未來南韓汽車有沒有可能退出中國？

當然不是。 南韓汽車的存在感沒有那麼強，因為沒有話題性，說白了，人家不招水軍。 但是韓車的品質是有的，雖然沒有大的功能，但韓車的可靠性確實比一般國產車落後了幾條街。

韓系汽車絕對不會退出中國車市，無論是廠商的官方態度，還是客觀的市場競爭情況，這種情況都不會出現。 一方面，中國汽車市場早已成為全球產銷冠軍，潛力依然不可估量。 另一方面，韓車本身也有很多優勢，雖然大家都喜歡調侃，但韓車有自己的理由和能力，做乙個有用的補充也是乙個不錯的選擇。

韓系車型在國內車市生存多年，從車型的質量和銷量來看，在低端車市場的表現並不差，雖然目前韓系車型整體銷量有所下滑，但並沒有陷入退出國內車市場的困境，而是韓系車型緊跟國際汽車科技進步的步伐略慢了半拍， 從目前國內車型的銷售情況可以看出一些線索，車型技術進步和公升級滯後以及過慢等諸多因素，也影響了韓系車型的整體銷量，這從幾代車型在同一家銷售的事實中可以看出。

現在說退出中國市場還為時過早，畢竟中國的大蛋糕雖然不像以前那麼好吃，但也不是隨隨便就能放棄的。 韓系汽車在中國銷量不佳，主要有好幾個原因，其中最重要的是口碑不好，長期存在皮薄、安全性差等安全問題。 其實這些問題和日德系統一樣存在，只是在南韓系統裡被放大了，因為韓車的油耗真的沒什麼好說的，這是由於韓車質量分布好，整車輕量化。

買不買南韓是消費者的自由，沒有南韓的低價生存，國產車的平均價格估計是一兩千，而德國和日本汽車的平均價格是兩三萬。 南韓車在國內“有點慘”，是幾大因素共同作用的綜合作用，但現在說退出中國市場還為時過早，畢竟中國的大蛋糕雖然沒有以前那麼好吃，但也不是隨隨便就能放棄的。

南韓銷量的反彈，加上**車型的推出，讓人隱約感覺到，南韓體制為了不失去中國的大市場，還是很小心的。 不過，國內市場的競爭也承受著很大的壓力，有來自日德美的三明治攻擊，還有國產車的崛起，如果韓系能夠繼續保持自身優勢，那麼中國人還是會買的，當然，退出國內市場也不容易。

包括北京現代和東風起亞在內的品牌都意識到了這個問題，並正在努力改善它。 現在汽車行業的大環境不好，是困難也是機遇，韓車也不差，但還需要進一步努力才能走得更遠。 在完成汽車市場的整合後，度過了這個寒冬，或許汽車行業將再次發揮其實力，屆時將是另一輪競爭。

現代車主路過。 不，它不會。 那個城市的道路上到處都是南韓汽車。！ 質量還是可以的！ 汽車黑色。 太多了。 任何品牌。 你不是在黑暗中找到它嗎？

不，中國人喜歡你的南韓車。

南韓汽車***，不，在美國質量排名中排名第一。

據估計，南韓汽車的垃圾將被淘汰，就像三星在中國的手機一樣。

不，南韓汽車布局是全球性的，實力不容小覷。

當然不是，日本人退出了我的支援。

三星手機已經不在國內了，但國產手機，尤其是高階機，記憶體、快閃記憶體、相機螢幕，都離不開三星的技術，包括華為！

如果我有錢，我一定會買一輛南韓車！！ 這麼多好評是不會錯的。

不可能。 等待破產，對吧？

韓車和國車的發展路徑是相似的，一開始都採用了日本車的救火方法。 後來，進行了自主研發。 我國國內汽車的研發一直比較成功。

比如北京長安車的發動機還是比較好的，電池在長期行駛中也沒有太大問題。

那我們來談談韓語。 優點是設計美觀。 發動機、變速箱等的質量。

比較穩定，後期保養汽車的成本也不高。 空間效能不錯。 適合家庭使用，這三個品牌的汽車保養成本相對較低。

雖然保值率低於日系車，但價格便宜。 新車在市場上，**正在迅速減少。 這並不是說二手車不好，導致二手車下降。

我認為是的，國產汽車的發展已經超過了南韓汽車的發展。 為什麼不被接受：1、韓系車缺乏高階品牌，品牌影響力是短板，比如南韓代表現代和起亞在中國一直處於弱勢地位，中國人普遍認為韓系品牌不能帶來面子優勢。

2、定位優勢不明顯，質量不如德國系統，實力不如美國系統，燃油經濟性不如日本系統，國產系統不如國產系統。 3、新品上市步伐慢，消費者選擇有限。

近兩年，韓系車在中國的表現可謂“慘不忍睹”，產品競爭力不足，市場損失嚴重。 南韓車哥丹在國內市場已經不再是人氣品牌了。 李寅：為了拯救中國市場，南韓汽車現在的價格出乎意料。

