SRX增壓器是否通過測試，增壓器是否比渦輪增壓器更強大？

機械增壓和渦輪增壓具有不同的特性，但在功率上沒有區別，前者的線性輸出接近自然進氣，而後者由於渦輪遲滯現象而輸出相對更突然，沒有那麼線性。 由於機械增壓的驅動原理（連線到發動機曲軸），它可以在低轉速下進行機械增壓。 增壓發動機的功率輸出也與曲軸的轉速成正比，即增壓發動機的功率輸出隨著轉速的增加而增加。

因此，增壓發動機的輸出與天然氣非常相似，但馬力和扭矩更大。 渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來增加發動機進氣量的發動機，渦輪增壓器（turbo）實際上是一種空氣壓縮機。 它以發動機的廢氣為動力，推動汽輪機進入汽輪腔（位於排氣管道內），汽輪帶動同軸葉輪位於進氣道內，葉輪壓縮空氣過濾管道送出的新鮮空氣，然後送入氣缸。

當發動機轉速加速時，廢氣排放速度和渦輪轉速也隨之加快，可以增加空氣壓縮程度，發動機的進氣量也會相應增加，可以增加發動機的輸出功率。

渦輪 增壓 器：

增壓 器：

另外：凱迪拉克 SRX 沒有增壓模型。

我不知道，但我很感興趣，你是說增壓的液壓系統嗎？ 如果我認為它應該比渦輪增壓器加壓，但如果我想談談功率，我認為渦輪增壓器更強大，力也不同。

一般來說，就是根據自己的需要來決定兩種助推器方法的優缺點。

機械增壓，主要是面對大排量發動機，發動機有足夠的扭矩來驅動增壓器，同樣需要發動機主輸出段在4500rpm以下的低速段，我們都知道增壓器在高速運轉時會成為發動機的負載，增壓器帶來的功率增加不如增壓器消耗的功率， 那麼它就超出了能力範圍。但是，由於在發動機啟動凸輪軸推動旋轉時，增壓器可以同時啟動，因為增壓器通過鋼帶直接與發動機相連，因此不會出現渦輪增壓的滯後。

渦輪增壓，主要針對小排量發動機，要求發動機傳動部分（多指凸輪軸部分）能夠應對高速旋轉引起的高溫，因為渦輪的輸出部分在4500rpm之後，這個數字是通常的值，也就是說，當發動機轉速較快時， 增壓效果越好，因為汽輪機是由廢氣驅動的，轉速越快，做功越快，然後廢氣排放的頻率和壓力越大。渦輪有兩個缺點，一是渦輪優勢在低轉速下不明顯，二是渦輪遲滯（這裡就不一一贅述了）。

事實上，沒有必要在機械增壓和渦輪增壓之間做出選擇，大眾已經實現了兩種增壓方式的完美結合，DoubleCharge或Dual Charge技術，這與梅赫西迪-賓士的Bicharge不同

串聯渦輪增壓技術，以及通用TwinCharge併排渦輪增壓等其他廠商，DoubleCharge使用複雜的電子和機械轉換元件，實現4500rpm交換點的增壓和渦輪增壓互換，這意味著大眾可以使兩個增壓系統同時為發動機工作。

從不同排量的功率曲線來看，渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到高度提高。 對於發動機，自然吸氣是標準配置，然後渦輪增壓是高或可選的。

自然吸氣發動機的好處是動力輸出是線性逐漸上公升的，相對平穩。 踩多少油，沒有太明顯的延遲和滯後。 即使長時間執行，其自身溫度也相對較低，這也延長了部件的老化和衰減時間。

對油品的要求不太嚴格，油耗低，可以節省後期汽車維修成本。 然而，大排量自吸發動機的怠速油耗並不樂觀。

渦輪增壓發動機的最大好處是它可以在低轉速下節省燃油，並在高轉速下提高功率。 由於渦輪動力來自發動機的廢氣，因此可以相應減少廢氣排放汙染。 但是，小排量渦輪增壓發動機在低速時無法推動渦輪增壓干預，功率明顯下降，渦輪增壓干預後的滯後和非線性會帶來略微糟糕的駕駛體驗。

