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感測器是一種檢測裝置,它能感覺到被測資訊,並能根據一定規律將感覺到的資訊轉化為電訊號或其他所需形式的資訊輸出,從而滿足資訊傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制的要求。 如需更專業的解答,請聯絡中國大恆(集團)****北京影視科技分公司(以下簡稱:大恆影像),產品服務:
大恆(集團)****北京影像視覺科技分公司是一家集機器視覺元器件、視覺系統相關產品研發、生產、銷售為一體的企業。 主要從事工業相機、影象採集器、機器視覺軟體等產品。 本著誠信第一、以人為本、勤奮務實、合作共贏、不斷創新的理念,為客戶提供優質的產品和服務。 謝謝!
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霍爾感測器是一種根據霍爾效應製成的磁場感測器。 霍爾效應是一種磁電效應,利用這種現象製成的各種霍爾元件在工業自動化技術、檢測技術和資訊處理中得到了廣泛的應用。 霍爾效應是研究半導體材料效能的基本方法。
霍爾效應實驗測得的霍爾係數可以確定半導體材料的導電型別、載流子濃度和載流子遷移率。
根據霍爾效應,人們使用半導體材料來製造稱為霍爾元件的元件。 具有磁場靈敏、結構簡單、體積小、頻率響應寬、輸出電壓變化大、使用壽命長等優點,因此廣泛應用於測量、自動化、計算機和資訊科技等領域。
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1.節氣門位置感測器。
功能:節氣門位置感測器是監測節氣門開啟角度的大小,確定怠速、滿載和加減速情況,實現節氣門開啟狀態。
相應的各種注射量控制。 故障影響:怠速忽高忽低,或引起超速現象。
2.進氣門壓力感測器。
功能:進氣壓力感測器是提供發動機負載資訊,即通過。
在進氣管上進行壓力測量的情況下,間接測量進入發動機的進氣量,然後將進氣量轉換為電訊號,並通過內部電路提供給計算機。 故障影響:導致發動機啟動困難,或怠速不穩定。
3.進風溫度感測器。
目的:提供空氣溫度資訊,用於校正燃油噴射和點火正時。 失效效果:怠速低,易失速。
4.曲軸角度感測器。
功能:提供轉速和曲軸相位資訊,為燃油噴射正時和點火正時提供參考點。 故障影響:發動機無法啟動或發動機啟動後突然熄火。
5.冷卻液溫度感測器。
功能:監測發動機冷卻液溫度,並將其轉換為電壓訊號給計算機,ECU根據該訊號控制噴油量、點火正時和怠速。 故障影響:怠速低。
6.氧感測器。
功能:是提供攪拌機濃度資訊的主要部件,用於校正噴油量,實現空燃比的閉環控制,保證發動機實際空燃比接近理論空燃比。 故障影響:怠速不穩定,消耗過大。
7.爆震感測器。
功能:提供爆震資訊,用於校正點火正時和真實爆震閉環控制。 失效效應:當爆炸即將發生時,無法提供爆炸訊號,計算機無法接收到訊號“峰值”,無法減小點火推進角,發生爆炸。
8.三元催化轉化器。
功能:三元催化轉化器安裝在排氣管消聲器前方,當發動機空燃比接近理論空燃比時,可同時降低廢氣中三種汙染物(一氧化碳CO、未燃燒的二氧化碳HC和氧化物NOX)的含量, 三元催化轉化器轉化效率最高,當300 800有害氣體的高溫通過附著在陶瓷單體上的珍貴催化作用,通過三元催化轉化器中心發生氧化還原反應,轉化為無害氣體時。故障影響:
排放的廢氣不達標。
這只是乙個監控裝置,油溫高意味著汽車的潤滑系統有故障,需要維修。 至於是否會有自動控制策略,應該要看整車廠是否開發這個功能。 一般來說,油溫過高會使潤滑油變稀,每次摩擦表面都難以形成油膜,會形成半乾摩擦甚至幹摩擦。 >>>More
作為電控發動機燃油噴射閉環控制的重要組成部分,為了滿足排放法規,提高車輛的燃油經濟性,前氧感測器(三元催化轉化器前)主要用於檢測氣缸燃燒後排放的廢氣中的氧含量。 >1(即實際空燃比與理論空燃比之比), 此時,氧感測器的反饋電壓被傳送到ECU。根據混合物過稀的計算結果,ECU增加注射量(即注射壓力恆定,注射時間延長),反之,注射量減少。(注意,發動機在某些工況下沒有閉環控制,即在不參考前氧感測器的情況下調節燃油噴射量,例如全加速工況)。 後部氧感測器主要用於檢測三元催化轉化器後的氧含量,主要目的是檢測三元催化轉化器的工作效果,檢測排放是否符合標準。
檢測發動機爆震,抑制爆震現象的發生。 當工程師調整爆震感測器時,爆震的振動模式被寫入電子控制單元。 如果爆震感測器檢測到振動模式,ECU 會確定發動機爆震,然後延遲點火提前角。 >>>More