全新BMW 3繫在行車安全方面表現如何？

我檢視了公路安全保險協會（IIHS）發布的車禍結果。 測試結果顯示，全新BMW 3繫在五項測試中獲得了優異的（g）評級：主側和副駕駛側25%的小偏移碰撞，40%的正面偏移碰撞，側面碰撞，車頂抗壓強度和頭枕座椅。 在前方防撞系統中被評為“優越”; 在對兒童安全座椅的易用性和大燈照明效果的評價中，全新3系也獲得了優異的（G）分數。

因此，全新BMW 3系成功贏得了最高安全選擇+評級。

全新BMW 3繫在動力和造型方面保持不變。

它保持了寶馬3系應有的魅力，並且具有科技感。

而且高階感也很吸引人。 我認為是這樣。

全新的 3 繫在上市銷售時將成為暢銷書。

車型，繼續捍衛同級別暢銷車型的地位。

堅定。 我不需要為這輛新車提供更多豪華裝置。

你再說一遍，與舊的3系列相比，它確實改進了不止於此。

乙個缺口。 現在，全新的 3 系現已開放預訂。

325車型**的預售已經是10000元，325L

該款**的預售是10000元，好豪華。

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寶馬3系：外觀簡潔大氣; 內部布局合理，做工精湛; 內部空間和後備箱空間仍然足夠; 安全效能配置仍然良好; 在功率方面，仍然可以用家庭替代品代替台階。 3系寶馬的前臉採用了寶馬最新的設計語言，前臉採用黑色格柵，全新的運動型包袱，讓渣招牌看起來更加兇猛一些，尾部造型更有層次感和立體感。

L型尾燈乾淨醒目，尾型老實。

在內飾方面，寶馬3系改變了之前的風格，讓它看起來更加簡潔時尚，沒有花哨的設計。 此外，中控國墓的上部用合成革包裹，手感極佳。 並配備英吋大觸控螢幕，支援手機互聯。

所有車型仍標配電動天窗，懸架採用前雙球關節彈簧減震柱，前橋採用後多連桿獨立懸架結構，在一定程度上提高了車輛的減震效果。

在動力方面，2019款寶馬3系車型僅配備四缸發動機。 其最大功率：，最大馬力：258ps，最大扭矩：，變速箱，全部配備8速自動手動變速器。

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寶馬3系：外觀簡潔大氣; 內部布局合理，做工精湛; 內部空間和後備箱空間仍然足夠; 安全效能配置還是不錯的; 在動力方面，仍然可以在家通勤。

寶馬3系前臉採用寶馬最新設計語言，前臉黑色格柵和全新運動型套件，看起來多了幾分**，尾部造型更有層次感和立體感，L型尾燈吸睛，尾型厚實。

內飾方面，寶馬3系改變了之前的風格，讓它看起來更加簡潔時尚，沒有花哨的設計，中控台頂部覆蓋著合成皮革，手感極佳。 並配備英吋觸控式中控屏，支援手機互聯。 所有車型仍標配電動天窗，懸架全部採用前雙球接頭彈簧減震柱，前橋採用後多連桿獨立懸架結構，對整車的減震效果有一定程度的提公升。

在動力方面，2019款寶馬3系車型僅配備四缸發動機，最大發動機功率：，最大馬力：258ps，最大扭矩：。 在變速器方面，它們都配備了8速自動手動變速器。

攝影：太平洋汽車網的李彩英）。

說到寶馬3系，很多人會想到三個字：操控性好

寶馬3系採用前雙球聯接彈簧減震懸架，後多連桿獨立懸架，大家可能比較熟悉多連桿獨立懸架，也經常聽說過，但是雙球聯搏懸架到底是什麼？ 事實上，雙球形接頭在整體布局形式上也是麥弗遜懸架，其大致組成是螺旋彈簧減震支柱不僅充當彈性元件，而且起到類似於上擺臂的作用，並與下擺臂配合，保持車輪的穩定性。

但是，雙球形接頭與普通的麥弗遜懸架不同，一般的麥弗遜式懸架擺臂是A形的，只有乙個球形接頭與轉向喇叭連線，而雙球形接頭是指下擺臂有兩個球形接頭與轉向喇叭連線。 這種雙球形接頭的優點是更穩定，當車輪轉向時，下擺臂會調整其姿態，使轉向更加精確。

