渦輪增壓器中的機械增壓和廢氣增壓有什麼區別嗎？ 每種方法的優點是什麼？

渦輪增壓有兩種，一種是排氣增壓，比較常見，比如寶來、帕薩特和A6都是排氣增壓，賓士S600是機械增壓渦輪增壓技術，也可以音譯為太寶。 讀過《水滸傳》的讀者，一定對神星太寶戴宗這個角色並不陌生，他的"神聖的修行"這似乎是真的：兩匹裝甲馬綁在腿上，他們一天可以跑 500 英里; 如果你把其中四個綁起來，你可以飛八百英里。

就像汽車一樣"核心"如果換成具有渦輪增壓技術的發動機，它也將成為名副其實的超級大國。 增壓，一種增壓器，可在不增加發動機排氣量的情況下增加動力輪的輸出。 增壓器利用發動機的輸出直接驅動，然後將高密度空氣送入氣缸，增加發動機的功率輸出。

廢氣增壓是用來提高發動機進氣充氣密度，提高平均有效壓力，增加功率，提高經濟性的裝置，主要用於柴油發動機。 廢氣渦輪增壓系統更常用於汽車發動機。

您的問題：機械加壓和廢氣加壓有什麼區別嗎？ 每種方法的優點是什麼？

增壓---是增加發動機單位體積噴射的空氣和燃油量，從而增加功率。 也就是說，增壓就是增加發動機的進氣量，這樣可以噴射更多的燃油，達到發動機單位體積的最大功率。

1、機械增壓：即發動機通過皮帶帶動安裝在進氣管中的風機; 這導致更高的進氣量。

優點：發動機轉動風扇，低速增壓效果好。

缺點：發動機部分能量損失，高速行駛時增壓效果不明顯。

2、渦輪增壓：就是利用汽車的排氣能量帶動安裝在進氣管中的同軸風扇，增加進氣量。

優點：發動機不損失能量，發動機高速增壓效果好。

缺點：發動機低速時，增壓效果不明顯。 維修陳本高.

總之，如果汽車排量低於，增壓效果一般，使得油耗比較大。

- 希望對你有所幫助。

首先，你的概念錯了，增壓器只分為渦輪增壓和機械增壓，廢氣增壓是渦輪增壓。 渦輪增壓有滯後，一般發動機在2000轉/分以下渦輪增壓不工作，此時感覺車輛較弱，2000或2500轉/分以上的渦輪工作，動力爆裂，加速感更強，機械增壓由發動機直接驅動，沒有滯後，動力輸出很線性， 但油耗肯定高於渦輪增壓器。與兩者相比，渦輪增壓更為常見，並且相對獨立於發動機執行，但在高轉速範圍內兩者之間沒有太大區別。

增壓器分為廢氣渦輪增壓、機械增壓（渦輪增壓也僅由發動機直接驅動）和空氣波增壓。

廢氣輪機有滯後，而機械輪機更平穩。 廢氣渦輪增壓器的進氣溫度會更高，汽輪機本身的潤滑和冷卻條件會更高。

渦輪增壓是由廢氣帶動渦輪葉輪旋轉，葉輪的旋轉使大量的空間加壓進入燃燒室，使汽油燃燒得更徹底，提高爆炸力，機械增壓也是將空氣加壓進入燃燒室，即 葉輪的驅動與發動機的轉速直接掛鉤。

首先，讓我們談談增壓。

增壓器由發動機曲軸皮帶直接驅動，壓縮空氣進入發動機氣缸產生增壓效果。 其特點是發動機在低速時也能提供相應的增壓效果，以提高動力效能，但需要損失發動機的部分動力，特別是在高速區域，增加了發動機的油耗。 因此，機械增壓在當今的乘用車上抓地力中很少使用，只有少數賽車發動機仍在使用這種增壓。

優點：與發動機轉速同步，增壓響應好，汽車加速一致，尤其是在低轉速區域。

缺點：存在部分發動機功率損失，高速區域加速效果不明顯。

接下來，讓我們來看看渦輪增壓是如何工作的。

渦輪增壓是利用發動機在排氣過程中產生的能量帶動汽輪機旋轉，排氣汽輪直接與進氣壓縮機連線，達到進氣增壓的效果。 它的特點是能夠在不消耗發動機能耗的情況下增加進氣壓力並提高發動機的動力效能。

