航空發動機、壓縮機、渦輪機的作用

我知道你說的是葉輪，因為壓縮機在燃燒室的前面，渦輪機在燃燒室的後面。

壓縮機：通過約9-11個葉輪將氣氛壓縮到指定指標，然後進入燃燒室;

汽輪機：汽輪機是在氣體的推動下工作，將氣流的動能轉化為軸馬力的部件，其工作環境極其惡劣，可承受1400元左右的高溫

從燃燒室流出的高溫高壓氣體流經與壓縮機安裝在同一軸上的渦輪機。 在渦輪噴氣發動機中，渦輪機中氣流膨脹所做的功正好等於壓縮機壓縮空氣所消耗的功和傳動附件克服摩擦所需的功。 燃燒後，汽輪機前的氣體能量大大增加，因此汽輪機內的膨脹比遠小於壓縮機內的壓縮比，汽輪機出口處的壓力和溫度遠高於壓縮機入口，發動機的推力就是這部分氣體的能量。

這是一種壓縮機效應。

是專業人士嗎？應該理解。

沖壓式噴氣式渦輪機 （RAT） 是指飛機關閉且輔助動力系統 （APU） 完全失效驅動應急液壓幫浦渦輪機（螺旋槳）。 應急液壓幫浦用於在緊急情況下保持飛機的液壓傳動系統執行，並確保其執行由液壓傳動系統提供動力的應急發電機的操作。

簡單地說，沖壓式噴氣發動機渦輪驅動液壓幫浦，液壓幫浦驅動操作飛機的液壓系統和發電機。

注：由於應急發電機功率小，只能保證飛機駕駛艙內照明控制系統的供電，而不能保證機艙內照明等裝置的供電。

您好，親愛的，渦輪增壓發動機利用空氣動力學原理，通過高速旋轉的渦輪壓縮進氣口，增加進氣口的壓力，將空氣排入集群，從而增加發動機的進氣量和含氧量，進而提高發動機的動力效能。 具體來說，飛機渦輪增壓發動機由兩部分組成：渦輪機和壓縮機。

渦輪機由高溫高壓氣體推動，該氣體驅動壓縮機在高速旋轉的同時壓縮空氣。 然後壓縮空氣通過噴油器噴射到燃燒室並點燃，高溫高壓氣流的輸出推動渦輪機旋轉，從而實現渦輪增壓。 渦輪增壓發動機的優點是可以提高飛機的高空效能，因為高空的稀薄氣壓很低，如果使用普通發動機，發動機的推力輸出在高空會大大降低，飛機無法保持在空中。

通過渦輪增壓，可以在高海拔地區保持更穩定的推力輸出，還可以提高正勞油的燃燒效率，降低油耗。

飛機渦輪增壓發動機是一種常見的航空發動機，主要用於提高飛行高度和飛行速度。 冰雹的工作原理可以簡單地概括為以下三個步驟：1

壓縮機：空氣通過進氣口進入壓縮機，被壓縮成高壓氣體，然後通過燃燒室燃燒燃料，釋放能量。 2.

渦輪機：高溫高壓氣體流經渦輪機，渦輪機相應旋轉，帶動同軸壓縮機旋轉，形成連續的壓縮和燃燒過程，推動飛機前進。 3.

增壓器：氣體流過渦輪機後進入後檔壓力，增壓器增加氣壓，使發動機在高空正常工作，保證飛行器的巡航高度和速度。 需要注意的是，渦輪增壓發動機以高壓氣體為動力，需要對發動機進行精心設計和製造，以確保其安全性和可靠性。

同時，在使用過程中也需要定期維護和檢查，以保證其正常執行，延長其使用壽命。

你好，親愛的。 燃氣渦輪航空發動機的優點; 一是開發周期短，投資低。 由於它充分利用了成熟的航空發動機技術，在現有機組的基礎上進行了改裝和開發，經濟成本和時間成本低。

二、效率高、重量輕。 航空發動機的渦輪前燃氣溫度和增壓比非常高，因此改進後的機組可以具有更高的燃燒效率。 航空發動機的體積和重量比工業燃氣輪機小得多，這也使得航改燃氣輪機更加緊湊，可以更靈活地在多種場合使用。

3、維護方便，利用率高。 航空燃氣輪機一般通過更換燃氣發生器進行大修，避免了工業燃氣輪機需要現場拆卸和維護的麻煩。 更換燃氣發生器只需不到10小時，與工業燃氣輪機約乙個月的維護週期相比，大大提高了機組的利用率。

渦輪發動機（燃氣輪機）的原理與中國跑馬燈相同，跑馬燈上方有乙個葉輪，就像風車一樣，當燈點亮時，燈內的空氣被加熱，熱空氣上公升推動燈上的葉輪旋轉，帶動下面的小馬一起旋轉。

燃氣輪機依靠燃燒室產生的高壓高速氣體來推動燃氣葉輪旋轉。

空氣從進氣口進入燃氣輪機，高速旋轉的壓縮機將空氣壓縮成高壓空氣。 燃料在燃燒室中燃燒，產生高溫高壓空氣; 高溫高壓空氣膨脹推動汽輪機旋轉做功;

空氣是工作介質，空氣中的氧氣是促進劑，燃料的燃燒使空氣膨脹做功，即燃料的化學能轉化為機械能。

渦輪噴氣發動機是基本型別，用於噴氣式戰鬥機。

例如，中國的殲-8戰鬥機使用渦輪噴氣發動機。

這種發動機的特點是適合高空高速，缺點是在低空低速時效率不高，也就是說燃料密集度較大，推力不夠大。

渦扇機是一種增強型，在渦輪噴氣發動機的基礎上增加了乙個外部管道，使風扇吹出的風直接通過外管道吹出，以增加推力，並通過一些技術手段，將外部管道的風從前部吹出，形成反向推力， 一般用於客機等大型飛機。

現在新的戰鬥機也使用渦扇發動機，但它們是改進的渦扇發動機，涵道比小，如F22和中國的J-20等。

這種發動機的優點是與渦輪噴氣發動機相比，推力更大，效率更高，而且旁通比越大，這個優點越明顯，缺點是不能在高速條件下使用（指超音速）。

戰鬥機使用的小涵道比渦扇發動機應該屬於渦扇發動機和渦輪噴氣發動機的折衷，當然，小涵道比渦扇發動機還是屬於渦扇發動機，這種發動機可以應用於超音速工況，甚至可以實現超音速巡航，在速度和燃油經濟性的矛盾中找到更好的平衡。

然而，在超過兩倍音速的情況下，渦輪噴氣發動機仍然更具優勢。

渦輪噴氣發動機是另一種增強型，它利用渦輪噴氣發動機的功率輸出來驅動比風扇大很多倍的螺旋槳來增加推力，這也可以理解為使用比渦輪風扇發動機更大的風扇。

螺旋槳的優點是推力更大，效率更高，但缺點是噪音很大，適應速度較慢，因此多用於運輸機等對噪音要求不高的機型，渦輪飛機的速度稍慢。

渦輪軸是一種改進型，它通過齒輪或蝸輪傳動將渦輪噴氣發動機的大部分動力輸出到與發動機成90度角的輸出軸上，相當於渦輪軸發動機的泥漿要大很多倍。