或者關於山地自行車前叉、油叉或氣動前叉

氣叉一般不會漏氣，但也有漏氣的危險，漏氣叉是悲劇，說保養一定要油彈簧叉好保養。

Suntour的氣叉模型是epicon，我身邊有幾個人在用那個叉子 總體評價還算不錯，至少挺配得上那個** 我沒見過有人用了這麼久說那個叉子有什麼不對勁。

一般來說，如果你平時喜歡開著車做一些大動作，最好用油彈簧前叉，如果喜歡追求越野的感覺，最好用氣叉。

其實看看壽命我建議大家用氣叉，因為氣叉不是一年只要夠抽氣就夠了，頂多換阻尼油，氣叉可以按重量充氣，是最好的懸架效果，但是氣叉的強度比缺油還差， 但缺油是最重的貨叉 XCR其實是不錯的貨叉 **便宜又效能不錯 在低端貨叉中，是輕量級玩家的選擇，氣叉不走運買漏氣可以修，一般可以在車鋪+洗衣機裡做， 油叉有乙個很大的弱點，就是它很重，而且彈簧必須每年更換（根據使用率），所以與suntour的800前叉相比，它得到了維護，這很好，還有Kanbi RS的偵察351！！

氣叉保養好，同價買油彈簧。

我不推薦Santo，我推薦rockshox。

不推薦使用什麼 XCR。

氣壓也分為正氣和負氣，一兩句話都看不懂，總和第乙個一樣，就是賣油彈簧。

價格昂貴，氣壓可以考慮。

獲取 Divine Fork Suntour Epicon 這個價格適合您，在這個價位上，沒有哪個分叉可以與 Divine Fork 相提並論

在這個價位上，RockShox 只能買到 Tora 或者 D3 Tora 自重 D3 太低端了

至於什麼是神叉，那就多走吧。

只要轉過身來，你就會明白。

LS那個人不懂，別胡說八道，大概你不知道Suntour有叉子

XCR的低端前叉也被取出

油彈簧前叉的最大優點是靈敏。 小衝擊相當靈敏，線性度好。 缺點是重量大，彈簧比壓縮空氣球重。

氣叉的結構決定了它不如油彈簧前叉靈敏，優點是重量輕。 它可以根據您的體重進行調整，使其成為輕量化的必備品。

山地自行車是專為越野（丘陵、小徑、荒野、礫石小徑等）設計的自行車，於 1977 年誕生於美國西海岸的三藩市。

登山專案分為三個專案：速降和雙彎。 與同名的滑雪比賽非常相似，前者涉及騎手從下坡賽道上滑下，然後計算完成比賽的最短時間。

在後者中，兩名騎手在兩個平行的下坡上同時下降，以鋸齒形模式飛越泥濘的斜坡，第乙個到達的人獲勝。

至於越野賽，顧名思義，就是在野外自然環境中舉行，比賽總長度通常在16至24公里左右，其中不少於1 4條賽道未修繕。 所有比賽的訣竅是保持在正確的軌道上，避免走錯誤的道路。

這主要取決於個人需求。 油簧前叉偏向於娛樂性，而氣叉則追求高速通過效能，偏向於競爭力。 對於業餘愛好者來說，油彈簧前叉更好，而對於專業人士來說，最好選擇氣叉。

油彈簧前叉的最大優點是靈敏。 小衝擊相當靈敏，線性度好。 缺點是重量大，彈簧比壓縮空氣球重。

氣叉的結構決定了它不如油彈簧前叉靈敏，優點是重量輕。 它可以隨意調整到重量，使其成為輕量化的必備品。

山地自行車前叉的結構。

前叉大致可分為回彈系統、阻尼系統、外側前叉體三部分。

回彈系統不是指回彈阻尼，而是指起支撐、壓縮和減震作用的系統。 回彈系統主要採用螺旋彈簧和氣壓彈簧為介質; 阻尼系統對壓縮和回彈起到緩衝作用，起到穩定和輔助作用。

外叉體主要分為兩部分：上部是由轉向管、叉肩和行走管（內胎）組成的總成，肩叉和部分肩部可單獨拆分; 下部為底部氣缸總成，由底缸（外缸）、叉橋、制動座、叉腳（輪轂座）組成。