優點：有效利用發動機的排氣能量為進氣系統提供增壓，節能效果好。

缺點：低速區域排氣能量不足，增壓效果不明顯，要等到一定速度過去才能感覺到渦輪增壓的介入，加速有延遲感和不連貫感。

簡單來說，自然吸氣發動機動力輸出平穩，低速時油耗高; 增壓發動機加速響應好，高速行駛時油耗增加; 另一方面，渦輪增壓利用發動機在排氣過程中產生的能量來驅動渦輪機，節省了發動機的能耗，提高了發動機的功率輸出。

增壓的優點：

機械增壓徹底解決了油門響應滯後、渦輪滯後和突然動力輸出的現象，實現了瞬時油門響應，動力隨速度線性輸出，增加了行駛效能效果。 此外，在低速、高扭矩和瞬時加速下，增壓技術優於渦輪增壓技術。 機械增壓技術無需連線到發動機的潤滑系統，不需要冷卻，免維護，工作可靠，使用壽命長。

缺乏源粗仿點。

加速效果不是很明顯，與自然吸氣發動機沒有太大區別。

它會失去發動機的部分動能，增壓是由皮帶驅動的，歸根結底驅動力仍然是發動機。

在高速行駛時，會產生很大的摩擦力，這會影響速度的提高並產生很大的噪音。

渦輪增壓的優點：

渦輪增壓結構簡單，成本低，無需維護，動力臺尊重發動機排氣，因此不會消耗發動機的動力，發動機在高速範圍內更好。

缺點：渦輪增壓器需要發動機達到一定轉速才能介入工作，在此之前發動機相當於自吸發動機的功率，因此渦輪增壓發動機的功率會有一定的滯後。

1.動態不同。

渦輪增壓可以在低轉速下獲得非常好的動態前端，而渦輪增壓會滯後。

2.渦輪增壓不同。

高 autoclav 的功率增加非常有限，而渦輪增壓則不然。

如果你是乙個懂車的人，不知道你有沒有注意到，曾經和渦輪一樣出名的增壓發動機，已經沉寂了很久了。 自上世紀初以來一直使用的增壓器不是誕生了近50年，並且仍然渦輪增壓和冷卻嗎？ 自然吸氣發動機，又稱NA（英語常吸式）發動機，直接將大氣壓的空氣輸送到發動機氣缸，無需加壓，通過與燃料混合，在氣缸內燃燒做功，為發動機提供動力輸出。

一點：進氣系統簡單明瞭，發動機動力傳遞平穩平穩，踩油門時沒有明顯的滯後。 缺點：

怠速和低速區不能充分發揮發動機的最大效能，導致油耗增加。 相反，增壓發動機通過外部增壓將空氣壓縮到氣缸內，在氣缸內提供更多的可燃空氣，使燃油燃燒更充分，從而提高發動機的功率和燃油經濟性。 它的特點是在發動機原有效能的基礎上，通過增壓進氣口來提高發動機的功率輸出，通常被稱為小排量和大馬力。

其實不是，但就受歡迎程度而言，機械增壓不如渦輪增壓那麼受歡迎。 這些是兩者不同特徵的結果。 渦輪增壓的特點是燃油效率。

只要轉速達到規定範圍，就可以啟動渦輪增壓，對發動機轉速要求不高，既可以節省燃油，又能達到良好的功率水平。 省油+動力好。 在相同的速度下，渦輪增壓比機械增壓效果更好。

這三點是渦輪增壓的優勢。 這就是為什麼小排T型發動機現在特別受歡迎的原因。

增壓器由發動機的曲軸皮帶直接驅動，壓縮空氣進入氣缸產生增壓效果。 它的特點是，當發動機低速轉動時，它還可以提供相應的增壓效果來增加功率，但它需要消耗一部分發動機功率，特別是在高速區域，以增加發動機的油耗。 因此，如今的乘用車很少使用增壓，只有少數賽車發動機仍在使用這種增壓方式來彌補容量不足。

渦輪增壓的缺點也很明顯，因為渦輪增壓需要時間才能介入，而且在渦輪增壓不介入之前，動力是小排量發動機的動力; 此外，參與發動機工作的渦輪機在功率輸出上會有滯後，功率會“噴湧”一段時間。 隨之而來的感覺不是每個人都能接受的; 最重要的一點是必須考慮渦輪增壓器的壽命，後期維護也是乙個問題。

