日本汽車有沒有可能因為輕而省油？

日本汽車是否因為重量輕而省油？

我個人認為這是有原因的，當然可能是日本汽車的燃油利用率更高，導致油耗更低，燃油經濟性更高。

這在一定程度上是由於這一點，最引人注目的是他的 CVT 變速箱，由於其無級變速模式，尤其是在加速過程中，它沒有功率損失，因此更省油。

整車的輕量化和省油只是乙個方面，也是由發動機因素決定的，而日本汽車的發動機一般都有較高的節油率，這也是很多人羨慕的原因。 在保證車身結構強度的基礎上，日本汽車不斷優化和減輕汽車的重量。 當然，很多消費者還是認為日系車不強。

日系車的燃油經濟性，真的沒有“輕型車”那麼簡單！ 看完你就會明白了。

發動機效率高，功率低。

是的，所以它不那麼安全。 而在目前的技術下，其他品牌的車型也非常省油，沒有必要在巨集觀層面上將日本人認定為省油。

日本車是出了名的碰到就壞了，所以建議看看國產車和德國車; 如果這個人走了，無論如何都享受不到生活質量，而且生命安全關係到幾個家庭，需要慎重考慮！！

1.整車裝置質量低，重量很輕，利用了自重和節油的關係。

2.發動機技術方面，CVVT VVT是本田和豐田的節油技術。 日本汽車大多使用高速發動機，缸徑相對於活塞衝程一般較小，其結果是高速時功率高，扭矩相對較小，尤其是在低速時。

3.變速箱的傳動比，一般日本車5檔2500轉/分要跑到100km/h，其他車需要3000轉/分，這樣日本車在高速行駛時自然省油。

安全係數不看車的重量，車能做的輕便就是努力，發動機也是強項，而變速器一直是日本系統的強項，很多歐美車都購買了日系變速器，以及目前流行的渦輪增壓， 都是日本人。

或者技術第一。

這是因素之一，以及它的發動機和變速箱。 這是多種原因的結合

不完全是。

從我的駕駛經驗來看，日本汽車的重量輕是乙個方面; 就減肥而言，這幾乎是離譜的。 比如本田風帆，這輛車的駕駛艙裡能看到摸到的地方都比較好，但是當你開啟發動機蓋和尾箱時，你會很鬱悶地發現本田是多麼的節儉：發動機艙隔音隔熱棉只給了50%的覆蓋面積， 而且一面沒有吸音棉（聽說2017款直接取消了隔熱棉......）。即使是最兇猛的思域，數十萬輛汽車也是用絕緣棉製成的！

金屬在尾箱裡直接看到，地毯沒有被覆蓋！ 發動機艙是空的，水箱和發動機之間的間隙可以達到30厘公尺！ 發動機下護板只有一半，另一側直接是乙個大孔，材料還是塑性......大家都在噴後防撞梁，如果沒有後防撞梁，我不會抱怨......

日本汽車的變速箱設定也非常有特色。 普通日本乘用車（非效能車）的特點是公升檔非常活躍，行駛時油門稍微鬆開，檔位上公升，但你想讓它降檔超車嗎？ 當你半踩油門踏板時，它不會後退，你必須踩下三分之二的路，然後你才會不情願地退出檔位; 但腳一鬆開，它就摩擦了一下，又進入了檔位！

這是非常無語的。 在山地彎道上超車不在極限檔位，基本不可能超車。

另一方面，日本車在前期也有加速快的特點，但後部的加速能力相對較弱。 根據島工程師的研發計算，大部分油耗在起步時都用在了低速階段，所以乾脆把變速箱的傳動比設定到1-3檔，傳動比就很大，所以只要給點油，車速就會上去，首先， 它可以縮短前期加速時間，其次，提速後，可以更好地利用車輛的慣性滑行，節省燃料，第三是愚弄新手：你看我的車加速有多猛！

這根本不是殺死其他相同排量和級別的汽車的問題！ 讓你直接在起跑線上獲勝......事實上，在中後部分，你只能看尾燈。 當然，STI、EVO和Z等職業和半職業玩家，以及戰神，都不包括在內。

