長城汽車DVVT和CL技術哪個更好？

兩種技術的本質是一樣的，一種是讓氣門的開閉隨著發動機轉速而變化，另一種是不斷調節氣門公升程，都是為了充足的進氣量。 只是第乙個採用雙控技術，這樣會更好。

1. VVT的基本介紹。

原則。 可變氣門正時技術（VVT）的原理是根據發動機的執行情況調整進氣（排氣）量，以及氣門的啟閉時間和角度，使進氣量達到最佳，提高燃燒效率。 優點是省油，功率上公升比大，缺點是中間段扭矩不足。

VVT技術。

韓系車的VVT是基於豐田的VVT-i和本田在日本的VTEC技術，但與豐田的VVT-I可變正時閥技術相比，VVT只是可變閥技術，缺乏正時技術，所以VVT發動機確實比一般發動機更省油，但不如日系車的豐田和本田汽車省油。 寶馬已經在前幾代發動機中採用了這項技術，例如本田的VTEC、i-VTEC和當前的發動機; 豐田的VVT-i; 日產的CVVT; 三菱的Mivec; 鈴木的VVT; 現代VVT; 起亞的CVVT; 江淮汽車的VVT; 長城的VVT等產品也在逐步被使用。 一般來說，它實際上是一種技術，只是名稱不同。

2. CVVT：

這是起亞的名字，和豐田的VVT技術一樣，只是名字不同，是模仿豐田的VT技術。

3. DVVT（進排氣雙連續可變氣門正時系統）。

DVVT引擎是VVT的延續和發展，解決了VVT引擎未能克服的技術難題。 DVVT代表雙可變氣門正時，可以說是目前氣門可變正時系統技術最先進的形式。 DVVT發動機採用與VVT發動機類似的原理，使用相對簡單的液壓凸輪系統來實現其功能。

不同的是，VVT發動機只能調節進氣門，而DVVT發動機可以同時調節進氣門和排氣門，具有低轉速和高扭矩、高轉速和大功率的優良特性，在技術上處於領先地位。 通俗地說，就像人類的呼吸一樣，能夠根據需要有節奏地控制“呼氣”和“吸氣”，肯定比僅僅能夠控制“吸氣”具有更高的效能。 正是基於這種技術領先地位，配備DVVT發動機的型號的規格是同類產品中最大的。

過去，DVVT發動機多用於中高階車型，如君越的Ecotec發動機、寶馬325 DVVT、歐寶Astra、皇冠和瑞智。 為了提公升產品的競爭力，一些領先的A級車已經開始應用DVVT技術，如榮威550和雪佛蘭Cruz，即將推出的2011款奇瑞A3配備了Acteco系列的第二代發動機，車型SQRE4G16，最大功率為93kW，最大扭矩為160Nm，轉速為3900rpm。

當然是DVVTI

採用DVVT技術的發動機比目前市場上使用的採用進氣門正時技術的發動機更高效、更節能、更環保。

DVVT技術在汽車發動機中的優勢：

1、降低油耗：降低油耗5%，增加功率10%，達到排量2的功率指標。廢氣標準：廢氣排放符合國家標準;

3、能充分提高空燃比：通過控制發動機燃燒室內的汽油和空氣混合物，可以達到最合適的空燃比;

4、改善汽車怠速：提高怠速的穩定性，以獲得更好的舒適性。

安全省油10萬以內 目前沒有競爭對手 下個月將推出的A3 2011車型是DVVT（來自工業和資訊化部的資料，具有CVT自動，ESP，獨立懸架。

中國第一的價效比。

2010年，奇瑞成為國內首家全面掌握底盤、發動機、變速器、發動機電子管理系統（EMS）四大關鍵技術的汽車企業。

奇瑞，你可以在網上查一下，汽車最重要的底盤，發動機，變速箱，安全等，國內最好的自主發動機是奇瑞的，乘用車出口量連續10年位居全國第一，比亞迪電子技術絕對是牛市，所以比亞迪的汽車更多的是電控功能，吉利一直在收購， 沃爾沃的生產線，澳大利亞的變速箱。

比亞迪的技術是最先進的，雖然大眾對他有山寨的嫌疑，我覺得在外觀上有點相似，但內部配置和電子技術都是他們自己的創新，從變速箱到發動機，再到駕駛電腦，也是國內唯一一家自主研發車載電腦的廠商。 但是，從國產車的發展歷程來看，國產車沒有不是借鑑開發的。 比如現在的奇瑞高階車G6就拿來說，他裡面的東西都是奧迪A4的翻版。

Cowin是菲亞特車型的翻版。 吉利的早期汽車也是通過測試成熟車型的再現來實現的。

所謂的DVVT，我不認為它真的省油。 吉利的汽車油耗大，有目共睹。

就國內的這些自主品牌而言，沒有乙個核心產品能夠真正擁有自主智財權，所有的產品都是逆向工程，所謂先進只是一句嚎叫，記住一點，先進不一定靠譜，只有成熟的產品才能被消費者接受！