渦輪增壓器的優點是可以有效利用排氣量，可以達到節能的效果，缺點是增壓效果有時不明顯，有時有延遲感。 機械增壓的優點是增加的效果非常好，車輛在加速過程中會非常快，缺點是會給加寬的內燃機造成損失。 主要是因為市場的需求，現在小排量家用車會比較普遍，機械增壓不安靜，而且適合小排量齊步車。

渦輪增壓的優點是油耗很低，低速時不干預，高速時動力很強。 不利的一面是有時會有一種挫敗感。 機械增壓的優點是低速動力效能好，沒有遲鈍現象，缺點是非常耗油，有時在高速行駛過程中動力不足。

這種增壓方式的缺點非常明顯，在有鏈條凱的情況下不適合家庭使用。

渦輪增壓可以增加發動機的進氣量，有利於提高進氣效率，並且可以拆卸車軸，以保證汽車的扭矩和動力。 機械增壓可以保證發動機轉速的壓力，加速的感覺比較線性，但油芹菜的光耗不明顯，需要皮帶驅動。 由於現在的技術創新，幾乎所有車型都是渦輪增壓的。

增壓發動機已經生產多年，增壓的主要方式是渦輪增壓和增壓。 然而，我們通常看到的大多數增壓發動機都是渦輪增壓的，但很少有機械增壓的。 為什麼製造商喜歡使用渦輪增壓而不是機械滑動壓力？

今天就來聊聊這個話題。

為什麼工作時需要對自然吸氣發動機進行增壓，活塞將空氣吸入氣缸，而增壓是指在發動機進氣端提供高壓空氣，使空氣體主動進入氣缸，因此增壓可以使氣缸進入更多的空燃混合體，提高發動機功率。

渦輪增壓渦輪增壓利用發動機的廢氣能量對氣體加壓。 增壓器安裝在排氣歧管上。 發動機的廢氣帶動渦輪機旋轉，渦輪機帶動同軸壓縮機葉輪對空氣體加壓，輸送到發動機進氣口，實現增壓。

渦輪增壓器由廢氣驅動，當發動機低速運轉時，廢氣量不足以驅動渦輪增壓器達到足夠的增壓壓力，因此渦輪增壓發動機只有在達到一定速度後才會有增壓效果。 而且從踩油門到增加排量有延遲，所以渦輪增壓發動機有渦輪遲滯。

目前，小型渦輪增壓器廣泛應用於家用車輛。 小型渦輪增壓器的轉動慣量低，更易於驅動。 許多家用車可以在非常低的轉速下達到最大扭矩，渦輪遲滯也可以在一定程度上得到改善。

但在高速範圍內，雖然有大量的廢氣，但由於增壓器的體積，它所能提供的增壓壓力不會上公升太多。 但最常用的家用車是在低速範圍內，所以小渦輪增壓器非常適合家用車。

然而，高效能汽車通常更喜歡使用更大的渦輪增壓器，甚至多個渦輪增壓器。 大型渦輪機的轉動慣量大，驅動難度更大，因此效能車的最大扭矩和速度都比較高。 但是在高速行駛時，有大量的廢氣，而大渦輪增壓器可以提供更大的增壓壓力，因此效能車往往會擠出更多的動力。

而且，效能車的發動機在使用中經常處於高速狀態，因此大型渦輪增壓器更合適。

渦輪增壓狀態騎手更便宜，但渦輪工作溫度高，發動機散熱要求高。

增壓器由發動機驅動，發動機通過皮帶與發動機相連，並驅動內螺旋空氣壓縮機為發動機提供進氣增壓。

由於增壓器直接與發動機相連，增壓幾乎沒有延遲，發動機一啟動就可以提供增壓，因此發動機的動力輸出非常平穩，一些豪華車通過使用增壓可以達到更好的駕駛質量。

但增壓器價格較貴，增壓器轉速越高，轉動慣量越大，消耗的發動機功率就越多。 因此，由於增壓器消耗大量發動機功率，增壓發動機的最大功率將被限制在高速範圍內。

總體而言，機械增壓更像是錦上添花，適用於駕駛質量至關重要的情況。 另一方面，渦輪增壓更像是一種興奮劑，能夠以盡可能低的成本獲得所需的功率。

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