汽車尾鼓改裝，汽車改裝尾鼓

呵呵，我是調音技師，（自學成才）呵呵，首先請LZ不要小看改裝後的排氣系統。 汽車排氣系統改裝有多種型別。 可分為頭焦（車前草）的中間部分和尾端。

你說你要改尾段好不好，我跟你說一些專業的，一般改裝的汽車尾段分為很多種，最常見的有兩種。 一種是直排，另一種稱為背壓尾鼓。 一般來說，如果你的車偏向於扭矩，你應該使用背壓，如果你的馬力比較大，使用直列高速真的很好。

但這一切的前提是必須有乙個支援性的頭部焦點和中斷。 沒有這些支援的東西，你付出的只是白費，你得到的只是嘈雜的噪音。

該專業的一般尾部可分為： 高檔型，M型迴旋口內背壓，2. 中檔：雙回流內背壓和扣邊內S鼓。

呵呵，上面的火爆了，還是希望LZ不要自己做。 如果真的能做到，還是要從頭開始，不然根本就沒用了。 建議大家去改裝店挑選，不是很多，而且效果很好！

呵呵，在中國的調音行業，但是材料很難達標，如果LZ在北京，我知道有人已經做了很久了。

順便說一句，排氣系統中有乙個三元，那東西是必須的。 這也是個大問題，沒有那個就沒有辦法檢查汽車，而且一般都在路段中間，車子裡有少量的車喔，注意！

雖然資料不專業，但感覺很膚淺，沒有LZ的能力。 哈哈，我只能告訴你一些改裝排氣的基本知識，呵呵，如果你需要知道排氣的地方，我會回來的

PS一樓說油耗和功率的控制很正確，但不是排氣管，而是整個排氣系統，如果中間段有尾部和原廠的頭部，沒有變化，只是乙個消音器。

那裡有太多的資料，而這一切都是為了隨時找到它。 重要的是尺寸的大小以及內部的大小。 其他一切都很簡單。 如果修改，那只是管道的變化。

不要小看排氣管。 我曾經在收音機裡聽到乙個專業的調諧器說，排氣管不僅僅是消音，它還控制著你的功率和油耗。 我不知道為什麼，因為我不是汽車製造商。

我只聽說過這類節目。 只是為了提醒你不要這麼簡單地看排氣管。

我不知道，你有什麼車？ 看看排量和你想達到的效果！

通用渦輪車輛的直列式排。

背壓用於小排量。

讓我們使用直線來表示上述內容。

直列式：汽車噪音太大，失去了低扭矩。

S鼓：有兩個伸縮，S形彎頭在外面清晰可見。 其巧妙的設計避免了排氣鼓太大而無法安裝的麻煩。

改裝後S鼓的馬力應該增加7%以上，排氣聲也看起來像賽車一樣。 但是會損失一些低轉彎扭矩。

G鼓：有三重膨脹設計，在增加馬力的同時，以較大的膨脹率將扭矩損失降到最低（馬力增加不如S鼓，但扭矩損失更少，幾乎為零），聲音更柔和。

H鼓：專門用於高檔轎車和跑車，因為它們排氣量大，往往只設計乙個排氣鼓（無中間鼓設計），其尺寸應根據汽車排量進行設計。 （這個介紹比較籠統，不知道自動變速器怎麼用，也不介紹優缺點。

我聽說聲音很迷人。

M鼓（可變背壓尾鼓。

首先，讓我們了解一下它叫什麼"可變背壓"?以世界級品牌REMUS為例，在背壓滾筒上有他獨創的設計（具體專利細節的問題要問廠家），簡單地說，在背壓滾筒中設計了乙個閥門，它可以通過氣量自動調節啟閉量。 當您處於低速時，閥門會關閉，從而提供足夠的背壓來增加扭矩。

使車輛在低速時動力更強; 隨著速度的增加，氣流逐漸增加，閥門在高速下逐漸達到完全，使排氣完全暢通無阻，車輛執行更加平穩有力。

車前草：也稱為排氣分支或排氣歧管。 一般來說，中小排量的4缸民用車輛有4條排氣路徑匯合到1條道路中，設計不佳的排氣支管在發動機高轉時形成湍流。

會導致排氣不良。 改裝時，您可以選擇 4 出 2 合 1 排氣歧管。 原車的排氣支大部分都是用生鐵鑄造的，在條件允許的情況下，當排氣支改裝時，可以定製製作耐高溫鈦合金改裝用品！

足夠詳細！

1.在聲音方面，直排最響亮，S鼓是第二，G鼓是第二，M鼓是最不響亮的。

2.區別和原則如上所述。

3.如果你在尋找聲音，讓我們選擇直排哈哈。

5.更換尾鼓是不合法的。

這絕對是不合法的，噪音就是汙染，排放物不能通過。 切換到內聯行在低轉速下會失去動力。

說到改裝排氣鼓，大概可以分為以下幾種，但效果肯定是不一樣的！ 一。 直列排的缺點：噪音大，適用於大排量有軌電車。

二。 S鼓缺點：背壓不穩定，高頻時間斷續續，聲音尖銳！

三。 內部背壓鼓的優點：這種鼓繼承了S鼓的優點，同時在高頻設計中改變了間歇性的聲音，背壓的穩定性變得不利：聲音不夠深沉，噪音仍然不小。

四。 雙回流內部背壓的優點：經過雙回流設計後，背壓效果更穩定，功率增加更突出 缺點：圓滾筒設計，噪音略大於M滾筒。

五。 M型環形交叉路口可變背壓優點：扁平滾筒，靜音效果好，多環形交叉路口回流設計，在不同速度下都能有更好的背壓效果，用不同的直管和彎頭在包裝中改變排氣壓力，從而更好地提高功率缺點： **高。

以上都是比較常見的，當然還有Y鼓、G鼓等，它們的效能還有待驗證！