發動機缺氣缸和冒黑煙的原因是什麼？ 問問所有的大佬。

車輛排放是指廢氣排放的有害氣體，如CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）和PM（顆粒物、煙塵）。 從2004年1月1日起，北京將機動車尾氣排放標準由目前的歐I改為歐II.，到2008年，歐III標準將正式實施。 排出黑煙。

排氣管冒黑煙表明混合物太稠，燃燒不完全。 主要原因是汽車發動機超載、氣缸壓力不足、發動機溫度低、化油器調整不當、空氣濾清器堵塞、個別氣缸不工作、點火太晚等。

排除時，及時檢查扼流圈是否完全開啟，必要時進行高速維護; 熄火後，從化油器口看主噴嘴，如果有注油或漏油，浮子室油位過高，應調整到規定範圍，並應擰緊或更換主測量孔; 空氣過濾器堵塞，應清潔、疏通或更換。

排氣管冒出藍煙，這是由於大量油進入氣缸而未完全燃燒造成的。 拆下火花塞會發現大量的積碳。

需要檢查量油尺的油位是否過高; 氣缸與活塞之間的間隙是否過大，活塞環是否反轉，油是否流入混合物中; 進氣門導管磨損或密封件損壞、吸油入氣缸、氣缸蓋油道附近墊片燒蝕等，必要時應進行維修。

白煙排氣 汽油中含有水或冷卻水洩漏到氣缸內，發動機過冷，燃油未完全燃燒，形成白煙與廢氣一起排出。

當汽車在冬季或雨季首次啟動時，經常可以看到白煙。 沒關係，只要發動機溫度公升高，白煙就會消失。 這是由於排氣管和消聲器中的一些水蒸氣冷凝引起的。 這種情況不需要維修。

典型的廢氣太稠，混合物沒有完全燃燒。 使用 x431 計算機檢測感測器的任何問題，例如排氣管上的氧感測器。

此外，如果您的發動機在搖晃，則意味著您的發動機可能已經脫離氣缸。 使用破損的圓柱體方法檢查缺少哪個圓柱體。 例如：

如果發動機沒有響應，您拔下哪個氣缸的高線。 這意味著這個坦克壞了。 相反。

如果拔掉插頭抖動較大，則表示它很好。

1、如果供油不足，氣缸內的油量少，燃燒產生的熱量就會減少，不能滿足發動機負荷的需要，導致發動機虛弱，使燃燒不足，冒黑煙;

2、噴淋質量太差，柴油機工作時，噴油器噴淋質量差，導致噴入氣缸的燃油表面積小，與氧氣結合率降低，散發熱量少;

3、進氣量過少，發動機充氣不足，導致燃油中的碳原子不能與氧原子充分反應，因此釋放的熱量減少，發動機弱，燃燒不充分，產生黑煙;

4、環境溫度的影響，如果溫度過高，會導致發動機過熱，從而影響發動機的充氣能力，降低發動機功率。 如果溫度過低，會造成氣缸內燃油蒸發不良，導致燃燒不完全，減少產生的熱量，造成發動機虛弱。

如果這台汽油發動機是這種情況。 這主要是由於發動機燃燒的扭力矩和動力不足，輸出力差。 它是由更多的碳沉積引起的。

需要清洗節氣門和噴油器，更換火花塞，檢查發動機氣缸內是否有大量積碳，也需要清洗。 還需要檢查三元催化轉化器，看是否有堵塞，還需要用電腦檢測，進氣感測器，氧感測器的資料流，看看有沒有問題。 還需要檢查發動機的氣缸壓力，看是否比較低，還要檢查發動機，看是否有燒油現象。

