中國戰鬥機發動機，中國有自主研發的飛機發動機嗎

中國戰機的發動機沒有別人說的那麼差，基本條件還是滿足的。 中國國產太行發動機的整體效能已經很先進，但中國仍在進口俄製發動機，因為太行發動機雖然效能好但穩定性差，如果戰鬥機連續飛行幾個小時，就必須停下來檢查發動機溫度等方面是否正常。 中國在發動機領域缺乏機械師。

最好的美國發動機和最好的俄羅斯發動機之間已經存在差距，而美國最好的F119渦扇發動機技術似乎領先於俄羅斯。 ==與美國和俄羅斯相比，中國的發動機技術和關鍵技術（但關鍵技術）相差20多年（但可能不到30年），大約是80年代美國和俄羅斯的水平。

例子。。。。。。中國的殲-11系列戰機使用俄製發動機，因為太行似乎無法滿足殲-11這樣的重型第三代戰機的需求。 但是，國內的太行可以滿足......的需求J-10系列中型第三代戰鬥機 = =

中國的殲-10和殲-11還是俄製的，對應的美俄戰機都是七十年代末八十年代初的產品，當然，中國自製的太行發動機也能滿足當時的一些要求，但中國不斷進口俄製發動機，說明國產在某些方面還存在不足，應該說中國在八十年代初的水平。

這是我國先進戰機研製中遇到的最大問題，現在，殲-11B在網路上火爆，是中國最先進的第三代戰機，可惜發動機繼續使用蘇製發動機，殲-10系列戰機也是如此，但網上也有中國太行發動機可以替代蘇製發動機，已經安裝了一些戰機， 但有網友推測，太行發動機仍無法超越蘇製發動機，無法最大程度地滿足中國戰機的發展要求。

至於J-20有網友用頻率分析儀分析了殲-20、殲-10和殲-11的發動機頻率，也就是飛機飛行的聲音。

雖然試驗條件不好，但還是得到了一定的成績，說殲-20使用的是蘇製發動機，而殲-10戰鬥機測試的是太行發動機，說明殲-20還缺乏突破性進展的先進國產發動機。

殲-10和殲-11B沒有自己的發動機，都是從俄羅斯採購的，包括現在正在研究的殲-20殲-31，都是毛子發動機，而且他們自己的太行發動機推重比小，使用壽命短。 可以說，中國的發動機只相當於美國和俄羅斯80年代的水平。

是的。 中國自主研發的三大航空發動機品牌分別是：崑崙、秦嶺、太行。

崑崙發動機是國內第一台完成自主設計、試製、試飛全過程的航空發動機，是國內最先進的中推力軍用渦輪噴氣發動機。 崑崙發動機的軍用代號是“渦輪噴氣14”。

“秦嶺”發動機：中國第一台中推力加力航空渦扇發動機“秦嶺”是繼“崑崙”發動機之後，我國航空發動機製造領域的又一重大突破。 該發動機為雙轉子渦扇發動機，具有執行平穩、起動可靠、起動迅速、高度和速度特性好、巡航油耗率低、維護性好等特點。

“太行”發動機是我國第一台具有自主智財權的高效能、大推力加力渦扇發動機，終結了國內先進渦扇發動機的空白。 太行發動機由中國606研究院研製，是國產第三代大型軍用航空渦扇發動機。 採用大推力比和全自動數字控制系統，最大推力不超過12000公斤。

目前主要用於裝備中國第三代高效能殲-10戰機。

當然，各種發動機都可以製造，但效能遠不如世界上先進的。 航空發動機是乙個國家綜合國力的最好體現，世界頂級航空發動機製造商都到現在為止，相比之下，蘇聯的航空發動機都破舊不堪。 我國綜合國力與當前發動機形勢基本一致。