此外，由於下擺臂結構簡單，由鋁合金製成，重量輕，因此在跳躍時反應更靈活。 缺點是調整複雜，尤其是轉向的調整。

寶馬新款3系這款車相當不錯，配置高，其效能： 1.外觀方面，國產新款3系基礎悶福本沿襲了新款3系車型海外版的設計風格，銳利的LED大燈組與放大尺寸的亮黑色雙腎前格柵相連， 全新3系理想車型C柱處的霍夫邁斯特轉角採用前包圍式進氣口和立體線條，取消了目前長軸距版專屬的“小尾”造型;

2.尺寸方面，整體尺寸較目前3系長軸距版有所增加。 與海外版相比，全新3系長軸距版的軸距大幅提公升了110mm。 在車尾，新車採用筆直銳利的尾燈組輪廓，內部有L形紅色燈帶。

同時，M包版本還具有黑色裝飾，經過分色處理，兩側通風口，小型擾流板，以及雙側排氣布局。

3、內飾方面，全新寶馬3系長軸距版基本沿襲了海外版的主要設計。 例如，新的浮動液晶屏搭配新形狀的電子變速桿和帶有M標誌的三輻多功能方向盤。

4、動力方面，全新寶馬3系長軸距版搭載了一台B系列發動機（B48B20B），與目前的320i Li擁有相同的184馬力，但尾標改為325Li。 在變速器方面，它仍然匹配8速自動手動變速器。 同時，在輕量化、熱能管理和燃油效率優化方面為車型提供動力輸出。

此外，新車堅持 50：50 的車身重量。

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我個人認為3系是同級別中比較不錯的車，三系從上乙個E90時代開始就給人留下了運動特性和良好的操控性，但付出的代價是懸架行程短，懸架硬，乘坐空間小。 很少有人理解操縱的含義。 ** F30 在中國市場也受到了損害。

它不僅有標準的軸距和加長的軸距，而且還在一定程度上調整了懸架的硬度，但不得不說，與E90相比，F30的支撐力更小。 但只是稍微失去支撐換取更舒適的駕駛體驗也是一件好事，動力分為德國采埃孚八速變速箱，換擋挫敗感比較小，而且在高速行駛時也有助於經濟的燃油，銷量最好的是20和28都採用寶馬自主研發的N20B20發動機， 與采埃孚齒輪箱的轉速也比較比E90有了很大的提高。與同級別的凱迪拉克ATS相比，我個人認為，如果考慮316還是320，最好選擇舒適版和精英版的ATS，但是ATS有空間，3系的標準軸距也小了很多，A4L和賓士C級即將面對一代人， 可比性不是很高，沃爾沃S60和A4L是這個級別中比較適中的一款，3系和ATS都是強調運動的汽車，所以房東買車主要是為了個人使用和喜好。

當然，三系的長軸距版非常寬敞，尤其是後排，豪華包和時尚包的配置也比較豐富，當然短軸距也有M套裝和運動包可供選擇，相比同級別的車三系是與眾不同的產品。 如果想要運動三系ATS都是不錯的選擇，如果家用A4L和S60是不錯的選擇，至於現在的C級，我覺得可以歸因於**，當然，如果用於商務用途，可以考慮君越或者ES這種車當然，三系的長軸距也很好， 但三字我只能想到運動，如果真的是商務接待，那就更適合A6這種車了。

發兔發現，最近本該是購車高峰期，但因為最近的賓士事件，市場不如往年那麼景氣。

推薦年輕人，因為他是年輕人設計的，操控性非常好，3系是寶馬的精髓，1系其實不錯，但不是後驅，不是采埃孚8at，其他都繼承了寶馬的因素，操控性是寶馬的內務能力。

全新BMW 3繫在動力和造型方面保持不變。

它保持了寶馬3系應有的魅力，並且具有科技感。

而且高階感也很吸引人。 我認為是這樣。

全新的 3 繫在上市銷售時將成為暢銷書。

車型，繼續捍衛同級別暢銷車型的地位。

堅定。 我不需要為這輛新車提供更多豪華裝置。

你再說一遍，與舊的3系列相比，它確實改進了不止於此。

乙個缺口。 現在，全新的 3 系現已開放預訂。

325車型**的預售已經是10000元，325L

該款**的預售是10000元，好豪華。

加上超高價效比**，現在絕對一起開始吧。

我真的很喜歡寶馬，我想直接去第五系，我還是要努力的。