我們不知道這種手段會達到什麼樣的效果。

最近，現代汽車一直走在前列，而且都是南韓品牌。 起亞早在成都車展上就開始和中國人“咖哩”，後來發布的車型也充滿了“誠意”。 雖然最終結果不得而知，但至少是極其重要的一步。

然而，現代汽車一直處於不溫不火的狀態。 你提到的ix35車型應該是現代汽車最近投下的一顆“重”炸彈。 一系列降價換新價的措施，只是為了幫助中國人民重建昔日的輝煌。

然而，這樣的節目能影響人們的思想嗎？ 不一定。

南韓汽車之所以在輝煌歲月裡經歷了自己的滑鐵盧，不僅是中國人對韓流的抵制，更是這一時期自主品牌的悄然崛起，曾經注重經濟**的南韓汽車，在這個引以為傲的方面，受到了自有品牌的重創。 畢竟說到價效比，我們怕誰自有品牌，在引以為傲的積分受到重創後，我們還要尋找新的突破口。 降價和新的變化迫在眉睫，但在您的南韓汽車不斷改進的同時，我自己的品牌並沒有停止自己的步伐。

在車型更新方面，自主品牌的速度絕對超出了南韓汽車品牌的可及性。

韓系車能否守住現有的中國市場，真的要看在中國扎根多年的韓品牌能否拿出誠意打動中國消費者。

百萬購車補貼。

我不認為南韓汽車會退出中國市場，因為中國市場已經成為世界上最有前途的市場，很多知名汽車製造商都集體進入中國，現在起亞和現代在中國的市場份額非常好。

我不這麼認為，因為韓系車在中國的銷量還是很可觀的，整體口碑也比較不錯。

不，南韓汽車質量好，在低端市場有一定的份額，很多三四線城市街上還有大量的現代起亞汽車。

南韓汽車的尺寸不小，但其特點不夠鮮明。 有人說外形很好，但目前所有廠家都在請設計專家，對於有經驗的人來說，設計好看的汽車不是問題。 因此，南韓汽車很難僅憑外觀站穩腳跟。

其次，在效能和節油經濟性方面，韓系車比較尷尬，但還沒到巔峰，所以還是沒有優勢。 第三款可能是唯一能與國產車競爭的南韓車。 南韓車普遍偏低，對高階車的認可度不盡如人意。

總的來說，退出中國是有可能的，但不會完全不賣。 我開著智慧型跑，綜合油耗也在身邊。 我對指標很滿意，這是我個人的感覺。

應該不退出，就是油耗低，我是韓車，感覺還可以。

我不認為我們短期內能夠完全退出，因為南韓汽車也有自己的優勢，但隨著我們汽車行業的進步，他們最終會退出。

銷量不高，有沒有可能退出中國市場？ 不，除非長期銷售額在個位數或幾十位數，否則很少退出市場。

南韓車比國產車好多了，質量很好，國產車怎麼跟別人比較？ 人家是公認的世界四大車企之一，中國不算什麼，絕對不會退出中國市場，最好的車也不會退出。

這就不好說了，南韓家族在世界上還是有一點地位的。 再說了，他在國內的銷量只是不好，但每年還是有幾十萬輛的。 短期內不會退出中國市場。

國產品牌和南韓車沒有區別，甚至比朝鮮車還要高，和日系車還有差距。 力爭成為第一汽車公司。

我認為南韓汽車的質量和技術已經非常成熟，可以與日系和德國汽車相媲美，不會退出國內市場。

這是乙個錯誤的命題，所有外資車企都有可能退出中國市場，而國內車企甚至可以占領世界車市，一切皆有可能。

根據目前的市場情況和南韓汽車的特點，中國市場的前景相對渺茫。 最主要的是動力，操控性不如歐美車，耐久性不如日系車，配置外觀不如國產車價效比。 所以南韓車在中國很難，非常困難。

只要不有雙重標準，用心造車，用8AT代替雙離合器，必然會得到中國人的認可。

南韓車，質量很好，很穩定，為什麼要退出中國市場，當中國人終於把車只當成交通工具的時候，南韓車是很不錯的選擇，不比普通的德國車差，日系車，韓車最大的問題就是品牌價值。

不，質量還可以。

是的，我希望今天退休。

我覺得很可惜，但可惜現代和起亞將退出中國市場。

只要國家不強制下線，就肯定不會。

合資汽車是可能的，但原來的不會。

不，它已經嘗到了甜味。

開過現代、伊蘭特、索納塔、勞倫斯,,,質量都很好，除了正常保養，沒什麼問題，是一群沒開過的巨魔，太可笑了。

與國產車相比，韓系車在效能方面沒有任何優勢，除了合資品牌的光環。