東航失事飛機黑匣子被送往國外，機場人員出現心理問題，怎麼回事？

飛機的黑匣子被發現後，就被送到國外進行破解，因為外國人在這方面比較有經驗，畢竟墜機太慘了，對很多年輕的機組人員造成了很大的心理衝擊。

主要原因是這次事件的影響確實非常大，也給大家帶來了一定的恐慌，所以這些機場人員出現了心理問題。

2022年東航墜機原因仍在調查中，業內分析涉及以下三個原因：

1.原因一：飛行員故意自殺。

1997年，一架總部設在新加坡的勝安航空客機在印度尼西亞墜毀，情況類似。 後來，當地**調查發現，究其原因，很可能是因為船長在投資失敗後一心想找死。 但是，這種情況不太可能發生。

2.原因2：強對流警告。

據梧州氣象預報顯示，3月21日中午12時許，過去曾發布強對流天氣預警，稱至3月23日，梧州市將有大到暴雨，並可能出現短期強對流、雷暴和大風天氣，氣溫也將驟降6-10攝氏度以上， 提醒當地群眾注意防範。不過值得注意的是，東航墜機時間是下午，當時沒有雷暴雨，所以天氣原因的可能性比較低。

3.原因三：維護問題。

受近兩年疫情影響，為減輕運營壓力，東航在去年發布的《2021年半年度報告》中提到，將通過節約航空燃油、嚴格控制維修成本等方式降低成本。

總的來說，2022年東航墜機事件的最新訊息是，墜毀的MU5735航班正在救援中，墜機原因仍在調查中。

<>東航墜機事件，給航空業帶來了什麼警示？ <>東航墜機事件，給航空業帶來了什麼警示？ 空中交通可以說是運輸系列中最安全的。

目前，我認為最需要解決的是快速找出飛機失事的內容，找出飛機中存在的問題。 要吸取這一教訓，我們必須始終敲響安全警鐘。 安全第一是最好的總結，也是最好的教訓！

這次飛機失事對我們人民的影響，可能是坐飛機旅行的想法大大降低了！ 我們總是無法對遠離我們的事物產生共鳴，但我們始終對生活保持敬畏。 很多人一輩子坐不上幾次飛機，90%的中國人一輩子也有機會坐飛機。

一百多戶人家，一百多戶人家。 而且有幾個家庭是好幾個，這個打擊對家庭來說是毀滅性的，我們每個家庭都會經歷生老病死，我們經歷過身邊人因為疾病或者意外而死亡，撕裂心肺的痛苦與神經相連，而這數百條生命的逝去，讓我們感到悲哀，這是人類的基本情感。 對生死的敬畏是天生就刻在我們的基因裡的，悲傷的負面情緒也是緩解這種壓力的自然選擇。

我們不是冷血的機器，我們是有血有肉的情感動物。 我們會為精彩的比賽歡呼、吶喊、興奮，但我們也會為生命的逝去感到悲傷、遺憾和悲傷。 因為他們和我們一樣，我們都是同乙個物種，我們有著相同的感知和情感，總是讓人傷心的是意外，我們只是希望能夠調查問題，防止這種事情再次發生，安撫涉案人員的家人， 這樣他們內心的創傷就可以減少。

願死者安息。

對於一些經常無法停止使用的機型來說，東航發生事故的飛機已經發生過很多事故，飛機本身的生產可能會有一些問題，如果不使用這些飛機，也許不會發生什麼重要的事情，這次事故也告訴我們，飛機飛行時一定要注意一些天氣狀況， 這種天氣有一些強烈的對流，對飛機也有一些影響。

它表明航空工業領域存在安全隱患，雖然飛機事故發生概率最低，但有時自然災害和人為災害是無法避免的，從而警示航空業要清醒認識當前安全生產形勢的嚴重性和複雜性，並以此事件為警示，立即開展民航安全隱患排查， 堅決遏制重大事故的再發生，及時保障人民群眾生命財產安全。

開展民航安全隱患排查，確保航空執行絕對安全，整改重大安全隱患，堅持精準治理，時刻保持警惕，積極應對事故災害。

首先，維護投資是必不可少的。

其次，空中安全是全方位的。

三、菲菲心腦的正常檢測。

最好不要飛，不怕10000，以防萬一。

自中國東方航空公司MU5735墜毀以來，已經過去了很多天。 許多人一直在等待有關MU5735墜機的最新訊息。 飛機為什麼會墜毀？

這是每個人的問題，也是家庭心中的乙個結。 國家應急指揮部召開第二次新聞發布會，發布“3·21”東航航班事故調查最新進展及東航MU5735客機黑匣子搜尋工作。 在新聞發布會上，據報道，23日下午發現了中國東方航空公司MU5735航班的黑匣子。

