奧迪為什麼不做後輪驅動？ （同上）。

奧迪汽車屬於前輪驅動系統。

奧迪汽車是前輪驅動車型，高規格車型是四輪驅動。 因為奧迪前輪驅動車型更能適應激烈的駕駛風格，所以奧迪一直採用前輪驅動技術，前輪驅動車輛的傳動效率高於後輪驅動車輛，因為發動機和驅動輪的位置非常接近，傳動距離相對較短，所以發動機的效率會更高。

後輪驅動汽車採用前置發動機後輪驅動的布置，汽車產生的動力需要通過很長的傳動軸傳遞，傳遞到後差速器，然後分離兩個半軸分別驅動兩個後輪，後輪驅動汽車的結構設計會使發動機產生的動力損失。

奧迪A6L是前輪驅動。 2018款車型配備了quattro全輪驅動系統。

部分引數：

奧迪A6L

保留了當前車型的動力總成，包括四個發動機。 組配6速MT、CVT無級變速器和7速S-Tronic雙離合變速器。 其中，發動機功率從220kW增加到228kW，其他沒有變化。

奧迪A6L

新款TFSI發動機的最大功率為165kW，最大扭矩為350Nm，加速時間為100km/h（秒），組配7速雙離合變速箱。 搭載quattro全輪驅動系統。 它配備了 S tronic 雙離合器。

**全部為全時四輪驅動，包括A1頂配置、A3頂配置、A4頂配置、A5頂配置、A6頂配置、A7、A8、Q5、Q7、R8！IS系列！ 低價的都是前輪驅動，包括A1低、A3低、A4和A6。

奧迪只銷售前輪驅動和quattro四輪驅動，賽車除外。

奧迪有後輪驅動車型，即奧迪**R8RWD和R8V10 R8V10RWS的輕型後輪驅動版本，而奧迪R8RWD是純後輪驅動車型。

奧迪R8是採用Quattro四驅系統，這款**R8後驅去掉了凌亂的四輪驅動系統，期間硬頂版的車身重量比奧迪R8四驅硬頂版輕65kg，整車重量為1595kg。 **R8 RWD 不如 R8 4WD 版本快，硬頂和敞篷車的 0-100km h 加速時間都是秒。

在世界頂級豪車領域，無論是英國的積架、美國的林肯和凱迪拉克，還是德國的賓士、寶馬，它們都有乙個共同點，為了達到更好的乘坐舒適性和操控質量，它們的底盤結構無一例外都是後輪驅動型。 但是，同級別的奧迪沒有後輪驅動車型，這是為什麼呢？

為什麼奧迪是唯一乙個特立獨行的人？ 這要從奧迪的前身“汽車聯盟”說起。 “汽車聯盟”成立於1932年，由四家公司組成：

Horch、奧迪、DKW 和 Rover。 在這四家公司中，奧迪是最前衛的，德國首款前輪驅動轎車的技術就是由奧迪工程師設計的。 在奧迪的技術支援下，集團的另一家公司DKW也因此從該技術中受益。

在市場上大受歡迎的DKW F1緊湊型轎車是由奧迪技術人員成功開發的。 作為德國前輪驅動轎車的創始人和發起人，奧迪的進取形象在上個世紀就深深扎根於人們的心中，“前輪驅動”也成為了奧迪的另乙個綽號。

在30年代，汽車聯盟將其四個品牌定位於四個相互不衝突的市場：用於電單車和前輪驅動轎車的DKW，用於中型車的Rover，用於高階前輪驅動轎車的奧迪，以及用於頂級後輪驅動豪華轎車的Horch。 前輪驅動車型已成為“汽車聯盟”的主要產品。

1945年，二戰結束後，德國經濟蕭條，豪華車市場消失，霍希豪華轎車作為德國頂級豪華車的代表之一，已經沒有生存的空間，它的停產也代表著“汽車聯盟”後輪驅動底盤式豪華車時代的終結。

上世紀60年代"汽車聯盟"被大眾集團收購後，當大眾想要簡化“汽車聯盟”的產品名稱時，技術進取心強的“奧迪”脫穎而出，成為最佳選擇，奧迪成為“汽車聯盟”的唯一接班人，這也符合上世紀60年代末當時的汽車發展趨勢， 當前輪驅動汽車洶湧澎湃時。得益於奧迪的技術，大眾汽車已成功將其產品從後輪驅動和風冷發動機轉變為前輪驅動和水冷發動機底盤結構，繼續主導家庭轎車市場。

經過幾十年的發展，奧迪現在在前輪驅動底盤設計方面已經達到了很高的水平，這就是為什麼它在後輪驅動豪華轎車領域站穩了腳跟。 當然，奧迪很清楚豪華車使用前輪驅動的缺點，但由於幾十年來一直沒有涉足後輪驅動設計和製造，因此在這方面存在技術差距。 因此，quattro 全輪驅動技術是在 80 年代開發的，作為補充，奧迪當然不允許參加頂級一級方程式比賽。

在設計上，奧迪不是一味追求效能，而是追求穩定性和穩定性。 也要突出quattro

奧迪是前輪驅動汽車的發明者，在前輪驅動方面有技術優勢，四輪驅動也是在這裡發展起來的，這就是他和寶馬賓士的區別，所以為了發揚自身的優勢，奧迪從80年代開始就完全放棄了後輪驅動，一心投入到前輪驅動和四輪驅動上。 應該是寶馬一直深深扎根於後輪驅動運動，而賓士是汽車的發明者，無論怎麼造他都很好。 奧迪不需要在這一點上與BB抗衡，發揮自己的優勢，所以它不製造後輪驅動，除非在某些比賽中不得不使用後輪驅動汽車，否則它會少量改裝後輪驅動汽車。