發動機冒黑煙的原因是什麼

1、空氣濾清器太髒，導致進氣堵塞，導致混合空氣過濃。

表現為踩油門無力，甚至冰雹不足和火災故障，進氣噪音過大，發動機聲音低沉等。

解決辦法：更換空氣過濾器。

2、進氣門上殘留大量積碳，燃油無法正常進入燃燒室，進氣門卡死。

大多數表現是早上冷啟動、啟動緩慢和反覆聲譽。 閥門有明顯的“咔噠”聲。 汽車開車後，怠速時有晃動現象，發動機弱，功率比以前明顯降低，並有不規則的“哼哼”漏氣聲。

解決方案：對進氣系統進行例行清潔，尤其是進氣門元件。

3、進氣管路有漏氣現象，導致進氣不足，節氣門起動開度偏差，配油不準確。

表現為發動機可聽到“嗷嗷”漏氣的聲音，怠速居高不下，下降緩慢，有規律晃動，加速時有熄火現象或跡象，加速緩慢，油耗增加。

解決方法：檢修發動機進氣管漏氣處，定期清潔保養節氣門。

發動機冒黑煙的原因是什麼

4、排氣背壓大，排氣系統堵塞，造成進氣不足、燃燒不足、混合氣體濃度過高。

表現為油門過重，伴有強烈的排氣噪音，甚至在急加速時熄火，排氣悶熱，發動機轉速緩慢上公升。

解決方法：檢修排氣系統，清洗三元催化，並考慮酌情更換三元催化。

5、空氣流量計太髒，因接觸不良而損壞，配油量不準確，導致混合氣體濃度過高。

油耗在短時間內突然增加，加速度強弱，故障燈亮起後亮起或熄滅，上述效能貫穿全車。

解決方案：檢視空氣流量計或入口壓力感測器配件並清潔或更換它們。

6、噴油器卡死，處於長時間開開狀態，導致混合料過稠。

表現為具有不規則晃動的發動機。 油耗增加，加速緩慢，廢氣排放物有汽油味。

解決方案：清潔或更換噴油器。

7、火花塞點火能量缺失，氣缸不時斷裂。

表現為發動機震動的同時鳴槍聲，高、中、低速時發動機有節奏的晃動，黑煙排出不規則，加速微弱，功率迅速下降。

解決方法：檢查火花塞點火線圈，酌情更換。

8、油幫浦或油壓調節閥損壞，壓力增大，供油量增加，導致混合物過於濃縮。

表現為冷啟動慢，啟動困難，無過度功率損失，油耗增加。

解決方法：更換汽油濾清器，檢修汽油幫浦。

1、活塞環、氣缸套等磨損。

閥門、活塞環、缸套磨損後，壓縮壓力不足，油被引導到燃燒室，使壓縮衝程末端氣缸混合物的正常比例發生變化，使燃料在無氧條件下燃燒，燃燒過程中容易產生積碳， 排出的廢氣形成大量黑煙。

2.燃燒室的形狀發生變化。

燃燒室的形狀因製造質量和長期使用而退化，壓縮間隙過大或過小，活塞位置錯誤，會改變燃燒室的形狀和體積，從而影響燃料和空氣混合物的質量，使燃料燃燒條件惡化。

3.噴油器工作不正常。

在柴油機燃油噴射過程中，每次噴油結束時，燃油噴射壓力下降，霧化質量差，使油滴直徑比主噴油階段的油滴大4-5倍（體積大約大100倍），這些油滴的蒸發和燃燒時間短， 周圍氧氣濃度低，容易產生菸灰。噴油器不會霧化、霧化或滴油，使燃油不能與氣缸內的空氣充分混合，也不能完全燃燒。

柴油機低速運轉時，噴油器運轉不良引起的黑煙排氣現象更為明顯，因為低速運轉時氣缸內的進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流分散的可能性降低，停留時間較長， 並且更容易形成炭黑放電。

4、供油量過大。

供油量過大，使進入氣缸的油量增加，導致油多氣少，燃料燃燒不完全。

此外，工作量過大、燃油質量差、工作溫度低也會導致排氣冒黑煙。 燃料在柴油機中的高溫熱解反應是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機中，因為高溫氣體圍繞著液態油滴，創造了有利於熱解反應的條件，因此在燃燒初期會產生大量的碳顆粒。 柴油機正常燃燒時，在排氣閥開啟之前，燃燒初期形成的大量碳顆粒基本可以燒掉，排氣基本無菸。

只是在一些不利的工作條件下，碳顆粒不能及時燃燒，而是結塊吸附，在氣缸內和排氣過程中形成較大的煙塵顆粒或絮凝物，使排氣中冒出黑煙。