了解真空幫浦的工作原理和工作過程。

工作原理是：真空（負壓）增加驅動器施加到踏板上; 工作過程是：真空伺服氣室工作時產生的推力，與踏板力相同，直接作用在制動主缸推桿上。

真空助力器。

伺服膜片與伺服膜片之間的壓差達到最大值的點，當輸入力增加使用真空（負壓）增加驅動器施加的力的零件時。 從這一點開始，輸出力的增加等於輸入力的增加。 真空伺服室由前後殼體組成，伺服室膜片夾在兩者之間，伺服室分為前後兩個腔室。

伺服室膜片座上有通道A和B，通道A用於連通伺服氣室的前腔和控制閥，通道B用於連通伺服氣室的後腔和控制閥。 真空伺服室工作時產生的推力，與踏板力一樣，直接作用在制動主缸推桿上。

擴充套件資訊： 真空助力器的作用機理：

1.發動機運轉時，踩在上面。

制動踏板。 在執行機構的作用下，真空閥關閉，同時，執行機構另一端的空氣閥開啟，當空氣進入（踩下制動踏板引起喘息聲的原因）時，腔內氣壓不平衡。

2、在負壓作用下，將膜片拉到制動總缸的一端，然後帶動制動總缸的推桿，實現進一步放大腿部力的功能。

3、隔膜兩側只有很小的壓差，由於隔膜面積大，仍能產生大推力，以低壓將隔膜推到末端。

當制動器鬆開時，控制閥推桿彈簧15使控制閥推桿和空氣閥向右移動，真空閥離開膜片座上的閥座並開啟。 伺服氣室的前後腔室連線在一起，處於真空狀態。 膜片座和膜片在膜片復位彈簧的作用下復位，制動總缸釋放制動效果。

如果真空助力器發生故障或真空管路中沒有真空，控制閥推桿將直接推動膜片座和制動主缸推桿通過空氣閥移動，使制動主缸產生制動壓力，但作用在踏板上的力會增加。

基本結構。 當真空增壓器不工作時，空氣閥10和控制閥推桿12在控制閥推桿彈簧15的作用下離開橡膠反作用盤7，處於右端限位，使真空閥9離開隔膜座8上的閥座，即真空閥處於開啟狀態。

真空閥再次被氣門彈簧16壓在空氣閥上，即空氣閥處於關閉狀態。 此時，伺服氣室的前後室相互連線，與大氣隔離。 當發動機工作時，前後腔室中可以產生一定的真空度。

利用發動機工作時吸入空氣的原理，在增壓器的一側產生真空，並在另一側產生相對於正常氣壓的壓力差，並利用這個壓差來加強制動推力。

1、如果隔膜兩側壓差較小，由於隔膜面積大，仍能產生大推力，將隔膜低壓推到末端。 真空增壓器系統在制動時還控制進入增壓器的真空，使隔膜移動，並通過多式聯運裝置，利用隔膜上的推桿輔助人力踩下制動踏板。

2、發動機熄火時，由於沒有進氣真空，沒有動力輔助，制動所需的人工力會很大。 這裡需要注意的是，有很多新手認為發動機關閉時沒有剎車，這是不正確的。 發動機關閉應該是正確的，制動所需的手動踩踏力會因為沒有輔助而變得非常大。

真空輔助助力裝置的工作原理如下： 1、制動助力幫浦利用發動機工作時吸入空氣的原理，使增壓器一側產生真空，另一側產生相對於正常氣壓的壓差，利用壓差加強制動推力。 即使隔膜兩側之間只有很小的壓差，由於隔膜面積大，仍能產生較大的推力，以較小的壓力將隔膜推向末端;

2.在工作狀態下，推桿復位彈簧使制動踏板處於初始位置，此時真空管與真空助力器連線位置的止回閥處於開啟狀態，在增壓器內部，隔膜將其分為真氣室和應用氣室， 這兩個氣室可以相互通訊，大部分時間都與外界隔絕，氣室和大氣可以通過兩個閥門裝置連線起來;

