發動機混合氣的常見故障現象有哪些？

開了很多車一段時間後，會出現“適得其反”或“起火”的現象，這是怎麼回事？ 一般來說，這兩種情況表明混合物存在問題。 如果混合物太稀，就會被“回火”，如果太稠，很容易“著火”，如何解決發動機混合物太稠或太薄的問題？

讓我們一起學習吧！

混合物太稀會減慢燃燒速度，並在進氣狀態下點燃混合物，導致混合物在進氣管中燃燒的“回火”現象。

混合物濃度過高，會造成燃燒不完全、不充分，含有較多可燃氣體的高溫廢氣進入排氣管後，會在排氣管中再次燃燒，形成排氣管“排出”。

汽車發動機適得其反的原因主要有三個：

1.混合物太稀

油路故障主要是由於噴油器內噴油太少造成的，噴油器內噴油過少的主要原因有：油壓過低; 噴油器堵塞。 進氣系統故障主要是由於進氣過多造成的，進氣過多的主要原因有：

控制進氣量的感測器出現故障; 進氣歧管洩漏。

2.點火系統有問題

汽車發動機回火槍失效的另乙個原因是點火能量不足（高壓線電阻過大; 點火線圈損壞; 電源電壓不足）或火花塞故障。

3.其他原因。

點火推進角過大; CKP間隙不合適; CKP鬆動; 溫度感測器損壞; 發動機負載; ECU損壞等 其中，點火推進角過大，會導致可燃混合物過早點燃，氣體燃燒產生的膨脹壓力會阻礙活塞的向上運動，導致發動機功率降低，油耗增加，怠速不良，有時甚至曲軸反轉、扭轉、 等。

如何檢查和解決？ 主要從以下6點入手：

啟動發動機時，先拉出阻風門旋鈕關閉阻風門，如果發動機能啟動，並且執行正常，則說明發動機混合物太稀。

檢查並調整化油器浮子室的油平面高度。

檢查發動機機油迴路是否有堵塞和漏電現象，汽油幫浦和汽油濾清器是否正常，如果汽油濾清器堵塞，應清洗或更換汽油濾清器。

檢查並調整化油器主孔的供油情況。

檢查油箱上的油管是否堵塞。

檢查進氣和排氣歧管墊圈是否鬆動、洩漏或損壞。

發動機混合物太稀，一般表現為不易啟動、怠速不穩定、行駛不力、提速不高、高速效能差等，希望對您有用。

排氣管排放。 排氣管排出，故障程式碼和資料流顯示混合物太稀。 一般情況下，混合蒸汽太稀會引起進氣管回火，混合蒸汽太濃會導致排氣管排出。

然而，事物的演化總是遵循“從量變到質變”的規律。 例如，燃油壓力低導致啟動困難，本來是混合物太稀的情況，但是當拆下火花塞檢查時，發現電極潮濕，說明氣缸被“淹沒”，給人的印象是混合物太稠。

在找出混合物太稀的原因之前，有必要說一下什麼時候“太稀”，否則有人認為只要偏離理論比例，就太稀了。 燃燒程度的評估有兩種型別：空燃比和過量空氣係數。 其實，在發動機的實際執行中，過量空氣係數介於兩者之間，也就是說，混合“激發褲子尋找薄”是常態。

通常只有當超過多餘的空氣係數時，它才會被定義為“太薄”。

<>除此之外，如入口壓力感測器或空氣流量計的故障; 汽油幫浦執行不良和油壓低也會導致燃料供應不足和混合物太稀的問題。 總之，造成混合物太稀的問題的原因有很多，但是因為有各種感測器來監控它，所以你不需要太擔心。 但是，如果聽到發動機砰砰砰的槍聲，啟動後很難提高速度，而當發動機加速較弱，怠速晃動，起步時容易熄火時，可能是混合物太稀，需要注意。

