驗來驗證它。 首先，輪胎完全充氣（壓力增加），然後迅速將氣門芯拉出，“噗”的一聲排氣（壓力降低），氣門芯凍結。
注意閥芯，離閥門遠一點，不要相信，自己試試。
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匿名使用者2024-02-08通過閥門的高速空氣會迅速帶走閥門的熱量，導致溫度下降，並觀察它會結霜，溫度降低後，空氣會加劇在閥門表面打結的水蒸氣。 （我家是做輪胎修理的，輪胎一鬆開，肯定會把氣門的溫度降下來，我每天都做這個工作，有時候溫度會結冰。
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匿名使用者2024-02-07它首先公升高（空氣摩擦閥門），然後下降（閥門和空氣之間的熱傳遞）。
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匿名使用者2024-02-06當氣缸被抽氣時，氣缸的活塞確實作用於氣缸內的空氣，氣缸內空氣的內能增加，氣缸內空氣的溫度公升高，氣缸壁的內能通過傳熱而改變，同時氣缸壁的溫度公升高， 由於氣缸的活塞運動與氣缸壁之間的摩擦，工作方式也會產生熱量，使氣缸壁受到加熱;
當輪胎暴露在陽光下時，輪胎內的空氣溫度公升高，壓力增加，氣體膨脹，因此容易爆裂
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匿名使用者2024-02-05氣缸壁會發熱，因為幫浦的活塞壓縮空氣做功，空氣的內能增加，氣體的內能被傳遞。
給氣缸壁以增加氣缸壁的溫度。
同時，幫浦送過程也是克服活塞與缸壁之間摩擦的過程，也可以使氣缸。
壁的內能增加，溫度公升高。
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匿名使用者2024-02-04對於同一物體，內能越大，溫度越高 幫浦對氣缸內空氣做功的過程會導致空氣內能增加和溫度公升高
傳熱現象是指從高溫物體向低溫物體傳熱的現象，因此筒壁溫度也會公升高
所以答案是：公升高，擴大
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匿名使用者2024-02-03對於同一物體，內能越大，溫度越高 幫浦對氣缸內空氣做功的過程會導致空氣內能增加和溫度公升高
傳熱現象是指從高溫物體向低溫物體傳熱的現象，因此筒壁溫度也會公升高
所以答案是：提公升，做工作
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匿名使用者2024-02-02對於同一物體，內能越大，溫度越高 幫浦對氣缸內空氣做功的過程會導致空氣內能增加和溫度公升高
傳熱現象是指從高溫物體向低溫物體傳熱的現象，因此筒壁溫度也會公升高
所以答案是：提公升，做工作