作為高階車型的探索者，為什麼發動機效能還是被詬病太差？

作為雪佛蘭SUV的主力車型，探險者包袱沉重，去年上市之初銷量相對穩定，如今卻持續下滑，今年2月的月銷量3000輛還未過去，這也讓大家為探險者發愁。 甚至有不少車主在那段時間在市場上噴灑探險者的垃圾。 是這樣嗎，為什麼探險家們的腦子裡這麼垃圾？

據推測，Frontier Explorer問題的爆發是主要原因。

探索者上線後不久，就爆發了生鏽問題，而這個生鏽位置也是比較隱秘的。 大多數車主在更換大螢幕或安裝導航系統時發現中控台兩側的鋼架生鏽，這在新車中是相當罕見的。 廠家給出的答覆是，屬正常現象，不會影響使用。

不過，有車主發現，這種問題只發生在2017年9月之前生產的Explorer上，之後生產的Explorers則沒有發生。 這引起了使用者的不滿，他們認為雪佛蘭受到了不同的對待。

生鏽事件是 Explorer 問題重大爆發的開始，隨後是關於 Explorer 變速箱故障、自動大燈延遲和空調異味的報道。 也許這種接二連三的問題爆發，讓使用者對Explorer的前景不看好。

除了質量問題，探險家的內飾也讓很多人吐槽，為什麼起價近20萬的車內飾還是那麼垃圾，設計風格好像是幾年前的，內飾材質不夠誠懇。 兩款最低規格車型的中控台都是硬塑料，前排乘客和門板都是布料，非常便宜。

此外，讓使用者瘋狂的是發動機的自動啟停功能，本來是人性化的功能，卻成了探索者的負擔，沒有物理按鈕手動關閉此功能，國內道路的現狀不適合發動機的自動啟停， 而使用者還擔心過於頻繁的啟停是否會增加Explorer的油耗和電池壽命。

除上述外，探險者的缺點還包括輪胎噪音高、市區油耗高、後排中排座椅僵硬等。 至此，你就會明白為什麼Explorer這麼垃圾了，其實Explorer的效能一直不錯，空間大，動力充沛，操控性好，配置豐富，吸引了很多使用者，但是沒有誠意和內在，工藝需要改進， 探險家打破了很多聲譽。

你探險家大概是一輛老車，21款車型沒有你說的這些問題！ 我也是車主，將近6000公里，只要我願意踩油門，動力就準備好了，推力明顯，坐在車裡的人都有暈車的感覺，換檔基本沒有延遲，速度非常快， 3500轉/分，就是超車的速度，散射狂野。我也試過手動五檔，此時剛好是3200轉/分。

在這個階段，如果這些故障真的發生，面臨的問題是將它們送去維修。 不能因為有些問題，就否認，那是不負責任的表現，任何機械都有一定的使用壽命，長壽是沒有的，你說是！

我是 Explorer 車主，老實說，變速箱換檔很慢，有時 3500 rpm 不換檔，發動機轟鳴不換檔。

因為他們總是有一些缺點，而且他們的表現主要是功率困擾，只是多了一點一般。

探險者立即將四缸改為三缸，功率下降，可以說是這樣。

他們的發動機非常強大，有些東西是變速器無法使用的。

雪佛蘭的發動機非常強勁，還有其他一些缺點。

雪佛蘭的發動機真的很棒，但變速箱很糟糕。

變速箱限制了其高階發動機的功能。

可能有司機對發動機有更高的要求。

發動機效能差的標準是什麼？ 為什麼我開車時感覺不到？ h6效能差嗎？

9AT四驅探險家，動力澎湃，輕鬆超車。

因為它的引擎真的很好。

說實話，它的引擎很強大。

也許因人而異。

探險者有兩個發動機，乙個是公升渦輪增壓發動機，另乙個是公升渦輪增壓發動機。

渦輪增壓發動機的最大功率為124kW，最大扭矩為250Nm，最大功率為5,600rpm，最大扭矩為1700至4000rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

組配6速MT自動變速器。

渦輪增壓發動機最大功率為191kW，最大扭矩為353Nm，最大動力轉速為5,500rpm，最大扭矩為2000至5300rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

組配9速MT自動變速器。

該車前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

這款車是先鋒，但也有四輪驅動版本，配備了寬大及時的四輪驅動系統，採用多片離合器**差速器。

探險家的設計很漂亮。 這是雪佛蘭的中型SUV。

如果您對冒險家感興趣，可以在當地的雪佛蘭 4S 商店試駕。 雪佛蘭探險者的動力還是可以的，這輛車的內飾設計也很好。

百萬購車補貼。

Explorer發動機的主要缺陷是維護成本高和低速時動力不足。 雖然不影響正常使用，但還是不建議大家購買。

維護成本高

汽車維修成本是乙個普遍的問題，大家都希望在買車之前能夠買到問題很少或沒有問題的汽車，在不維修和事故的情況下基本不需要修理發動機等關鍵部件。 在這一點上，探險家並沒有做一點短，由於發動機自身系統缺陷的存在，導致使用者在購買這輛車時必須準備承擔高昂的發動機維護費用。

