汽車的機油、燃料、潤滑脂和冷卻液的含量是多少，以及如何更好地將其與汽車一起使用

機油：汽油機油和柴油機油。 汽油機油分為SG、SH、SI和SJ級別，字母越低越好。

柴油機油分為CD、CE、CF等級，字母越低越好。 之後會分為5w-30、5w-40、10w-40、20w-50級別，前面表示低溫，後面表示粘度，低溫越低，油的粘度越高越好，越貴，比如10w-30比10w-40便宜。

燃料油分為汽油、柴油和噴氣燃料。

潤滑脂分為鈣基和鋰基，還有分號，一般用夏季3號，冬季2號。 鋰基是最昂貴和質量最好的。

冷卻液通常按凝固點分為-25、-35、-40、-50，凝固點越低越貴。

所有這些用途，最關鍵的一點是你是什麼樣的車，在什麼地區使用，南方不考慮溫度，而是要注意其他指標，北方要考慮柴油的數量，潤滑油的數量和冷卻液的凝固點，汽油主要取決於汽車， 一般93就可以了，高檔車用97以上。

很多事情都很複雜！ 汽油93以上！ 油：

根據地區，季節和環境不同（如果能買到機油，人家會跟你講解，一般維修店可以） 潤滑脂：一般不要太講究（幾十塊錢的殼牌、美孚等都可以用） 冷卻液：視你有什麼溫度，溫度越低越貴！

我在成都用零下30度就夠了，在黑龍江一定要用零下50度，水平是一，關鍵要看品牌！！ 大品牌值得信賴，但假貨也很多！

這些東西你一時都不清楚，就拿很簡單的染油來說吧，一般的麵包車其實都是加到90號油上的，車越高階，油漲得越多。 也就是說，什麼車是帶東西的，並不是說貴的東西就一定好。

與冷卻液相比，冷卻油優於冷卻液。 與冷卻液相比，冷卻油不含水，不能與水混合，因此冷卻油的熱平衡能力更敏感導熱能力更好，更能保證發動機處於最佳工作溫度，不腐蝕散熱系統，與橡膠管也具有良好的相容性，更好的潤滑性能，使用壽命可達30年。

冷卻液也稱為防凍冷卻液。

乙二醇在當今市場上很常見。

水性型主要由水、乙二醇、防凍劑等新增劑組成，具有防凍和冷卻功能。 汽車冷卻油其實是無水冷卻液，成分中沒有水，純新增劑合成，也可以稱為冷卻液。

雖然防凍油和防凍液。

本質特性相同，功能和用途相同，但兩者有明顯的區別，最直觀的是冷卻液是水，冷卻油是油，冷卻液維護成本低，冷卻油成本高; 冷卻液對冷卻系統有一定的腐蝕性，而冷卻油幾乎無腐蝕性。

兩者是不同的東西，應用的地方也不同。 沒有可比性。

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冷卻液不完全等於冷卻油，冷卻液等於水加防凍液，通俗地說，冷卻液是指可以冷卻發動機的液體，可以是水或防凍液。 水是一種非常低品位的冷卻劑，受季節限制。

一般情況下，發動機冷卻液（防凍液）應每兩三年更換一次，但如果選擇冷卻液，發動機冷卻系統也不會有洩漏，更換時間可以延長。 如果您沒有特殊的儀器，請不要碰運氣，以免嚴重損壞發動機。

冷卻油，全稱應稱為發動機冷卻油，是一種不含有毒有害物質（乙二醇、丙二醇）且安全性高的不燃阻燃液體。 與傳統的冷卻介質相比，它具有許多優點。 具有靈敏的熱平衡能力和超快的導熱係數，確保發動機處於最佳工作環境; 恆溫工作溫度範圍，杜絕沸騰沸騰，微壓冷卻系統; 低溫環境下不新增防凍液; 避免了氣蝕、結垢和電解等腐蝕性損傷。

一般情況下，發動機冷卻油的使用壽命長達30年，如果選擇發動機冷卻油，汽車缸壁周圍的溫度處於可控且相對平衡的狀態，可以收回汽車動能和油耗的損失，因此發動機冷卻油可以省油， 提高發動機效能，減少廢氣排放。

汽車冷卻油是一種冷卻劑，與傳統冷卻液（水）相比具有許多優點。 靈敏的熱平衡能力，超強的導熱能力，確保發動機處於最佳工作溫度; 超寬工作溫度範圍，杜絕沸騰沸騰，微壓冷卻系統; 低溫環境下不新增防凍液; 它避免了腐蝕損壞，例如氣蝕、結垢和電解。 它與橡膠管具有良好的相容性。

冷卻液由乙二醇、防腐新增劑、消泡新增劑和水組成，其中，乙二醇是擴大液體溫度範圍的核心成分，通過與水的融合，高濃度的冷卻液在197至-60範圍內不能沸騰和凍結，不同品牌型號使用的冷卻液顏色不同， 有粉色、藍色等，這些都是著色劑產生的不同顏色效果，為了在冷卻液洩漏時更加醒目，可以更加醒目。顏色的差異也會非常突出地區分不同的產品，從而防止錯誤的車主錯誤地新增不適合自己汽車的產品。