讓我們與普通民用汽車相同排量的發動機進行比較。

渦輪增壓：它最初是一種用於航空的技術，後來由薩博在北歐首次用於汽車（最初製造飛機，第一次世界大戰和第二次世界大戰後，軍用產品停產並轉換為汽車）。 它是利用發動機排出的廢氣推動渦輪機壓縮空氣，從而間接增加發動機空氣的含氧量，使燃燒更加充分，提高發動機的效能，使小排量發動機達到大排量指標，大排量發動機更重， 通過這種方式，渦輪增壓技術間接減輕了發動機的重量。

優點：可以輕鬆提高效能，並且易於調整。

缺點：油耗增加（馬力增加，不可能不消耗燃油），有渦輪遲滯（發動機低速時弱，響應慢），非線性（渦輪增壓發動機有特定的工作速度，達到轉速後，功率會非常顯著提高），壽命比較自然，維護成本貴一點。

渦輪增壓器在拉力賽車中應用廣泛，在過去的F1中，公升發動機可以爆發出近1000馬力的功率，但不算油耗，而使用的大渦輪增壓器導致功率達到功率的速度時，功率就像洪水野獸一樣，難以控制，所以渦輪增壓器後來退出了F1。 近年來，渦輪增壓發動機的發展非常迅速，技術越來越先進，耐用性越來越強，經濟性也越來越強，比以前線性得多，這是內燃機未來的發展方向。

增壓器：增壓器由兩個緊密配合的葉片組成，通過皮帶和曲軸連線在一起，普通的增壓器大約是乙個普通工具箱的大小，通常放置在發動機的頂部。 增壓器的工作原理與渦輪增壓器相同，即壓縮空氣的原理，但由於增壓器與發動機完全連線，因此動力輸送沒有延遲。

優點：隨叫隨到，線性，壽命長。

缺點：提高功率的效果不如渦輪增壓器，發動機高速運轉時帶來很大的工作噪音，一旦增壓器損壞，維護費用非常昂貴，油耗也有所提高。

自然吸氣：最常見的發動機可以使用缸徑、衝程和轉速來調整不同的輸出特性。

優點：壽命長、維修方便、油耗低、線性輸出。

缺點：與帶有增壓器的發動機相比，功率肯定存在差異。

自然吸氣發動機是應用最廣泛、最平衡的發動機，但由於機械摩擦等因素，內燃機的效率沒有很高的提公升空間，因此逐漸開始發展增壓和直噴發動機。

事實上，變慣性進氣歧管也可以看作是一種加壓手段。

直噴發動機在氣缸中噴射燃油以產生更均勻的霧氣，而電動噴射發動機則在靠近氣門的進氣道中噴射。

渦輪增壓取決於發動機的廢氣，發動機推動螺旋槳並驅動壓縮機加壓。

機械增壓是利用電動機或直接從發動機軸上獲取動力，驅動壓縮機加壓面，渦輪增壓不使用專用電機來驅動，也不使用其他傳動系統，而是也使用廢氣，最好的不過，渦輪增壓是利用廢氣，也就是說，如果發動機在低速時廢氣不多， 增壓效果不好，但此時是最需要加壓的時候，在高速的時候，增壓效果很好，但是也增加了排氣阻力，而且也會消耗一點油機械增壓沒關係，可以更好地與發動機搭配，效果更好， 但油耗比渦輪增壓高一點，所以高階汽車都是增壓，或者是機械渦輪增壓雙增壓，低速帶機械，高速帶渦輪增壓。