1、渦扇發動機開發時間短。 其實在60年代，中國就想得到渦扇發動機（WS6），但與發達國家科技水平差距太大，只好求助於渦輪噴氣基礎，WS6最終沒有問世，專案在80年代就叫停了（當然，這個過程也受到了很多歷史因素的干擾。 而當時中國的重點投資專案是航天，而不是航空）。

直到90年代，中國才有了第一台國產渦扇發動機WS9（仿英國斯佩發動機），直到2003年才實現了100%國產化。

2.落後的基礎工業（與西方先進國家相比落後）。 我國生產規模居世界第一，但基礎工業水平僅為二流。 就算是世界二流高精度工具機，95%也必須進口。

但是，一流產品一般被限制出口到中國進行國際出口。 同樣，法國自己的基礎產業也只是二流的，但法國不受限制（美國、英國、德國、日本都有一流的基礎產業）。 但是，基礎工業只能依靠代代相傳的積累，通過下一級工具機加工出更高層次的工具機零件，再通過更高層次的工具機加工出更高層次的工具機零件。

如果基礎產業發展滯後，就不容易趕上。

3.材料科學落後（也相對於西方先進國家）。 中國材料科學的突破是在2000年以後。 同樣，在 80 年代之前，該領域所做的工作很少，而在 80 年代和 90 年代奠定了基礎。

過去我國的發動機風扇葉片一直用於金屬的定向凝固，現在也採用單晶，但生產能力和批次穩定性都不是很好，對發動機的壽命影響很大。 單晶金屬工藝從70年代開始在美國使用，現在已經是第三代了，第四代即將使用。

渦扇發動機：

渦扇發動機主要用於航速大於800公里、小於1000公里的飛機，如波音B737 747 757 767、空客A300 310 320 330、國產ARJ21雲10、巴西EMB145 190、俄羅斯圖154圖204伊爾-76 96等飛機，渦扇發動機是目前民用飛機的主流針帶發動機。Ichino 使用高涵道比（內管與外管的氣流之比）發動機，比渦輪噴氣發動機更省油，並且在亞音速下比渦輪噴氣發動機具有更高的推進效率和更低的噪音。缺點是發動機正面面積大，風阻大，不適合高超音速飛行。

渦輪噴氣發動機：

渦輪噴氣發動機主要用於軍用飛機，但也用於民用飛機，如協和式飛機使用的奧林巴斯593渦輪噴氣發動機; 渦輪噴氣發動機的典型應用是前蘇聯的蘇-25飛機，它以琉璃香宗潭儀表局的渦輪噴氣發動機為動力，一度創下了馬赫速度紀錄和37250公尺的上限紀錄。 與渦扇發動機相比，良好的高速和高空效能是渦輪噴氣發動機的一大特點。 缺點是噪音高、油耗高等問題，同時，這樣的發動機不適合低速飛行，在低速飛行中容易造成發動機熄火。

南昌航空大學研究生肖張對此深有感觸。 在畢業期間，他研究了中國航空工業的現狀和未來趨勢，特別是在中國製造的航空發動機領域。

中國的航空工業日益增長，越來越多的中國人開始關注中國能否製造自己的飛機發動機。 事實上，中國航空業正在經歷快速發展，擁有世界一流的技術和人才。 特別是在飛機發動機領域，中國取得了一些重要進展。

中國製造的航空發動機已經能夠滿足國內的軍事和民用需求。 例如，中國航空發動機公司生產的WS-10和WS-20發動機廣泛應用於殲-11和轟-6等戰鬥機和轟炸機。 此外，中國還成功研製了C919客機的發動機，這是中國第一架主流客機的發動機。

中國雖然能夠製造自己的飛機發動機，但與世界先進水平仍有一定差距。 中國航空工業仍需不斷加強技術創新，提高產品質量和效能，以滿足國內外市場的需求。

總的來說，中國航空業取得了重大進展，能夠製造自己的飛機發動機。 未來，中航工業將繼續加強技術創新和產品研發，提高自主創新能力和市場競爭力，為中國航空工業的可持續發展貢獻力量。 <>