在相同的轉速下，檔位越高，發動機轉速越低，曲軸每兩轉噴射一次，按照這個計算，發動機轉速當然越低越省油，所以不難理解日本資源匱乏島國的設計理念：每一滴油都要仔細計算， 榨取每一滴油的潛力，動不動就無法與V8V10發動機相提並論的老美國，排量啟動，地方霸王行為無法封頂，美國燃燒著世界上最便宜、最清潔的燃料。誰敢漲價就打誰，油耗到底是什麼？你什麼時候見過美國汽車告訴你每 100 公里的油耗？

老梅只會哄著你：你誰在乎油耗，就不是潛在客戶......我們的產品所以，像老梅這樣的暴發戶和島國這樣的吝嗇鬼，根本不在同一條起跑線上，設計理念和研發路線自然是截然不同的。

這方面是有因素的，而且不完全是這樣，日本汽車的發動機比較先進，比如地球夢發動機，它有自己的優勢。 經過對比可以發現，同級別的日本車只比其他同級別的車輕了40公斤左右，這還不足以節省這麼多油。

你好 日本車的部分原因是因為車身輕便省油，而且日本車的發動機非常成熟，發動機非常省油，技術也比較先進。

主要原因是發動機，發動機技術比較先進，在這方面也有你提到的原因。

大家好，日本車注重發動機技術，相對來說，發動機技術比較先進，車輛的整體油耗也比較低。

你好，這還不一定，他們的發動機本身比較省油，因為日本的資源比較少，所以他們在這方面會更加注重能源，當然，馬車軟，重量輕也是因為資源少。

日系車型的燃油經濟性並不完全是因為車的重量輕，這與發動機技術和變速箱密不可分，主要技術更先進！

這只是乙個原因，最重要的是日本發動機，發動機技術成熟度非常好，所以油耗是經濟的。

汽車重量輕是一回事，最重要的是發動機和變速箱的技術好，所以省油。

汽車的輕量化有一定的影響，最重要的是日本汽車擁有先進的技術，尤其是發動機和變速箱技術，因此省油。

你好，日本車的發動機技術還是比較先進的，油耗效能確實不錯，但輕便的車身也是一回事。

日本汽車之所以節油，與重量有一定的關係，但最重要的關係與先進的技術和良好的發動機技術有關。

誠然，該車的旅行車也比較薄，為了安全起見，建議大家還是考慮歐美車，車架重，安全效能高。

輕量化只是乙個方面，發動機和變速箱的質量是最重要的，設計匹配也很重要。

你好，這輛車和車身的重量關係不大，主要是和他設計的發動機有關，原理直接相關。

不光是這乙個原因，也只能說是原因之一，不是主要原因，最大的原因是發動機技術先進。

這與車身的重量無關，主要與它的發動機有關，一般來說，日本車還是很不錯的，油耗也不高。

日產汽車省油的更大原因是發動機和變速箱的匹配。 日產的開發是家族企業。 如果開啟發動機艙，幾乎看不到乙個雜散的零件。

其家族式發展注定是日產家族擁有發動機、變速箱等核心技術。 這些核心技術之間的匹配非常重要，變速箱將始終確保發動機處於合適的工作範圍內，確保功率和油耗之間的平衡。 東風日產的核心優勢不僅在於省油、發動機好，而且整車成本相對較低。

對於同樣的20萬汽車來說，開東風日產車比開德國車更經濟，包括：油耗、保養、故障率等方面。

日系車省油最根本的原因是動力系統設計非常合理，而且整車的重量現在是公開資料，可以上網對比一下同級別的日系車和德美車，很多日系車都比德美車重。

不，因為汽車不僅僅是因為它輕巧，最重要的是配置、發動機和變速箱都匹配得當，這樣才能保證動力和油耗的平衡。 希望對你有所幫助。

只有不會開車的韭菜才會這麼想！！ 最簡單的問題之一，F1賽車是否省油？ 不到1噸！

不，Sylphy 比 Lavida 重，但油耗低，CVT 變速箱和低**電機工藝特性決定了低油耗。

這款日系車因為車輛重量輕、省油，這一方面，最重要的節油是它變速箱效能好，傳動效率高，自然油耗低。

不能絕對地說，因為輕礦和省油，南韓汽車也比較輕; 我認為這主要與發動機製造過程有關。

沒錯，有人說日本車皮薄，沒有防撞梁等等，我不反對這些，但同時，這取決於IIHS和NCAP的碰撞結果，其他一切都是！ 同時，我們不要忘記日本世界領先的發動機技術，省油不僅僅是省略防撞梁。