3.發動機運轉時，踩下制動踏板，在推桿的作用下，真空閥關閉，同時推桿另一端的氣閥開啟，空氣進入後（踩下制動踏板產生喘息聲的原因）會引起腔內氣壓的不平衡狀態， 在負壓作用下，將膜片拉到制動總缸的一端，然後帶動制動總缸的推桿，實現進一步放大腿部力的功能。

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真空助力器是制動系統的重要組成部分，其效能和部件損壞直接影響汽車的安全性。 為了保證行車安全，必須定期檢查真空幫浦的效能和故障，並及時調整或更換。 為了便於測試和除錯，首先要了解真空助力器的結構和工作原理。

真空幫浦的結構由活塞、隔膜、復位彈簧、推桿和槓桿、止回閥、空氣閥和柱塞（真空閥）等部件組成，形式為單膜片真空懸掛式。 真空助力器的工作原理安裝在制動踏板推動和制動主缸之間，起到輔助汽車制動的作用。 在不制動的情況下，增壓器中的隔膜懸浮在真空中，並由腔室 A 和 B 中的真空和復位彈簧平衡。

當駕駛員踩下制動踏板時，制動踏板操作杆使柱塞向左移動，同時空氣閥在彈簧推力的作用下也向左移動，關閉膜片A和B室的通道，開啟空氣閥。 此時，膜片兩側產生壓差，使膜片活塞向左移動，主缸活塞通過推桿制動，從而實現輔助制動的功能。 制動後，制動踏板的力消失，在復位彈簧的滑移下將隔膜推回平衡位置，操縱桿向右移動，此時空氣閥關閉，真空閥開啟，連線腔室A和B的通道，膜片的兩側再次達到相同的真空度， 並完成有效制動。

為了保證汽車制動器的正常執行，需要檢查真空助力器的效能和故障。 進氣歧管真空度不足、真空管路洩漏或損壞、隔膜洩漏、空氣閥關閉不良等因素都會導致真空助力器執行不良。 可以使用密封效能檢查、輔助功能檢查、真空**檢查、真空止回閥和真空增壓空氣閥檢查等方法來確保真空增壓器的正常執行。

此外，在更換或調整真空助力器時，需要檢查從執行機構左端到制動主缸安裝面的尺寸，以確保制動器的速度和有效性。 同時，在檢查真空幫浦時，要注意上述檢查方法和步驟，以確保檢測的準確性。

真空助力器作用在主缸後面的液壓管路上。 制動助力幫浦，俗稱制動助力幫浦，是在制動過程中，控制進入增壓幫浦的真空，使隔膜移動，並利用隔膜上的推桿輔助人力通過聯運裝置踩踏和推動制動踏板，從而放大駕駛員踏板的力。 真空幫浦的工作原理如下：

1、制動助力幫浦利用發動機工作時吸入空氣的原理，使增壓器一側產生真空，從而產生相對於另一側正常氣壓的壓差，並利用這種壓差來加強制動推力。 即使隔膜兩側之間只有很小的壓差，由於隔膜面積大，仍能產生較大的推力，以較小的壓力將隔膜推向末端;

2.在工作狀態下，推桿復位彈簧使制動踏板處於初始位置，此時真空管與真空助力器連線位置的止回閥處於開啟狀態，在增壓器內部，隔膜將其分為真氣室和應用氣室， 這兩個氣室可以相互通訊，大部分時間都與外界隔絕，氣室和大氣可以通過兩個閥門裝置連線起來;

3、發動機運轉時，踩下制動踏板，在推桿的作用下，真空閥關閉，同時推桿另一端的氣閥開啟，空氣進入後（踩下制動踏板產生喘氣聲的原因）會導致腔內氣壓不平衡， 在負壓作用下，將膜片拉到制動總缸的一端，然後帶動制動總缸的推桿，實現進一步放大腿前部受力的功能。

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