汽車防凍液的作用有：

1、防止冷氣在寒冷的冬天停車時凍結和破裂散熱器，凍結發動機缸體或蓋子。

其主要指標是防凍液的凝固點。 在選擇或配製抗液體時，其凝固點應比該地區最低溫度低10倍

左右，以確保防凍液在特殊情況下不會結冰。 防凍液的另乙個重要功能。 它的主要指標是沸點。 沸點是。

它是指汽車發動機的冷卻系統與外界大氣壓力平衡，冷卻液開始加熱到沸騰控制溫度而不再上公升的狀態。

高，使發動機在常溫下工作。 防凍液還可以防止腐蝕。 腐蝕是由金屬在自然環境中引起的。

學習反應、電化學過程和要遠端銷毀的物理。 目前，以防腐為主的金屬有六種，分別是：鋼、鑄鐵等

銅、焊料、黃銅、鑄鋁。 現代汽車發動機的冷卻系統大多由鑄鋁和鋁合金零件製成，因此要求它們具有防凍性。

液體防腐的重點也應轉移到鋁的防腐上，冷卻系統中的橡膠、塑料等非金屬材料也應予以考慮。

溶解、膨脹、老化等。 緩蝕劑是阻止或減緩這些過程的物質。 防水是防凍液的另乙個方面。

重要的是，結垢是由不溶性鹽或氧化物晶體附著在散熱器表面引起的。 結垢後，不僅會影響分散。

加熱器正常散熱更容易造成冷卻系統迴圈管堵塞，水溫過高嚴重影響發動機正極。

持續執行。 冷卻系統中能產生水垢的主要物質有：硫酸鈣、碳酸鈣、碳酸鎂等，以及由於使用不當造成的。

產生棕色磷酸鈣等。 冷卻液中的水中主要使用鈣和鎂離子，因此冷卻防凍液的製備必須嚴格控制。

水質。 二、新增冷卻液的要求。

根據發動機的結構特點，廠家對劫持機的冷卻液的使用和一般用途的長期防凍液的使用提出了嚴格的要求。

對防鏽液有明確的要求。 請務必新增防凍液洩漏，否則會因失水或其他長期使用原因造成的。

蒸餾水，切勿新增河水或自來水，由於缺乏防凍效能經驗，對新增冷卻水的水質要求並不嚴格。

會造成水路結垢，影響發動機冷卻水的正常迴圈，降低冷卻強度，使發動機溫度過高而降低。

據網上一些汽車冷卻油廠家介紹，比如匯邦冷卻油，據說汽車冷卻油是替代冷卻液的新技術產品。 歷史上所有的內燃機都以水為動力散熱，但後來冷卻系統中增加了冷卻劑和恆溫器，以促進防凍和在低溫下更快地啟動。

後來，為了避免客戶自己新增冷卻液時難以掌握含水量比例，冷卻廠家直接增加了含水防凍液的比例。

水和水冷卻液不能滿足發動機散熱的先天缺陷： 1、水在0時會結冰，在100時會沸騰。 冰會使發動機的水箱和缸體充氣，煮沸鍋會使發動機過熱，直到導致癱瘓。

2.當發動機溫度達到80以上時，氣缸壁上應開始產生水泡。 水泡在氣缸表面形成氣泡屏障層，防止熱量從發動機逸出。 水泡在發動機缸體的金屬表面無休止地形成和爆裂，氣缸體在滴落效應中丟失這就是氣蝕。

3、發動機內部區域性溫度過高，預點火和爆震傾向增大，增加了振動和噪音，大大降低了發動機的效能和效率，不形成水和油耗。

4、在電解液的作用下，發生電化學腐蝕，產生鏽蝕和水垢，加重了冷卻系統的老化速度，降低了散熱效能。

5、當發動機溫度達到80°C以上時，水蒸氣、水泡和水體膨脹，增加冷卻系統的內部壓力。 這樣，不僅催化了冷卻系統的老化速度，而且由於腐蝕而無法保證正常散熱所需的速度。

因此，水冷液的散熱缺陷歸納如下：散熱效能有限，無法抑制過熱頂點; 發動機逐漸老化，使發動機發熱有增無減; 冷卻系統逐漸老化，使散熱能力降低但不增加。

汽車冷卻油的革命性創新改進並進一步解決了上述冷卻液的缺陷，它採用世界一流的發動機熱管理技術來控制發動機在90°C左右的環境下工作，而這個溫度被公認為發動機的最佳工作溫度環境，在這個溫度範圍內以最低的油耗工作， 減少排放，降低發動機磨損和維護成本，提高發動機壽命。

經濟上，冷卻液需要每1或2年更換一次，汽車冷卻油（如匯邦冷卻油）安裝一次，50萬公里免維護。