你好不完全是，發動機設計也很合理。

這是其中之一，主要是技術。

第七十六集：凸廳笛淒美，凹晶廳詩意憂傷寂寞。

2.如何看待身體的重量。 首先，就汽車本身而言，現在最先進的技術是朝著輕量化的方向發展，比如目前最高檔的車身材料是碳纖維，比如各種跑車，然後是鋁合金、寶馬7系、奧迪A8等。

所以如果你仍然認為汽車越重，它就越先進，那你就錯了。 其次，身體的重量與安全關係不大。 稍有常識的人都知道，身體結構是決定安全的最重要因素，也就是我們通常所說的白衣人。

其他襯墊與碰撞安全關係不大，但它確實決定了車輛的重量。 日本人通常在外襯墊上很輕。 最典型的是車門填充物，為什麼很多人認為歐美汽車的關門聲很重，其實只是一種比較厚的填充塑料，加強了沉重的印象。

而且，低價的日系車確實更輕，而在日用車10萬、20萬元以上的領域，日系車確實比同級別的歐美車要輕。 這樣也有弊端，主要是低速碰撞維修會很貴，而且日常小掛擦比較明顯。 所以很多人看到，在一般的刮擦車禍現場，日本汽車的損失看起來要嚴重一些。

日本高階汽車並非如此。 但低價日系車的定位是便宜、省油、好用，別的都不是他的使命。

日本汽車被吹捧為發動機技術先進且省油，VVT

i、VTEC等，說白了就是可變正時氣門調節技術，即根據行駛狀態通過調節氣門的進氣量來控制油耗。 這真的節省了巨大的油耗嗎？！ 絕對！

事實上，這只能蒙蔽外行。 想想看。 如今，社會能量越來越緊張，一台好發動機的標準是用盡可能少的油耗發揮盡可能多的動力。

扭矩距離，這是任何製造商追求的目標。 當今世界，寶馬、賓士、大眾、通用、福特、豐田等幾家生產汽車的著名大公司，發動機研發水平基本相同，也就是說，幾個品牌的發動機水平比較接近，相同排量和功率的發動機的油耗水平也相當。 其中，寶馬、梅赫西迪賓士等德國品牌略有領先。

每年，歐美品牌幾乎佔據了國際汽車雜誌評選的世界十大發動機的絕大部分。 由此可見，日本人所主張的發動機技術先進、省油的論點是站不住腳的。

相同排量、近距離的功率如何才能更省油？ 根據物理定律，唯一的辦法就是減輕身體的重量。 底盤和總成不能少，只能多，所以我們只能從車身使用的鋼材上大驚小怪。

日本汽車通過減薄車身上的鋼材厚度和減輕車輛重量來節省燃料。 這對於開過日系車的人來說很容易理解，高速行駛容易漂移，轉向速度越高越輕，而且不如歐美車穩定。 有人會問，如果鋼材的厚度減小了，怎麼可能通過碰撞試驗的硬標準呢？

很簡單，碰撞測試不是關於鋼的硬度，而是關於車輛的吸收。

衝動的能力。 日本汽車的前部在發生碰撞時會迅速坍塌並破裂，而汽車前部的損壞可以保護駕駛室的完整性並使其通過碰撞測試。 實際上，在日系車與歐美車相撞的事故中，對日系車身的損害往往要嚴重得多。

在正常駕駛中，尤其是在高速行駛中，這種坍塌和斷裂是致命的。 也就是說，一輛名副其實的豆腐車。

因此，如果您認為自己的壽命不長，建議不要購買日本車。 既然買得起車，就不要省下那幾塊油錢，不然生命才是最重要的。