建議你買長城，長城車這幾年真的很好，我臨沂，現在這輛車已經缺貨了。

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，是近年來逐漸應用於現代汽車的眾多可變氣門正時技術之一。 例如，寶馬稱其為 Vanos，豐田稱其為 VVTI，本田稱其為 VTEC，但無論它們叫什麼，它們的目標是匹配不同發動機條件下的最佳氣門重疊角（氣門正時），但實現的方法不同。

VVT：為可變氣門正時;

CVVT ： 無級可變氣門正時;

DVVT：雙可變氣門正時;

VVTI：智慧型可變氣門正時系統;

VTEC：可變氣門相位和公升程控制系統;

VVT：是可變氣門正時，CVVT：連續可變氣門正時，DVVT：雙可變氣門正時，DVVT OK。

發動機是汽車的動力源。 汽車發動機多為火力發電機組，簡稱熱機。 熱機借助工作流體的狀態變化，將燃料燃燒產生的熱能轉化為機械能。

DVVT技術具有高效率和低功耗的競爭力。

發動機是汽車的“心臟”，在強調節能環保的今天，我們對汽車發動機的要求，簡單來說，就是用最少的機油實現最大輸出的功率和扭矩，並且穩定、連續、可靠，並具有低排放附加值。 榮威550之所以在推出後受到廣泛關注，正是因為它採用了最先進的DVVT進排氣雙可變氣門正時技術，可以在需要時增加功率並降低油耗。

cvvt

連續可變氣門正時;

DVVT：雙可變氣門正時DVVT; 首先，VVT是指可變氣門正時。 我們知道，一般發動機的進氣門和排門的啟閉都是依靠機械正時傳動機構在曲軸角度的相應位置開閉的，這與發動機的轉速和負載無關。 換句話說，無論轉速高低，車門的開閉時間都與曲軸的旋轉位置相對應，現在對發動機技術的追求追求完美，就要求在任何負載狀態和速度下都具有最佳效能。

因此，有人開發了一種可以改變氣體分配相位的機制，這是通過液壓或電子控制實現的。 DVVT和CVVT都是這種技術，其中DVVT指的是雙可變氣門正時，他的氣門開啟階段有兩個力矩，可以在位置1或位置2開啟，可以根據速度和負載進行調節。 CVVT是連續可變的氣門正時，可以在允許的氣門相的兩個限位相之間連續調節，應該說可以達到更好的控制效果，但對控制精度要求很高。

豐田的VVT-i是CVVT。

cvvt 代表 繼續

variable

氣門正時的縮寫，翻譯成中文，就是無級可變氣門正時機構，是近年來逐漸應用於現代汽車的眾多可變氣門正時技術之一。 例如：寶馬被叫。

Vanos，豐田稱其為VVTI，本田稱其為VTEC，但無論叫什麼，它們的目的都是針對不同的發動機執行條件匹配最佳氣門重疊角（氣門正時），但實現它的方法不同。

所以DVVT技術更先進

所謂的DVVT是。

進氣和排氣均採用可變氣門技術，可以理解為：

雙CVVT。

但是有汽車標誌CVVT，但實際上確實如此。

DVVT 不要看標誌。 主要要看的是實際的奇數和偶數。

此外，您是否有 CVVT 也沒關係

這取決於實際效果。 VVT不再是高科技了。 它還取決於實際的功率效能。

其實這些技術都叫可變氣門正時，只是名稱不同，因為廠家已經註冊了自己的技術，不能使用同乙個名字！ 就是讓電腦控制發動機進排氣門在不同工況下的正確開啟時間，發動機在增加功率的同時降低油耗，現在很多品牌的汽車都採用了技術; 如果非要說哪一款更好，本田的i-VTEC表現最好，其次是豐田的VVT-i，現代的CVVT就沒那麼好了！ 事實上，梅赫西迪-賓士、寶馬和大眾已經擁有了這項技術！

只是他們沒有像豐田和本田那樣在汽車後部放乙個標誌來炒作！ 他們的做法很低調，呵呵，如果你不相信，你可以看看梅赫西迪和寶馬的發動機！

長城沿襲了日本豐田過時淘汰的VVT技術，結果有點變形，汽車發動機是多年的重傷，所以長城在2014年底決定放棄汽車領域，專攻SUV系列，長城柴油發動機一直在自己的研發中， 所以柴油機系列不錯，腳步也比較穩。不過，吉利從很早的階段就一直專注於自助發動機的研發，現在利用DVVT技術走在國內行業前列，至少與國際汽車發動機行業的發展同步。 不像長城引進的VVT技術，被模仿淘汰，經過幾年的虛張聲勢就結束了，最後乾脆放棄了車，沒有做。

我不能再虛張聲勢了