i vtec 和 vtec 有什麼區別

i-VTEC和VTEC的區別在於，i-VTEC是對VTEC技術的改進，在氣門公升程技術的基礎上增加了可變正時，也就是說，前者是後者的後續改進技術。

VTE代表：靜脈血栓栓塞。 靜脈血栓栓塞是指深靜脈血液異常凝固，使管腔部分或完全阻塞，更易發生在下肢，50%的血液容易脫離，引起肺血栓形成。

這些疾病包括深靜脈血栓形成 （DVT） 和肺血栓栓塞 （PTE），它們是僅次於心肌梗塞和中風的第三大常見心血管疾病，也是住院患者可預防的死亡原因之一。

患肢腫脹和疼痛是深靜脈血栓形成 （DVT） 最常見的臨床表現。

患者表現為與外周靜脈中心靜脈導管 （PICC） 插入相關的血栓形成、雙臂和雙上肢臂圍不均等倦怠、患肢痠痛、腫脹和疼痛或肢體運動障礙; 有呼吸困難、胸痛、咳嗽和/或咯血、嘴唇發紺、易怒等、肺部聽診和聽到喘息、細溼囉音或血管雜音、警覺性肺血栓栓塞（PTE）的患者。

高危人群：40歲以上; 肥胖; 靜脈血栓形成史; 手術; 脊髓損傷; 急性**染色; 久坐不動和長時間站立; 下肢水腫; 靜脈曲張; 中心靜脈導管插入術; 長期臥床休息; 懷孕等

靜脈血栓栓塞預防性護理。

低風險：基本預防。

中級：藥物預防和/或一級預防。

高風險：藥物預防與機械預防相結合。

VTEC是一種通過多組凸輪軸和搖臂間接進行機械控制的ECU，不能實現連續可變正時。 IVTEC是一種通過電磁結構控制氣門正時的ECU，氣門正時可以連續變化。

發動機可變氣門正時技術（VVT，Variable Valve Timing）是近年來逐漸應用於現代汽車的新技術之一，發動機採用可變氣門正時技術來提高進氣充注量，使充氣係數增加，進一步提高發動機的扭矩和功率。

可變氣門正時理論。

正確選擇氣門正時以確保最佳的充氣效率是提高發動機效能的乙個極其重要的技術問題。 分析內燃機的工作原理，不難得出結論，在進排氣門開啟和關閉的四個週期中，進氣門延遲關閉角度的變化對增壓效率的影響最大。

進氣門延遲角變化對充氣效率v和發動機功率的影響之間的關係可以在圖1中進一步說明。

每條充氣效率v曲線反映了一定分布時間下充氣效率v與轉速之間的關係。 例如，當延遲閉合角為40°時，充氣效率v在1800rmin左右的速度下最高，說明氣流的慣性充氣最適合在此速度下工作。

VTEC和IVTEC的主要區別在於，IVTEC由ECU通過電磁結構控制，可以連續改變氣門正時，而VTEC則由ECU通過多組凸輪軸和搖臂間接控制，不能連續改變氣門正時。

這兩種技術的本質是通過改變氣門公升程和相位，使發動機在不同的迴圈模式下工作。 在工作過程中，發動機在低速和高速下都能達到高工作效率。

VTEC代表可變氣門正時系統和電子氣門公升程控制系統。 該技術也是全球首創可同時控制閥門啟閉時間和閥門公升程的閥門控制系統。

最著名的是本田使用的VTEC發動機技術。 發動機採用該技術後，不僅改變了發動機的功率引數，而且在發動機低速工作時，最大限度地減少了廢氣排放，優化了發動機的燃油經濟性。

IVTec本質上是VTEC的公升級版。 在此基礎上，增加了可變定時控制架設裝置。 在發動機執行期間，排氣門正時和開啟的重疊時間是可變的。

VTEC和IVTEC的區別在於原理襯衫不同。 1、IVTEC由ECU操作，採用電磁結構控制氣門發動機正時，可連續改變氣門發動機正時; 2、VTEC是ECU使用多組發動機凸輪軸和搖臂的間接機械操作; 3、無法實現連續可變發動機正時; 4.這兩種技術的本質是改變氣門可變氣門正時和相位，使發動機在不同的迴圈系統模式下工作。 實際上，I-VTEC的結構比VTEC差得多，但它的功能完全相同。

i-VTEC實際上是一種經濟型凸輪，通常開啟到3000 rpm，並通過減少進氣量來節省燃油。 它的功能類似於馬自達的倒閉和藍天的創造。 為了實現由阿特金森迴圈和阿爾托迴圈系統組成的雙迴圈翻車，飛度L15發動機增加了缸內直噴和i-VTEC。

它的功能比Skyactiv差，還有本田的機械和馬自達的電控，所以本田的穩定性比馬自達好，本田的發動機功率輸出比馬自達好。 請記住，IVTEC的效果是省油的，它可以在3000 rpm內開啟。

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