共享單車在三四線城市的命運如何？

總的來說，共享單車在二線城市的命運已經很坎坷了，如果放在三四線城市，我真的想不起來。在我目前就讀大學的地方，各種共享單車猖獗，共享單車的出現確實給我們的大學生和居民帶來了極大的便利，但一切都是相對的，同時，也出現了一些違法違規行為的使用者。

相信大家都知道，第一代小黃車有很多漏洞，乙個賬號可以解鎖多輛共享小黃車，而且開鎖後，小黃車的開鎖密碼不會改變，後來很多人開始在私家鎖上共享單車，影響了共享客戶的使用， 其實在私家鎖上，在我心裡產生了傷害，遠非第一次，就有一些暴力的單車使用者，暴力對待小黃車，在岳父放置的小黃車區，到處都能看到傷痕累累的小黃車，如果丟了座，輪胎被炸了，甚至更糟， 銷釘插入座椅下方，危及使用者組的安全！

如果說二線城市，小黃車的命運已經如此悽慘，在三四線城市的下層，恐怕找不到輪子，共享是發展的趨勢，確實方便了很多人，服務了很多人，但是如果居民的素質不提高， 小黃車在三四線城市別說發展了，能不能生存是個問題！在這個社會裡，能方便人們的高素質人才不佔主導地位，當有一天，所有居民都有保護共享資源的意識時，就是共享單車能夠在三四線城市生存的時候。 <>

樂山目前的坐標，屬於四線城市，沒有北京、上海、廣州的張力，算是相對悠閒的小城市。 宜居，壓力相對較小。

樂山可能出現了大量的共享單車。

4月5月剛出現的時候，我以為樂山不會有太多人坐，市場也不會像其他大城市那麼好，畢竟樂山的公交車人人只有一塊錢。 但今年6月，當我在樂山，在這裡住了三個月左右後，我意識到自己錯了，共享單車已經深深地滲透到了人們的生活中。

我住在樂山附近的乙個小鎮，這個小鎮上已經有很多摩拜單車和黃色小車了，我甚至覺得摩拜單車已經超載了。 我經常在路邊走幾步就能看到一輛摩拜單車，但黃色的小車卻沒有那麼多。 就連樂山周邊的小城鎮都是這樣，更何況在城市裡。

當時我的手機裡只有ofo，但當我回來時，我發現摩拜單車比小黃車更方便，所以我別無選擇，只能把摩拜單車弄起來。 可以說共享單車在這裡很流行，我家旁邊有個姐姐，她和我經常騎著摩拜單車出去買菜，我們家離菜市場很近，步行十分鐘左右，但是我們偷懶，不想去， 所以我們經常和摩拜單車一起把車停在樓下，我們經常錯開騎車出去買菜，然後騎車回來。偶爾樓下沒有共享單車，誰先出去買雜貨，誰就騎一輛回來。

這對我們的生活很方便，哈哈。

當然，不合格的人也不少，公用車私用或故意毀壞共享單車。 現在好多了，我們這裡有很多人開著原版的小黃車，鎖翹了，***和車牌號直接劃傷了，或者直接放在自己家裡。 <>

我也在微博上看到摩拜單車出現在河裡，只是之前沒有看到河水的深度，而是在水淺之後看到的，而且有幾堆疊在一起，顯然是故意的，或者站在同乙個地方扔下來。 但這種現象應該是不可避免的，不管你在哪裡，都有這樣的人，這樣的人，我們說人的素質低。 但如果你認真想想，如果中國的13億人都是好人，這真的是不可能的，而且好人和壞人的定義也很模糊，也許對你好的人做了損害我利益的事情，所以他對我就是壞人。

因此，對於共享單車，共享單車公司本身肯定已經考慮過這方面的貼現率。 共享單車登陸英國之前，也有人透露它已經損壞，而且數量仍然很多。 <>

所以這是乙個普遍的現象，共享單車不可避免地會因為自私而損害某些人的利益或有所作為。

總的來說，共享單車在樂山這個四線城市非常流行，當然還有被損壞的普遍現象，但是現在崇尚文明，相信樂山乃至全國的氛圍會越來越好。

我個人認為共享單車在三四線城市的命運不會太好。 共享單向解決了短途出行的痛點，一線城市發展了地鐵和公交，公交或地鐵在很多地方出行非常方便，共享單車可以滿足下地鐵或落車後的出行需求。

三四線城市往往是公共運輸不發達的地方，公共運輸往往不是很方便的選擇，需求主要是中長途出行，所以電單車、電動車等在三四線城市很受歡迎，非常方便，對共享單車的需求也沒有那麼大。

