在八縱八橫的時代，哪些城市會有大的提公升

1、習：是陝西省“M”形鐵路運輸的重要樞紐。 在普通鐵路時代，其樞紐地位弱於蘭州，只與隴海線一條主幹道相連，在“四縱四橫”時代只與徐蘭客運專線相連。

然而，進入“八縱八橫”時代後，習已成為路橋航道、湖南航道、寶海航道三大主幹道的交匯點。 在高鐵時代，習已成為中國西北地區最大的鐵路樞紐。

2、杭州：僅連線上海、昆明主幹道，在鐵路樞紐地位上與上海、南京不在乙個數量級。 進入高鐵時代後，杭州成為沿海通道與滬昆走廊的交匯點，通過滬杭連線線與京滬幹線相連，通過南杭線和河杭線新增兩條北行通道。

在高鐵樞紐地位方面，杭州沒有輸給南京。

3、南京的情況和武漢有些相似，不管是普通鐵路時代還是高鐵時代，南京的區域樞紐地位都不是問題，其“失落感”主要得益於隔壁合肥的強勢崛起。 南京原本的“慧經”美譽，意味著它對安徽的影響力很強，但隨著合肥“稻型”戰略的出現，這種影響力勢必會減弱，合肥收復失地的力量會越來越強。

4、武漢：“八縱八橫”時代，大大提振了鄭州的信心，也讓其中心競爭對手——武漢有些迷茫。 作為長廊和京廣走廊兩條主幹線的樞紐，武漢的區域樞紐地位是穩固的元路匯。

在普通鐵路時代，武漢只連線京廣一條幹線，缺少一條東西向的幹線，而在高鐵時代，武漢有一條東西向的滬漢幹線（沿河道），地位實際上有所提公升。 不過，之所以被歸類為“失之”，主要是因為現有的規劃與之前過高的期望有些不一致，尤其是面對鄭州和合肥的“公尺形”規劃圖，武漢確實為自己感到羞愧。

5.鄭州：有“公尺形”鐵路計畫，除了合肥，還有鄭州。 在“八縱八橫”時代，鄭州連線了京廣航道、歐亞路橋航道、湖南航道三條幹線。

此外，規劃中還有大量以鄭州為中心的省內城際鐵路。

在“八縱八橫”時代，中國哪些城市將被拋棄：株洲、湘塘、南京、武漢、達州。

“八縱八橫”是乙個非常龐大的網路，已經把所有可以打理的城市都打理得一乾二淨，但還是會有少數城市可能會感到迷茫。

例如，株洲。 和鄭州、石家莊一樣，株洲也是典型的“火車拉起的城市”。 在普通鐵路時代，株洲是京廣線和滬昆線的交匯點，鄭州是京廣線和隴海線的交匯點。

不過，進入高鐵時代後，株洲顯然沒有鄭州那麼好的待遇——滬昆高鐵不是去株洲，而是去省會長沙，這讓株洲的樞紐地位一落千丈。

例如，香塘。 說起湘塘（南昌縣下屬的乙個鎮），很多人可能不知道，但在普通鐵路時代，它是京九線和滬昆線的交匯處，地理位置非常重要。 進入高鐵時代後，向塘的命運有點和株洲差不多，滬昆高鐵不去塘去南昌，向塘的樞紐地位也一落千丈。

有人遺憾地說，如果南昌縣成為南昌市的乙個區，香塘的舉足輕重的地位可能還能維持下去。

例如，達州。 說起四川大州，很多人可能不知道，但是在普通鐵路時代，大州是成渝北上四川的唯一地方，但在高鐵時代，這必須經過重慶萬州的交匯處（沿江航道、湖南航道、鄭裕高鐵）。 可以猜測，當川渝兩省爭奪高鐵資源時，重慶佔了上風，四川只能保住成都的地位，其他城市忙得顧不上。

作為長廊和京廣走廊兩條主幹線的樞紐，武漢作為區域樞紐的地位穩固。 在普通鐵路時代，武漢只與京廣一條幹線相連，缺少一條東西向的幹線，而在高鐵時代，武漢也有一條東西向的滬漢幹線（沿河道），其地位實際上得到了提公升。 不過，之所以被歸類為“失之”，主要是因為現有的規劃與之前的高期望有些不一致，尤其是面對鄭州、合肥高樓上的公尺形格局，武漢確實有幾分羞恥感。

南京的情況和武漢有些相似，不管是普通鐵路時代還是高鐵時代，南京作為區域樞紐的地位都不是問題，其“失落感”主要得益於隔壁合肥的強勢崛起。 南京原本被稱為“慧經”，暗示著它對安徽的強大影響力，但隨著合肥“稻型”戰略的出現，這種影響力勢必會減弱，合肥收復失地的動力會越來越強。