由於記錄儀外觀嚴重受損，調查組目前正在確認是飛行資料記錄儀還是駕駛艙語音記錄儀。

墜毀的飛機符合釋放標準，墜機時沒有危險天氣。 中國東方航空雲南公司董事長兼黨委書記孫世英表示，墜毀飛機於2015年6月22日投入使用，飛機維修工作嚴格按照維修技術計畫執行，技術狀況穩定正常。 起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。

民航事故調查中心主任毛延峰說，飛機墜毀時，航線上的天氣適航，沒有危險天氣。 根據機組人員與空管單位的地空通訊記錄，該航班從昆明起飛到航線上高度突然下降，一直與空管單位保持正常通訊。

在墜毀的飛機起飛前，這3名飛行員身體狀況良好。 中國東方航空雲南董事長兼黨委書記孫世英23日在新聞發布會上表示，該航班三名飛行員的飛行執照和健康證明均有效，身體健康，飛行經驗完整，符合局要求。 機長於2018年1月被聘為B737飛機機長，總飛行經驗6709小時，副駕駛飛行經驗共計31769小時，副駕駛飛行經驗共計556小時。

目前，據了解，三名飛行員的表現也非常好，家庭情況也比較和睦。

東航開展安全隱患排查工作。 中國東方航空雲南董事長孫世英表示，東航正在對安全隱患進行全面排查，飛機停飛並不意味著波音737-800一定存在安全隱患，而是突發重大事故後的應急響應，以及對乘客負責任的行為。 一切都以調查組的結論為準。東航將嚴格按照《民航安全管理條例》有序開展相關工作。

目前，東航的空運能力相對充足，航班不會受到部分飛機停飛的影響。

在事故現場主要撞擊點東南約10公尺處的表層土壤中發現了兩架試驗客機的飛行記錄儀，現場調查人員對記錄儀進行了初步檢查，並損壞了記錄儀。

目前調查的進展是，黑匣子已經送到總部進行調查，資料還在分析中，但分析結果還沒有發出去。

3月27日上午9點20分左右，中國東方航空公司墜毀飛機的第二個黑匣子被發現這個黑匣子記錄了飛機失事前一段時間的飛行資料

飛行資料包括很多參考資料首先記錄飛機數量飛行速度飛行器的飛行資料有兩種大氣：一種是相對風速; 一種是地面速度，即GPS記錄的飛機相對於地面的速度。 這兩種速度可以計算飛行時的風速和風向。

這架飛機也將被記錄下來飛行角度，包括航向角、俯仰角。 航向角由航向陀螺儀記錄，當飛行器以一定角度轉彎或傾斜時，陀螺旋翼將穩定在乙個方向上，儀器上的航向刻度將指示飛行器轉彎的角度。 俯仰角是指飛行器機頭在飛行過程中朝上或朝下的方向。

它也將被記錄下來飛機公升降機的位置設定方向舵的位置等一會。 此外，還記錄了操作員在駕駛艙內向飛機發出的各種操作說明。

因此，在飛機失事後缺乏更多資訊的情況下，黑匣子是乙個非常重要的資料記錄儲存器，也是搜尋現場除了搜尋和營救倖存者之外最重要的任務之一。 黑匣子作為記錄資料非常重要的儲存器，一般放在飛機尾部，萬一飛機發生事故，黑匣子受到的影響較小。 而為了在事故發生後更容易找到黑匣子，黑匣子一般都塗成更醒目的顏色，通常是橙紅色。

黑匣子之所以被稱為“黑匣子”，是因為事故發生後，很多錄音機在事故現場被大火燒得發黑，所以被稱為“黑”匣子，但其實是橙紅色的。

這次事故中的兩個黑匣子被飛機向下的衝擊力撞到了比較遠的地方，雖然在墜機的核心區域引發了山火，但黑匣子並沒有燃燒，被發現時還是橙色的。 但外觀損壞嚴重，希望內部儲存的資料沒有損壞，可以為事故原因的鑑定提供有效的資訊。

它記錄了飛行過程中飛機的各種資料，包括飛行高度、飛行速度、飛行時間等，可以幫助工作人員更好地分析飛機的執行狀態，更好地還原真相。

記錄了飛機的飛行資料、飛行持續時間、垂直速度、機組人員的操作、方向盤杆的數量等重要引數，這些引數對於調查飛機失事的原因很重要。