在BBA品牌中，為什麼奧迪是唯一乙個沒有後輪驅動車型的品牌？老司機分析了背後的原因。

在世界頂級豪車領域，無論是英國的積架、美國的林肯和凱迪拉克，還是德國的梅赫西迪-賓士和寶馬，都有乙個共同點。 為了獲得更好的乘坐舒適性和操控質量，它們的底盤結構始終是後輪驅動。 然而，我們發現，在眾多車型中，奧迪就像乙個替代品。

所有型號都沒有後輪驅動。 為什麼？ 讓我們看看奧迪今天是否不能推出後輪驅動車型，或者是否還有其他事情發生。

首先，我們可以明確地告訴你，奧迪在50多年前就推出了後驅車型，也就是說，不是因為技術消耗的原因，奧迪無法生產後驅車型，而是一直沒有生產。 其實說到前輪驅動，沒有人比奧迪更有發言權，因為奧迪是前輪驅動的鼻祖，而我們以前熟悉的奧迪100就是前輪驅動，已經取得了巨大的成功。 此後，奧迪更加堅定了未來專注於前艙幹輪驅動車型的決心，並選擇完全放棄後輪驅動。

如今，經過多年的前輪平台發展，奧迪的前輪平台效能已經非常搶眼，通過多項技術，進一步提公升操控性，增加穩定性，實現更好的內鏈銷售空房。 所以對於奧迪來說，憑藉著前輩的優勢，奧迪自然不會再費心去研究後輪驅動了。 總的來說，奧迪對前代平台的支援是廣泛而持久的，而且這種趨勢將在未來很長一段時間內持續下去。

並通過技術創新，彌補了前代平台的短板，進一步放大了前代平台帶來的優勢和好處。

百萬購車補貼。

在世界頂級豪華汽車品牌中，英國的積架、美國的林肯和凱迪拉克，以及德國的梅赫西迪-賓士和寶馬都有乙個共同點，它們的底盤結構都採用後輪驅動，以達到更好的乘坐舒適性和操控性。 然而，奧迪派尋琴是個異類，所有車型都沒有後輪驅動，這是為什麼呢？ 首先，讓我們明確一點，奧迪曾經推出過後輪驅動車型，但那是 50 多年前的事了。

因此，奧迪並非因為技術原因無法生產後輪驅動車型，而是一直在生產。 事實上，奧迪在前輪驅動汽車領域也有很強的優勢，因為奧迪是前輪驅動汽車的鼻祖。 早些年，奧迪 100 是一款前驅車，取得了巨大的成功。

從那時起，奧迪決定專注於前輪驅動車輛，並選擇完全放棄後輪驅動。 如今，奧迪在前輪驅動平台的研發和生產上投入了多年，其前輪驅動平台表現非常出色。 同時，奧迪還通過多項技術進行了進一步改進，以提高操控性和穩定性，並獲得更好的內部空間。

因此，對於奧迪來說，前輪驅動平台的優勢已經非常顯著，長柴將在未來很長一段時間內延續這一趨勢，用技術創新來彌補前代平台的短板，進一步放大前代平台帶來的優勢和好處。

說到奧迪，相信大家首先會想到“一線豪華品牌”、“豪車銷量冠軍”等名詞，但真正了解汽車或品牌的人都知道，奧迪是一家幾乎沒有後輪驅動汽車的汽車製造商，這與其他頂級汽車品牌完全不同，那麼奧迪為什麼不做後輪驅動汽車呢？

奧迪有後輪驅動嗎？

從歷史上看，自從1932年正式命名為奧迪以來，奧迪似乎從未駕駛過汽車。 然而，作為乙個歷史悠久的汽車品牌，奧迪不可能在開車後不開車。 他們在 50 多年前就生產了後輪驅動，新款 R8 RWD 也是純後輪驅動。

然而，這些只是乙個小小的測試。 與其他頂級汽車品牌相比，奧迪品牌起步較晚，如果你再開一次車，它就不會了。

為什麼奧迪不開後面？

作為前輪驅動的發明者，奧迪也深知前輪驅動的弱點，但在前輪驅動平台上經過多年的發展，已經能夠通過技術對比來提公升操控性和穩定性，通過技術創新彌補前輪驅動平台的不足。 大家都知道，後輪驅動比前輪驅動風險更大，後輪驅動的可能性也大於前輪驅動。 因此，奧迪不需要放棄自己的特性，而是進一步放大了前輪驅動平台提供的優勢。

其實作為使用者來說，前輪驅動汽車更適合民用，因為前輪驅動汽車的重心在前方，無論發動機是水平放置還是垂直放置，前輪驅動汽車與驅動輪之間的傳動距離都非常接近，因此動力可以通過斜齒輪直接傳遞到差速器， 然後通過變速箱和驅動橋傳遞到驅動輪，減速增加扭矩，使車輛的功率更高，油耗更低，更適合民用。

最後，奧迪不僅是前輪驅動的鼻祖，也是全輪驅動技術的倡導者。 在大多數情況下，全輪驅動在各個方面都優於後輪驅動，不僅在機動性方面，而且在車輛通行性方面也更好，因此奧迪沒有必要強行改變其特性。