同時，客觀上看，一線城市市民素質仍高於三四線市民，這也是三四線城市發展共享經濟的潛在風險因素。

眾所周知，在北京、上海、廣州、深圳這樣的城市，我們只看到共享單車，卻看不到共享電動車，這是為什麼呢？ 其實也有很多品牌悄悄落戶在這些城市的一些小城鎮和比較偏僻的地方，但無一例外，都被採訪和解雇了。

國內多個一線城市相繼出台相關檔案，以不鼓勵、不支援、暫禁等態度對待共享電單車事實上，該行業的發展不僅在北京、上海、廣州、深圳等一線城市，就連二線城市也加大了對共享電單車的監管力度。

那麼，為什麼共享電動汽車在爭奪三四線城市的布局，為什麼三四線城市會成為主戰場呢？

1.三、四行比較簡單。

我國三四線城市基本沒有地鐵、城市輕軌等便捷交通工具，所以人們可以選擇較少的交通工具，而電動汽車的共享恰恰彌補了出行的不便，輕鬆解決了人們1-10公里出行的問題，極大地方便了當地的出行。

2、共享電動車更方便。

共享電單車可以在任何停車點取車和還車，這有很多互通和烘乾工具所沒有的優勢，而且乘坐共享電動車的成本不是很高，而且不需要支付押金，適合三四線人群的消費水平。

3.共享電動汽車既新穎又環保。

從環保的角度來看，共享電動車有助於保護環境和減少空氣汙染，共享電動自行車進入三四線城市，讓當地人對這種交通工具產生了好奇。 他們也願意選擇這種新興的出行方式。

共享電單車是一種新型的時尚交通工具，可以解決市民3-10公里的出行範圍。 共享電單車系統解決方案結合了電動車和自行車的優勢，在傳統電動車的基礎上進行了公升級改造，可實現手機對車輛的控制（一鍵啟動、關機、汽車搜尋）、車輛定位、車況檢測、車輛資料車輪分析等，使用者體驗凸顯趨勢。 共享電單車，通過掃碼開鎖、迴圈共享的方式，結合智慧型手機的普及，已經慢慢進入了人們的視線。

共享電單車為我們的日常出行提供了極大的便利，一方面，它們可以比自行車更輕鬆、更快捷地到達目的地。 另一方面，它比汽車更輕，方便，可以節省生活成本並降低交通擁堵的風險。

人們的出行共享電單車完全符合我國電動自行車新國標標準，並已獲得3C認證，嚴格遵循“一車一牌”，每輛電動自行車都有保險，力爭為使用者實現“無憂交通”。

結合“電子圍欄”、北斗和GPS雙定位系統的技術優勢，支援自行車區、指定停車站和限制禁區的劃界，通碧相信北斗精密技術、RFID等前沿技術，實現90°無樁、RFID定點定向停車，規範騎行和停車行為。

整車功能方面，整車採用48伏鋰電池，只需一塊電池充滿電，充滿電後續航里程可達80-100公里; 配備大容量鋁籃; LED光源防水感應大燈，夜間自動開啟; 超耐磨免維護前後輪胎，寬大減震鞍座設計，易於維護的制動系統和IP67整車防水功能。 為保障使用者安全，人民出行響應國家政策限制共享電單車超速，時速達到15km/h時發出超速警告聲。

共享經濟是目前最搶眼的經濟模式，共享單車隨處可見，共享單車是共享經濟嗎？

什麼是共享？

共享經濟的本質——線下商品和服務人員的整合，以較低層次提供產品和服務。 對於第一商人來說，通過在特定時間內轉讓物品和服務的使用權，獲得一定的金錢回報，對於需求者來說，不是直接擁有物品的所有權，而是通過租賃、租賃等共享方式使用物品。

共享經濟的本質是霸權商業模式的創新，包括：

一是分享的目標。 主要是大量分散的閒置資源，包括閒置貨物、碎片化的時間流失、認知過剩（未充分利用的知識和專長、技能和經驗、關係和服務）和財務平衡、閒置空間和公共服務。 大容量是指資源的廣度和數量，分散是指資源腐爛、資訊不對稱的未整合契約帶來的沉沒資源。

二是實現之道。 基於網際網絡、ICT、雲計算、大資料等，搭建平台形成規模化、合作化，以更低的成本、更高效的方式實現經濟剩餘資源的智慧型供需匹配。 這是共享經濟的核心。

三是取得的成果。 共享經濟平台可以實現上述閒置資源的經濟價值和社會價值創新。 過去，很多資源沒有進入價值創造體系，共享經濟可以對可持續發展、生態、就業、合作、文化等產生積極影響。