在空檔滑行時是否省油或省油？ 為什麼？

當汽車在空檔滑行時，它真的省油嗎？

在空檔滑行的汽車不一定省油，下坡不應在空檔滑行，在空檔滑行不會傷害汽車：

1.隨著汽車製造水平的提高，現在的車和過去的車完全不同，就像現在的新車沒有磨合一樣，空檔打滑，首先從交通法規上是違法的，哪輛教練讓你在學習駕駛時滑到空檔;

2、車輛失去發動機牽引力，會影響操控性和應急能力，對安全駕駛非常不利，當汽車高速行駛時，踩到空檔，發動機轉速會立即下降，從而達到省油的目的，但是現在的車不一樣了， 電腦會控制一切，高速抬起油門，發動機會自動停止噴油，利用發動機的反支撐，繼續前進，當發動機轉速下降到一定水平時，發動機會繼續噴油;

3.但是如果你在高速上拿起空檔，那麼無論你是否繼續行駛，發動機都處於怠速狀態，必須噴油。 因此，帶檔位滑行的高速行駛比空檔滑行更省油，也更安全，但這只是在高速、長時間低速行駛的情況下（一般不超過30kmh），空檔比皮帶齒輪滑行更省油。

從燃油供應邏輯上，我會告訴你空檔滑行和齒輪滑行省油的原因。 先說說，這就得從發動機的供油方式說起，社會上行駛的汽油機車型主要有兩種供油方式，一種是舊車化油器供油方式，另一種是新車電控噴油方式。 化油器供油方式是依靠發動機進氣時形成的低壓將燃油送入燃燒室進行燃燒，控制油量的方法是利用測量孔，測量孔的截面大小決定了吸入的油量，進氣量由節氣門控制， 空氣與汽油混合進入燃燒室做功，還有怠速、快速加速、滿載供油等輔助系統。

電控噴油方式，簡稱EFI，它分為單點、多點、順序等多種方式，這裡是他的工作原理，它與化油器供油方式完全不同，它是由噴油器向進氣管噴油供油，噴油器由電腦電磁閥控制電流來控制噴油器的時間， 同時控制噴油量，同時根據發動機各感測器的訊號校正噴油量，從而達到精確控制的目的。我們來談談在兩個檔位和空檔的情況下兩種供油方式的處理。 化油器，不管是空檔，還是帶檔，只要有氣體通過，就會有相應的汽油進入發動機燃燒，帶齒輪的是發動機被車輛推動，發動機轉速不低，所以雖然節氣門關閉，進入的空氣量是有限的，但發動機進氣形成了很多低壓， 汽油還是被大量吸入的，這是很多老車一開槍就帶齒輪的，就是因為很多汽油在發動機裡沒有燒乾淨，進入排氣管燃燒造成的。

但是空檔不一樣，空檔是怠速的，這肯定比這更省油，所以汽車的化油器空檔是省油的，皮帶齒輪根本不省油。 電噴發動機，空檔是怠速供油，有檔位有兩種情況，一種是當車輛高速行駛時，突然電腦檢測到節氣門回到檔位，它認為它進入了帶檔位滑動的狀態，為了燃油經濟性，電腦會停止噴油， 完全讓汽車將發動機推回去，計算機檢測到車輛行駛速度下降到規定值，計算機控制噴油器繼續噴油以保持發動機的運轉，在此期間加油會立即恢復燃油供應，這是用齒輪滑行可以節省燃料的論點的基礎。但是需要注意的是，一般來說，例如，如果您以 60 公里的速度行駛並且您掛檔滑行，則此功能不會啟動，因為當速度較低時，發動機會完全停止噴油並導致汽車，如果供油制動器無法恢復，也會受到影響， 所以廠家設定的速度非常高，平時的低速行駛根本不省油。

因此，EFI發動機在高速滑行時是省油的，而低速滑行是省油的。 因此，化油器車在空檔是省油的，而電噴車要好利用高速和低速滑行的特性，在檔位中間節省燃油，才能達到最省油的效果，呵呵！ 但不建議，能省多少錢，還是安全才是最重要的！

1.空檔行駛不僅違反了交通禁令，而且還會為配備 EFI 發動機的汽車增加燃料。

2.電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油功能，這種汽車可以依靠自己的設計來達到高速節油的效果。

EFI 車輛在空檔滑行時不省油。 因為電噴車在發動機空檔時不會熄火，所以會有怠速，這就是我們對怠速油耗的了解。 在檔位上，只要發動機轉速不低於900-1000轉/分，發動機根本不需要機油。