從金屬材料到碳纖維，汽車輕量化到底是什麼？

顧名思義，汽車的整體重量在減少，碳纖維材料可以使汽車的重量減輕30%左右，其強度是鋼的5-6倍，薄膜量大，並且耐腐蝕、耐酸鹼、機械效能優良，整體效能優於金屬材料， 但是騙得比較高，不知道怎麼解釋，手機暗語不好，希望。

1.有色合金就乘用車而言，1973年至1980年，有色合金佔每輛車所用所有材料重量的比率有所增加，並於1997年達到。 有色合金在汽車中的應用快速增長是汽車材料發展的一大趨勢。

2.鋁合金鋁的密度約為鋼的1 3倍，是應用最廣泛的輕質材料。 例如，1976年，每輛車僅使用39kg鋁合金，1982年達到62kg，1998年達到100kg。

汽車輕量化的主要途徑。

1、汽車車型主流規格不斷優化，保留規格主要引數，提高整車結構強度，減少耗材用量;

2.使用輕質材料。 如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維複合材料等;

3.採用計算機進行結構設計。 如採用有限元分析、區域性鋼筋設計等;

4.採用承重車身，薄車身板厚等。

產品名稱：汽車輕量化

汽車的輕量化是在保證汽車強度和安全效能的前提下，盡可能減輕汽車的整備質量，從而提高汽車的動力，降低油耗，減少尾氣汙染。 實驗表明，如果汽車的質量減少一半，油耗也將降低近一半。 目前，由於環保節能的需要，汽車輕量化已成為世界汽車發展的趨勢。

--很多，詳見。

汽車輕量化材料包括長纖維增強材料、低密度PP材料、低VOC綠色環保材料、免噴塗材料、無滷阻燃材料等，聚賽隆的免噴PP、LTT-PP、LFT-PA等均為汽車輕量化材料。

汽車材料主要通過減輕車輛重量來提高燃油經濟性。 理論分析和實驗結果表明，輕量化是提高汽車燃油經濟性的有效途徑。 為了滿足汽車輕量化的要求，一些新材料應運而生，並擴大了其應用範圍。

1.鋁合金：鋁的密度約為鋼的三分之一，是應用最廣泛的輕質材料。 例如，1976年，每輛車僅使用39公斤鋁合金，1982年達到62公斤，1998年達到100公斤; 2.鎂合金：

鎂的密度約為鋁的三分之二，是實際應用中最輕的金屬。 鎂合金具有很強的減振能力，良好的切削效能，良好的金屬模具鑄造效能，非常適合製造汽車零部件。 鎂合金大多以壓鑄件的形式用於汽車，鎂壓鑄件的生產效率比鋁高30%至50%; 3.鈦合金：

鈦的密度為厘公尺/立方克，具有比強度高、耐高溫強度和耐腐蝕性等優點。 由於鈦的成本很高，它只出現在賽車和個人豪華車中。

汽車中常見的合金材料大多是鋁合金和鎂合金。 除合金外，近年來還出現了新的輕質材料：碳纖維就是其中之一。 另一種是工程塑料，它也有專業名稱叫聚碳酸酯。 近年來，植物材料已被使用。

所謂輕量化，不是不擇手段地減輕車輛的重量，而是在保證乘員安全、不改變車身剛度和強度的前提下，盡可能減輕車輛的重量。 汽車中常見的合金材料大多是鋁合金和鎂合金。 其中，鋁合金是目前應用最廣泛、最常見的汽車輕量化材料。

研究表明，鋁合金可用於高達540公斤的車輛，在這種情況下，汽車的重量將減輕40%。 奧迪和豐田等全鋁車身就是乙個很好的例子。 鎂合金也是一種高強度合金材料。

在這個階段，它可以在汽車輪轂、離合器等零件中看到。 雖然鎂合金比鋁合金輕，但在汽車中的使用量很少。 目前，世界級汽車使用的鎂合金用量僅為10kg，而自動駕駛汽車上使用的鎂合金用量更是少，只有3kg左右。

當然，除了鎂合金之外，近年來汽車上也出現了一些新型輕量化材料，碳纖維就是其中之一。 它是一種纖維狀碳材料，碳含量高達90%。 研究表明，如果用強度可靠的鋼代替鋼，車身和底盤的重量將減輕40%-60%，輕量化效果好。

在新能源汽車領域，碳纖維也非常重要。 由於其耐腐蝕性和防水性，許多製造商選擇它作為電池容器。 另一種輕質材料是工程塑料，專業上稱為聚碳酸酯。

許多汽車燈罩和儀表板都是用它製成的。 因為其透明度，早就有人提出可以取代汽車的車窗和擋風玻璃，而科斯創概念車更是誇張。 整個機艙採用聚碳酸酯材質，不僅減輕了機身的重量，還給透明的機艙帶來了前衛感。

近年來，隨著可持續發展概念的確立，汽車設計師開始放棄鋼鐵和石化產品，轉而使用可再生植物。 與鋼相比，植物的質量要輕得多。 目前，植物除了被用作室內裝飾以增強質感外，還發揮著更重要的作用。