同樣是三缸車，為什麼有的銷量輕鬆超過萬輛，有的卻賣不出去？

因為消費者一般都會選擇一些價效比更高的。

福特在開發和製造三缸發動機方面一直具有很強的實力，早年搭載在一博車型上的三缸發動機，多年來一直佔據沃德十大發動機獎榜單的主導地位。

雖然都是香港車，但其他區別還是很明顯的。

因為對於一些汽車來說，三缸汽車可以提高汽車的整體效能，而另一些則不能。

每個功能都不同，他們會選擇合理、效能好的**，適合年輕人使用。

其中一些是因為外觀不同。 有些看起來更好。

因為有些汽車可以很好地處理三缸發動機，有些則不能。

有些車是堅固的，適合三罐車。 他們中的一些人沒有。

品牌效果不同，效能、內飾、外觀都是選型物件。

比如別克英朗，也算是一代神車。 去年，它售出了30萬輛新車。 很多人將英朗熱銷的原因歸咎於改回四缸發動機，也把英朗視為三缸發動機車型“失傳”的典型例子，但事實真的如此嗎？

熟悉英朗的朋友應該都知道，英朗在2017年10月將三缸氣缸全部更換後，銷量確實受到了很大的影響，但一直保持在每月1萬台以上，巔峰時期不超過3萬台。

也就是說，三缸對英朗的銷量有影響，但影響並不大。 去年9月，別克確實增加了21款四缸發動機車型的銷量，但三缸版仍是英朗的主要銷售車型。

英朗的通用Ecotec發動機遵循“單缸優化”的原則，這意味著這款三缸發動機的各缸排量在理論上是最優的，基本結構優於英朗的四缸發動機。

從功率引數來看，三缸發動機的馬力已經達到了163馬力，完全不如老式自吸發動機的113馬力。 且不說48V輕混系統的加持，起步和加速應該更輕快。

當然，英朗的成功不能歸功於這款三缸或四缸發動機，但超低**才是。 畢竟，很多英朗車主都不知道自己的車是三缸還是四缸發動機。 他們只知道，這麼大牌的合資品牌車，竟然能以10萬元的頂價落地。

還有寶馬X1，它不僅採用了三缸發動機，而且還是寶馬的前身，可以說是車迷們最不屑一顧的車型。 但從銷量來看，X1可以說是豪華品牌中最暢銷的入門級SUV，全年月銷量在9000到1萬輛左右。

與21款英朗車型一樣，X1擁有三缸和四缸動力，其中20Li有三缸，最大馬力為140馬力，而25Li的最大馬力為192馬力，但25Li比20Li貴了3萬。52馬力3萬元，你買嗎？ 我相信大多數消費者不會為 52 馬力買單。

可能，因為有些三缸車質量也很好，價效比也很高，有些人喜歡這樣的車。

是的，三缸車也是很多人喜歡的，而且三缸車上**也很便宜，所以銷量也特別高。

還會有汽車製造商大規模生產三缸發動機嗎？ 事實證明，未來市場將是乙個更清潔、更健康、更無害的能源市場。

三缸發動機有未來嗎？

人們一直沒有停止討論三缸發動機，原本以為在各大車企的大力宣傳下，車主會選擇慢慢接受，甚至成為市場的主流，從而獨佔市場霸主。 不過，從多次市場銷售情況來看，廠家都得出了乙個結論：三缸發動機實在不好，只要消費者聽到三缸發動機這個詞，對品牌的熱情就下降了不少。

也許有人會說，那些三缸發動機的品牌也賣得很好，銷量輕鬆超過萬台，你沒看到嗎？ 誠然，市面上還是有幾款被消費者接受的三缸發動機，但你知道它的價格是多少嗎？ 強大的老牌實力，加上令人振奮的福利，成績就這樣，這可不是什麼好訊息。

三缸發動機企業背後的尷尬事實。

靈牌背後有本田的幫手，有了本田眾多黑科技的加持，售價在10萬左右，月銷量剛剛超過1萬，他們不能高興，本田對於靈牌來說有很多高科技，首先，本田的品牌影響力是有的，極致的內部空間，強勁的動力效能，再加上10萬左右的價格， 對於其他型別的汽車，結果不會那麼悲慘。英朗，曾經和玄一的對手平起平坐，經常光顧TOP3榜單，自從使用三缸發動機後，整個市場都崩盤了，就連TOP10也沒怎麼進去，如果不是別克不想讓這種情況繼續下去，採取了大量的優惠政策，讓他的狀態有所好轉， 也許我們再也見不到英朗了。當然，在這樣的支援背後，他的成績並不盡如人意。

大額讓步的結果仍然不好。

至於科魯茲，同樣，依靠總部的大折扣，只保住了月銷量1萬輛左右，可以說是虧了一大筆錢。 濱越，憑藉其出色的外形，鋼鐵大炮的威力，以及吉利的支援，也就只有一萬輛左右，不可能取得更好的效果。 繽越上市，不到三個月就突破到萬台，從此一經艱難，終日十分黯淡。

除了這些車型背後有支撐之外，還有一定的市場銷量，而三缸發動機目前沒有任何進展，市場黯淡無光。

整個三缸發動機市場非常慘淡，就算是思域這樣的神車，三缸發動機的比重也很小，別說其他三缸發動機了，標緻、雪鐵龍的三缸發動機基本都是英勇犧牲，領克的三缸發動機也被客戶打進了冷宮， 而大眾和豐田不推出三缸發動機車型，不是技術問題，而是在了解市場後果斷選擇放棄。

因為三缸發動機是新事物。 技術並不完美。 穩定性差。 也可能有很多故障。 在某些情況下，搖晃是不可避免的。 舒適度也是從屬的。

三缸發動機之所以如此排斥，是因為它被震動了，懂技術的車迷可能知道，奇數缸的發動機本來就不是偶數缸結構的平衡，而且因為汽車發動機是四衝程的，所以每個缸的乙個動力迴圈有四個過程， 所以三缸發動機的動力輸出必須有乙個中斷期，理論上不夠平穩;但必須強調的是，大多數人對三缸的不好印象主要來自於大量低端廂式貨車的老三缸，它們巨大的抖動和不平穩，主要是因為技術和技術的落後，而不是因為三缸的缺陷; 事實上，通過“平衡軸”或“偏心飛輪”等物理結構，再加上更先進、更精確的控制程式，可以將抖動和振動降到最低，至少在理論上，達到普通人感覺不到的程度。

馬雲說牛肉太難吃了，不好吃就三高！

慘淡的銷量是由於國家認可度低、劇烈搖晃和駕駛體驗不佳。 三缸汽車的油耗不低，沒有保持其價值，動力不如排量四缸汽車。

三缸車銷量慘淡是有原因的，有幾個爭議的地方，一是由於先天缺陷，三缸車比四缸車少乙個氣缸會引起發動機抖動，增加噪音，二是三缸車少乙個氣缸後會差很多，所以只適合小排量汽車， 此外，三缸汽車在過去是廉價的代名詞，這實際上會降低汽車的檔次。