實際上，混合物濃度的稀釋主要是由於供油不足，一般分為兩種情況：噴油器外部的油路和噴油器內部的油路。 噴油器外油路供油不足的原因一般有以下幾點：一是汽油濾清器（汽油幫浦）被雜質堵塞（濾網貼），或油壓不足導致工藝故障; 二是汽油管路堵塞或輸油管路損壞; 三是油管接頭鬆動漏水; 第四，汽油中有水或氣體電阻; 五是汽油幫浦的進出口閥門安裝不嚴密。

當混合物濃度過高時，由於燃燒不完全，氣缸內會產生大量的一氧化碳和游離碳顆粒，導致氣缸蓋、活塞頂部、氣門和火花塞積碳，排氣管冒藍煙，排氣汙染嚴重。 此外，廢氣中的一氧化碳也可能被排氣管內的高溫廢氣點燃，出現排氣管“排出”現象。 此外，由於這種混合物的燃燒速率較低，有效功率也會降低，油耗率也會大大提高。

造成這種現象的原因可能是發動機堵塞、油管破裂、發動機進油口太髒、汽油幫浦磨損嚴重、發動機常年不維修。

可能是由於化油器小心謹慎，也可能是由於主測量孔調整不充分，也可能是因為過濾器太髒，也可能是因為孔被堵塞，也可能是因為油管有裂縫。

供油系統有問題，或燃油量不足，進氣系統可能存在很多故障和裂紋，冷啟動困難，汽油變質，積碳問題等。

汽油的過濾器很可能被冰雹堵塞。 或者關節鬆動。 管道損壞。 主量孔塞模仿不良塞子。 這些都可能導致發動機混合物過度稀釋。

它的細長頭是過濾器堵塞，還是寬答案是油管也堵塞，油管漏氣等，它的謹慎和睿智只表現了這幾種情況，可以一一檢查。

EFI 混合物通常不需要手動調整。 長風獵豹三菱4G發動機節氣門有可調節的旁路通道，無法解決發動機排氣管排氣黑煙、晃動、鳴槍,..

混料只是原因之一，因為混料現象濃稠，就意味著已經超出了電腦的校正極限，電腦無能為力。 在燃料多、氧氣少的情況下，混合物在氣缸內會不完全燃燒，火花塞會受到汙染（發黑），導致點火不良，形成惡性迴圈，影響怠速工況的不穩定。 只有找出混合物濃縮的原因，才能從根本上解決怠速的不穩定性。

另外，如何確定檢出混合氣體濃度的爐渣的方法和儀器也很重要，比如常見的笑法，看排氣管是否發黑，看火花塞是否發黑，混合氣濃度就會出現液體現象，其實高壓火勢很弱， 這種現象也會發生，注意不要誤判;由於氧感測器本身的效能，使用檢測器讀取資料流有一定的侷限性; 這種用廢氣分析儀和HC測量CO的方法也可以同時測量，精度很高，根據測量結果，可以全面分析發動機的工作狀態，找到故障原因。

判斷發動機處於部分負載狀態。 在這種情況下，ECU根據空氣流量計和曲軸速度訊號確定噴射的燃油量。 此時，發動機在怠速狀態下工作，進氣量小，導致混合物濃度過高，速度增加。

當ECU接收到來自氧感測器的“混合物太稠”訊號時，它會減少噴射的燃油量並增加怠速控制閥的開度，從而導致混合物過稀。 降低轉速。 當ECU接收到氧感測器反饋的“混合物太稀”訊號時，會增加噴油量，減少怠速控制閥的開度，導致混合物濃度過高，速度增加。

這反覆使發動機怠速不穩定，怠速時開啟空調、方向盤和大燈會增加發動機的負荷。 為了防止發動機因負載增加而熄火，ECU將增加噴射的燃油量，以保持發動機的平穩執行。 當怠速觸點斷開時，ECU認為發動機不處於怠速狀態，不會增加噴油量。

