1,4t發動機壽命好嗎？

在各種關於渦輪增壓機型的傳聞中，“遲早要換渦輪增壓”這句話著實嚇跑了很多人，尤其是當有人拿出1萬元的換裝成本和把渦輪換到6萬公里的“可怕”例子來嚇唬你的時候，讓人覺得“渦輪增壓雖然好， 我們養不起！ 事實上，事實並非如此！ 渦輪機作為汽車核心部件的一部分，並不是需要經常更新的易損件，這樣的設計在工程開發階段是無法通過的！

渦輪機損壞的概率與其他零件沒有什麼不同，而且，在今天的TSI技術下，渦輪增壓器已經與發動機排氣系統整合到乙個部件中，不能像以前那樣單獨更換，目前世界上有超過250萬款採用TSI技術的車型，渦輪機的故障微乎其微， 也就是說，現在我們選擇TSI車型，在車輛的整個生命週期中，渦輪增壓是最可靠的部件之一，只要正常使用，就不需要特別注意，渦輪機在其整個生命週期內都不需要更換或維護， 而“不在的時候可以使用，需要的時候絕對隨叫隨到”是新一代廢氣輪機的乙個重要特點。

目前的製造工藝，發動機的壽命相差不大，在家開10年也沒問題。

由於EA111發動機，發動機的壽命很長。

渦輪增壓器採用獨立冷卻系統，渦輪增壓器只要保持正常即可更換。

渦輪 增壓 器：

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機。

通過壓縮空氣來增加進氣量。 它利用發動機排出的廢氣的慣性脈衝推動汽輪機進入汽輪機腔內，汽輪機驅動同軸葉輪，葉輪由空氣濾清器加壓。

從管道發出的空氣將其加壓到氣缸中。 當發動機轉速增加時，廢氣排放速度和渦輪轉速也同步增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸內，空氣的壓力和密度增加可以燃燒更多的燃料，相應的燃料量的增加和發動機轉速的調整可以增加發動機的輸出功率。

完成。 大眾速度。

自 2006 年推出以來，Volkswagen Sutar 以其圓潤的線條和動感的比例展示了德國大眾汽車。

設計精髓，以精湛的工藝、嚴謹的製造、領先的技術，贏得了國內超過53萬忠實使用者的喜愛，持續引領中國A+級轎車市場的發展。 全新Sutar是一款大空間A+級舒適轎車，完美結合了最新的德國工藝和現代動感的造型。 作為作為A+級標桿的德國轎車，全新Sutar帶來了全新的設計外觀和更舒適的空間。

大眾的發動機在正常使用過程中，一般的保養要跟上，30萬公里是沒有問題的，也就是說，家庭使用週期是沒有問題的，但配套的DSG可能會失效。

您好，發動機渦輪增壓器，一般使用壽命主要取決於駕駛員的駕駛習慣和車輛的保養，如果兩者都好，10萬公里應該沒問題。

發動機的壽命主要取決於駕駛員的操作，以及車輛的維護。

大眾渦輪增壓發動機的渦輪增壓發動機的使用壽命與發動機的使用壽命基本相同，渦輪增壓發動機使用20-30萬公里不會有問題。

如果使用或維護不當，渦輪機會出現問題。 渦輪增壓發動機對機油的要求很高，渦輪增壓器也通過機油潤滑來散熱。 渦輪增壓器工作時，其轉速可達10萬轉以上。

因此，這對機油提出了很高的要求，而渦輪增壓發動機在工作時，氣缸內的壓力和溫度都比較高，因此也有必要使用更好的機油。 機油被稱為發動機的血液。 它在發動機中起著潤滑、清洗、密封、散熱、緩衝、防鏽的作用，因此對發動機非常重要。

正確使用的渦輪增壓發動機：

1.發動機啟動後，不能立即啟動或猛踩油門。 一般需要怠速3分鐘，特別是在冬季，至少要給汽車預熱5分鐘，這樣油溫公升高，流動性能變好，潤滑油在增壓器轉子高速運轉之前充分潤滑轉子軸承。

2、發動機發熱時不能立即關閉（發動機未安裝單獨的增壓器冷卻系統）。 渦輪增壓器的轉子軸承通過一定的油壓進行潤滑和冷卻。 如果發動機處於熱機狀態突然停止，機油壓力會迅速下降，渦輪增壓器渦輪的溫度會迅速上公升。

3、發動機突然熄火後，排氣歧管上的熱量會被吸收到渦輪增壓器殼體中，滯留在增壓器內部的機油會沸騰成積碳，堵塞進油口，導致軸承缺油，加速渦輪軸與純軸承之間的磨損。 因此，發動機在熄火前應怠速3 5min，以使渦輪增壓器的溫度和轉子的轉速降低。

4、嚴禁採用“加速-熄火-中性滑、粗糙、嘈雜”的執行方式，因為發動機在滿負荷高溫下突然熄火，油幫浦停止工作，潤滑油不能帶走增壓器內零件的熱量，會導致增壓器損壞。

渦輪增壓發動機可行駛10萬公里左右，經常維護可達20萬公里

1、首先，設計的原始壽命，汽輪機的工作環境基本為900到1000，在滿冰雹負荷的條件下，汽輪機的轉速可以達到每分鐘18萬到20萬轉;

2、以前的材料不是很新，時間長了會老化，導致爆震、潤滑卡住、燃燒等各種其他情況，基本上8到10萬公里才能更換;

3、現在渦輪增壓發動機基本可以維持15萬公里左右。

首先，發動機的形式。

它是一種渦流增壓發動機，其中渦流增壓器可以增加進氣量; 它是一種普通的自然吸氣發動機，沒有強制增加進氣量的裝置。

二是功率不同。

該車相當於普通自吸的排量，排量越大，即輸出的功率越大。

發動機可以根據排量通過增壓器實現排量的功率輸出，更省油、更環保。 普通的比相對的引擎差得多。

第三，啟動所需的時間不一樣。

發動機的加速功率比普通發動機更難，更滯後。 例如，踩油門時，發動機模型的加速響應比普通發動機模型慢。

第四，加速度不同。

發動機的排量遠比普通發動機的排量大，例如該車型在直線加速度上的排量比許多排量汽車快，但在功率上卻不超過汽車的許多排量。

第五，維護成本不同。

它不是渦輪增壓的，因此功率比渦輪增壓的功率弱。 但是，就維護成本而言，它要便宜得多。 原因也很簡單，多增加一套裝置會增加成本和故障概率。

新增 T 被證明更具渦輪增壓能力。 這輛奈寧車的排量在扭矩上已經超過了很多排量車，也就是說，寶來在直線加速方面比很多車都快。 但在功率方面，它並沒有超過許多排量的汽車。

因此，最高速度將存在差距。 高速加速（超過 180 碼）的車型。 下面是乙個快速執行：

並不是說排量越大，汽車越快。 對於汽車的速度，我們應該從兩個方面來理解：第一動力，動力就是馬力，可以簡單地看作是最高速度的標準，因為小馬力的汽車在最高速度下已經無法克服風阻了。

這就是為什麼大馬力汽車速度極快的原因。 二：扭矩扭矩可以理解為爆發力，扭矩越大，直線加速度越快，推回感越強。

扭矩為 220，可以在 1750 rpm 時達到，因此許多汽車無法在起步或加速時行駛。