各有各的好處，最好是高速渦輪增壓，最好在市區自然吸氣，因為發動機必須達到一定的轉數才能使增壓器工作。

1.如果你想儲存你的心靈，自然吸入是最好的選擇; 在追求動力方面，渦輪增壓不會讓人失望。

2.渦輪增壓比自然吸氣更強大。 在平緩駕駛下，渦輪增壓的油耗要好於自然吸氣，而在猛烈駕駛下，兩者的油耗都可怕，自然吸氣唯一能做到的就是平穩。

3.在保養方面，自然吸氣是乙個轉機，因為技術成熟，結構簡單，穩定性好，對燃料和機油不是很挑剔。

4.至於增壓，雖然特點鮮明，但其高成本、高油耗並不適合普通使用者，市場上可供選擇的車輛很少。

擴充套件材料。 自然吸氣。

自然吸氣是早期汽車常用的進氣方式，無需借助任何外力，接近大氣壓氣即可將空氣壓入燃燒室，正是這種自然方式，才能擁有線性的動力輸出，其平穩性是渦輪增壓無法比擬的，對於駕駛員來說能夠預測爆發的動力， 更好的可控性。

然而，自然吸氣發動機的問題在於它們不夠強大，需要在較高轉速下達到最大扭矩，加速度差，較高的轉速不利於燃油效能。 在保養方面，自然吸氣更省心，結構比較簡單，降低了保養成本，對機油的質量也不是很挑剔。

由於渦輪增壓在較小排量下提供比自然吸氣更好的動力，因此理論上燃油經濟性更好。 在保養方面，目前的汽輪機基本達到與發動機相同的壽命，消費者無需擔心，但對機油和燃油的標準要求更高，直噴氣缸內容易形成積碳，後期清理比較麻煩。

增壓。 機械增壓通常很少見，它的動力特性和自然吸氣相似，其原理是通過曲軸的旋轉，利用皮帶帶動渦輪葉輪，只要發動機啟動，它就可以工作，所以沒有渦輪增壓時的突然感覺。 機械增壓對動力的提公升還是比較顯著的，但是沒有調節空間，成本高，結構複雜是制約其發展的原因，關鍵是受結構的影響，其油耗效能不盡如人意，注定是小眾產品。

很難說哪個更好，關鍵是要看車的搭配和個人喜好。 因為它們都有自己的優點和缺點。 渦輪增壓和增壓都是基於帶有增壓器的自然吸氣發動機，以便在一定速度範圍內增加功率和扭矩，即提高加速度。

但是，這兩種增壓器的原理並不相同，效果也不同。

渦輪增壓：將發動機工作產生的廢氣再迴圈再壓入氣缸，使燃燒更加充足，同時增加功率。 它是最早使用這項技術的北歐車企，目前，除了沃爾沃和薩博之外，大眾是最常用的。

優點是功率明顯提高，油耗低於同排量的自然吸氣發動機，缺點是節氣門響應延遲，渦輪增壓器的使用壽命相對有限，一般為15萬公里。

增壓：與自然吸氣發動機同軸，增壓器由發動機驅動。 代表車型為梅赫西迪賓士C200K

優點是油門反應快，沒有滯後，而且始終踩在踏板上。 更換增壓器幾乎沒有問題。

缺點是功率提公升不如渦輪增壓器大。

每個都有自己的好處。

最好執行高速渦輪增壓。

最好在城市裡跑來跑去，自然吸氣。

因為發動機必須達到一定的轉數。

增壓器工作。

渦輪增壓、增壓、昂貴的維護，如Magotan。

自然吸氣油耗相對較高，但維護成本較低。

渦輪增壓是靠發動機的廢氣，推動螺旋槳，驅動壓縮機增壓機械增壓是利用電動機或直接從發動機軸上取動力，驅動壓縮機增壓面，渦輪增壓不使用專用電機來驅動，也不使用其他傳動系統， 而且還使用廢氣，最好。

但是渦輪增壓是用廢氣來做的，也就是說，如果發動機在低速時排氣不多，增壓效果不好，但是這個時候是最需要增壓的時候，在高速的時候，增壓是好的，但是它也增加了排氣阻力，也會多消耗一點油量。

增壓器是不是增壓也沒關係，可以更好地與發動機搭配，效果更好，但油耗比渦輪增壓高一點，所以高階汽車都是增壓，或者是機械渦輪增壓雙增壓，低速帶機械，高速帶渦輪增壓。