導致發動機怠速不穩、晃動等。 2.怠速控制閥（ISC）故障。

電噴發動機的正確怠速由電子控制怠速控制閥確保。 ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關和空調訊號調節怠速控制閥。 當怠速低於設定轉速值時，計算機命令怠速控制閥開啟進氣側通道或直接或直接增加節氣門的開度，以增加進氣量，提高發動機怠速。

當怠速高於設定轉速值時，計算機會指示怠速控制閥關閉小進氣和飛側通道，使進氣最小化，降低發動機轉速。 由於油汙和積碳，怠速控制閥遲鈍或卡死，節氣門未正確關閉，使ECU無法正確調節發動機的怠速，導致怠速。

當混合物過稀時，燃料的燃燒速率降低，當活塞移動到死點時，會進行部分混合物的燃燒（指四衝程發動機，即在塌陷的條件下燃燒室空間容積逐漸增大）。 在嚴重的情況下，燃燒過程甚至會推遲到下乙個迴圈的進氣衝程開始之後，使氣缸中殘留的火焰被開啟的進氣門點燃，點燃進氣管和化油器出口腔中的混合物，形成回火（也稱為化油器回火）並產生拍打聲。

這部分混合物燃燒不僅釋放相對較少的熱量，成為機械功

會出現王無羨缺乏動力等問題; 如果汽車混合料濃度過高，即空氣少，燃料多，就會出現燃料燃燒不完全、油耗增加、汙染滯留或質量純度增加或物料排放增加、火花塞汙染，容易造成點火不良，形成惡性迴圈。

汽油機混合料過稀的故障現象有：

發動機不容易啟動。

發動機怠速，容易熄火。

發動機動力不足，汽車弱，加速非常困難。

當油門猛踩時，化油器有時會適得其反甚至熄火。 因為混合物太稀，會減慢燃燒速度，延長燃燒時間。

如果汽車混合物的燃燒濃度過低，即空氣多，燃料少，汽車就會出現動力不足等問題; 如果汽車混合料濃度過高，即空氣少，燃料多，就會出現燃料燃燒不完全、油耗增加、汙染物排放增加、火花塞汙染，容易使液體兄弟變成點火不良的情況。

如果汽油發動機太薄會怎樣？ 發動機混合料太稀，一般表現為不易啟動、重州先怠速不穩定、行駛不力、提速無法提公升、高速效能差等現象，希望對大家有所幫助。

混合氣濃稠或混合液洩漏，會導致發動機怠速晃動、動力不足、加速乏力、冒黑煙、油耗、發動機故障燈會亮，嚴重時還會報多缸起火或與陸地車不匹配。

如果帶曲尺的汽油發動機太薄，經常會出現愚蠢的高汽車駕駛挫敗感、發動機抖動、汽車行駛過程中明顯動力不足等故障。

如果汽車混合物的濃度過低，即空氣多，燃料少，汽車會出現動力不足等問題; 如果汽車混合物中殘餘氣體的濃度過高，空氣就會少，基礎油就會多，這會造成燃油燃燒不完全，油耗增加，汙染物排放增加，火花塞汙染，容易造成點火不良。

混合物太稀，怠速過高，油門踏板快速縮回時，發動機轉速很難在短時間內下降到怠速。 這時，如果拆下火花塞，會發現電極顏色是白色的，這是易燃氣體混合物太稀的跡象。

如果汽油機混合物太稀，汽車會搖晃，然後動力不足，或者汽車會熄火。

汽油機混合物太稀，會影響起步，執行速度不穩定，嚴重時進氣管會排出。

當混合物太稀時，燃料的燃燒速率降低，當活塞移動到死點時，混合物的部分燃燒會進行。

可能會出現動力不足，加速時無法提高速度，點火時會出現一定的困難。

當混合物太稀時，燃料的燃燒速率降低，當活塞移動到底部死點時（指四衝程發動機，即當燃燒室的空間容積逐漸增加時），就會進行部分混合物的燃燒。