如果你在旅行，油彈簧前叉可以對微小的振動敏感，手感會很舒服; 如果玩汽車，它透氣、輕盈，在山路上有很好的減震效果，是山地騎行的最佳選擇。

就我個人而言，我認為單室氣叉不一定比油彈簧前叉好，這取決於事情。

這方面的乙個例子是 RockShox 的 XC32 的氣叉版本，它不僅和油簧叉一樣重，而且不如 Rockshox 的舊款 Tora 302 油簧叉。 因此，簡單地說誰比誰更好是不科學的

氣叉重量輕，油彈簧前叉適合更激烈的越野騎行，比如FOX品牌，除了FOX40下坡前叉外，其餘全部使用汽油。 因為氣缸不符合要求。

靈敏度比氣壓好得多。 太貴了。

一般根據減震效果，可以鎖定，也可以不鎖定。

一般來說，在低價位汽車中，重量也是識別最差的標準。

油簧前叉：線圈為回彈介質，油為阻尼。

特點：最重，但最強。 彈簧比較濕潤，對小振動敏感，減震器油一般每半年更換一次，拆下前叉換油。

油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以減震油為阻尼。

特點：比油彈簧前叉輕，但強度較弱。 （還沒低到夠用。

每半年一次，車銷商會免費提供專用充氣機，可以單獨購買，氣壓計200元左右。 以空氣為媒介的優點是重量更輕，在高速越野時可以保護騎手的手腕區域，但對小震動的反應較差。

如何判斷山地自行車前叉是油彈簧前叉還是彈簧前叉：

1.觀察兩者的外觀。

油彈簧前叉表面用橡膠圈密封，防止油從前叉中漏出。

由於彈簧叉表面不需要密封，因此只需將叉子擰緊即可。

2.區分兩者的鎖定聲音。

油彈簧前叉在鎖定時非常圓潤且無聲。

彈簧叉在鎖定時會發出“砰”的一聲。

3. 檢查兩者的結構。

油彈簧前叉主要由油彈簧前叉減震管和阻尼前叉管兩部分組成。

彈簧叉沒有單獨的阻尼管，兩側的螺絲相同。

<>硬叉的山地自行車已經很少見了，現在它們基本上是帶減震器的叉子。 世界上有幾家工廠有很好的叉子：Suntour、DDN、Rockshox、Marzocchi、Manitou、Fox。

其中，前四家工廠的貨叉都有1000元的流行車型前叉，後兩種是罕見的，而且**太高了，即使流行的前叉接近2000元，新車愛好者也難以承受，購買時很難發揮其作用， 這是一種浪費。

油氣叉是，一面是空氣，一面是油壓，空氣代替彈簧作為減震元件，使減震效果更加細膩，可以根據自身重量調節減震的軟硬度，油壓是調節鎖緊或回彈的速度。

它就像 R7 前塞，一側是油室，另一側是氣室。 油室一般控制鎖止功能，氣室可以控制回彈

前叉的質量不如D3耐用。

建議不要考慮這個，**比較高！

如何判斷山地自行車前叉是油彈簧前叉還是彈簧前叉：

1.觀察兩者的外觀。

油彈簧前叉表面用橡膠圈密封，防止油從前叉中漏出。

由於彈簧叉表面不需要密封，因此只需將叉子擰緊即可。

2.區分兩者的鎖定聲音。

油彈簧前叉在鎖定時非常圓潤且無聲。

彈簧叉在鎖定時會發出“砰”的一聲。

3. 檢查兩者的結構。

油彈簧前叉主要由油彈簧前叉減震管和阻尼前叉管兩部分組成。

彈簧叉沒有單獨的阻尼管，兩側的螺絲相同。

油叉是減震的，就是回彈慢，彈簧叉沒有阻尼，回彈快，真正的山地車用不了彈簧叉，效果太垃圾了，在城市裡騎也沒關係。

如果沒有肩鎖，那一定是彈簧叉，如果有肩鎖，是旋轉90度鎖緊的彈簧叉，旋轉120度鎖緊的油彈簧叉。