低速階段動力不足

這是乙個很多人都感到困惑的地方，作為一輛配備公升渦輪增壓發動機的汽車，功率通常比普通的公升自然吸氣發動機要高得多。 但是Explorer在低速階段仍然存在動力不足的問題。 而且，與其他型號相比，Explorer的這個問題非常明顯。

油耗偏高

隨著油價的頻繁波動和新能源汽車的逐步崛起，大多數家庭在購車時更加注重自己的油耗。 作為一輛搭載名副其實的渦輪增壓發動機的汽車，雖然發動機功率明顯有缺陷，但這並不影響其油耗能力。

駕駛體驗一般

在正常駕駛中，Explorer確實能夠給人一種輕鬆愉快的感覺。 但是當您需要超車、上坡或進入高速公路時，您會注意到由於發動機功率不足而導致的明顯遲鈍。 這也極大地影響了許多人對Explorer駕駛體驗的評價。

Explorer是雪佛蘭旗下的中型SUV車型，其中低排量版本搭載最大功率為180hp、最大扭矩為275Nm的發動機。 下面我簡單介紹一下。

我們先說一下缺陷：

1、車型動力組合，在初始階段動力不足，起步速度較慢，尤其是在城市交通擁堵路段，出現紅綠燈的情況，在起步時會比其他車輛慢半拍，在低速慢速行駛時，變速箱會有挫敗感。 速度需要稍等片刻，直到渦輪增壓器啟動後才能提高速度。

2、第二點是低速行駛時，挫折產生的噪音非常難聞，發動機的噪音比較大，雖然有主動降噪裝置，但效果很小，而且車輛隔音效果不好，車內的輪胎雜訊和風雜訊都很明顯， 給人一種開車時不安靜的感覺。

Explorer 引擎有這麼多缺陷，這個模型還值得購買嗎？ 讓我們繼續前進雜項表現。

渦輪增壓發動機實際上相當於自然吸氣汽車的發動機，動力效能與自吸發動機相似。

油耗：對於這麼大的車身探險者來說，正常路段的油耗在9分左右，高速路段可以達到7分，這不像大家抱怨的“油虎一般的特殊油耗”，而且根據不同的路況，加上磨合期，油耗也會降低。

空間：而最令人滿意的就是它的空間，空間簡直大得無話可說，前排駕駛員的面積是就算180大個子把座椅調到最高位置，離車頂還有兩拳左右的距離，後座空間很寬敞，體驗很輕鬆， 後備箱空間綽綽有餘，旅行行李可以隨意堆放。

最後，探索者發動機型號的介紹大概就是這些，不是吹氣還是黑的，雖然發動機有缺陷，但對於普通家庭來說還是夠用的，是否值得購買取決於大家的關注點，如果想買一輛實用、實惠又寬敞的車輛，選擇它是對的。 但是，如果您正在尋找速度並且喜歡動力強勁的汽車，則不建議購買。

探險者引擎最大的缺陷是，明明太強大了，但啟動時會更肉，導致啟動緩慢。 而且在高速加速時功率輸出也很小，油門沒有明顯的提速，雖然發動機有一些缺陷，但我個人推薦購買，請看以下原因：

其中之一：空間大，現在市面上的SUV以緊湊型為主，像探險者就不一樣了，它是一款中型SUV，內部空間非常大，我看了一些最好的車主評價，其中非常統一的是內飾對這個空間非常滿意， 裡面很大，後備箱也很大，拖著一家人出去玩，裝修點東西拉幾個親朋好友一點問題都不成問題。

第二：乘坐舒適，如上所述，探險者的空間比較大，所以它的乘坐感覺很舒服，也不會太委屈，這是一方面，另一方面是它的車除了配置最低，其餘車型都是真皮材質， 手感很好，坐起來也很舒服，還有電動天窗通風，車子開闊，明亮透氣，就算是暈車派對，手感也會很好，普通人坐著也能挑剔。

第三：質量好，探險者是合資車，背後是依靠上汽通用與通用和上汽技術的山峰，同時也保留了合資車的典型特徵——就是***，小問題很少，買回來後很省心，三天就不差了。

第四：折扣大，現在SUV市場基本以國產車和德日車為主，美國通用即將被邊緣化，所以雖然探險者的官方指導價動輒在100018萬，但是它的折扣很大，而且價格經常降價**，買它比買一輛熱門車更有優惠。 像19款的指導價是10000，但**是10000，這麼大的折扣還是值得考慮的。

總結：探險者有缺陷和不足，但它也有它的優點，它適合想要拖著家人追求它的已婚人士，或者對於對乘坐舒適性要求較高的人，總的來說，我覺得這款車還是值得一試的。

我是探險家的模特妹妹，直到現在我一直在扛這輛車。 十個月使用下來不缺電，開始吃肉。 說有這些問題的人，我只能說他們不會操作或操作不當造成問題，我一直用的是雪佛蘭品牌。

美國汽車沒問題，不是謊言，只要探險家執行正常。

汽車輪胎接觸地面的聲音特別敏感，花生大小的石頭卡在輪胎裂縫中的聲音也會一一傳遞到汽車上。 在高速行駛時，輪胎噪音很高。 內飾是太多的硬塑料，車門和中控台上方的儲物箱基本上是塑料的。

說到優點，外觀大氣，退貨率高。 大型發動機的空間絕對足夠，只要你不彈射啟動。 這輛車真的不是油虎公路，市區，毛一公里。

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