D 知道子彈頭列車的頭部和頭部的 G 頭慢了多少

根據具體情況：

D型動車組正常執行速度為200 250km h，G字首高速動車組正常執行速度為300km h（以前有350km h高速鐵路，但現在降速後車頂速度為每小時310 320）。 一般來說，G車比D車快沒有大問題。 就平均速度而言，200子彈頭列車約為130 160,250子彈頭列車約為190 200,300高速子彈頭列車約為250。

接下來，有一些“替代方法”可以刪除：

現有線路動車組：隨著越來越多的新高速鐵路開通，在舊線路上執行的動車組已被逐步淘汰。 2007年，經過第六次大提速，動車組的速度達到200左右，在提速改造段達到250左右，但隨後完全降低到160，與T、Z幾乎相同。

一些以“城際”名義改造的現有線路，如金山城際、神府城際，甚至慢到每小時100多公里——好在城際鐵路的整個過程比較短;

偽“高鐵”：一些鐵路線的設計標準不夠高（一般是早期開工的200-250kmh客貨線路，目前執行速度一般是200km），雖然G高鐵開通後，但受限於線路基礎確實“高速”上不了了。 這種G車的速度與同線D車的速度沒什麼區別，所以被調侃為“偽高”。

好在票價也和D車一樣，還是一分錢一分貨。 至於為什麼安排G字首，因為這些高速子彈頭列車進入高標準客運專線後仍能達到300km/h，但不能在200&250線上跑起來。 典型：

秦深客運專用、石台客運專用、膠極客運專用、滬漢鐵路、東南沿海客運專線、恆流至六南線。

最快的D字頭：京廣高鐵和京滬高鐵是為數不多的一對D型列車之一，因為它們實際上使用了G字頭高速子彈頭列車的底部，速度可以達到和G字頭一樣的300km以上h，而且票價還是按照D字頭——非常物有所值， 右？只是很難找到。

目前可以找到，京西-武漢D2031 2、武漢-廣州南D2101 2、京南-濟南D401 2、D403等（原京青南D車也是如此，但現在已經不見了）;

最慢的G字首：不考慮特殊情況，目前執行最慢的G車大概是今年春節新增的京西-成都東、京西-重慶北G車——宜灣鐵路160km/h的設計標準，讓京融、京渝G在這段路段也有160的限速; 當然，億灣D線車也是如此。

我能告訴你的要慢得多。

平均速度比g快，但也取決於站的數量。

高速鐵路動車組（G字首）、城際動車組列車（C字首）、動車組列車（D字首）、直達特快旅客列車（Z字首）、特快旅客列車（T字首）、快速旅客列車（K字首）、局際普通旅客快車（1001-2998）、管路普通旅客快車（4001-5998）、臨時旅客列車（L字首）、臨時旅遊列車（Y字首）、普通旅客慢行列車（6001-7598）、通勤列車（7601-8998）。注：原地鐵特快列車（N字首）已於2009-04-01取消。

詳情請參閱中國鐵路的編號規則。

高速鐵路動車組（G字首）。

自12月26日以來，武廣高鐵已開行23列列車，根據規定，武廣高鐵上的高速動車組數量新增了乙個字母字首，即“G”，意為“高速”。G字開頭的1號車廂G1001是武漢到廣州南站的直達列車。

列車數量也很“精緻”：從武漢出發的列車尾數是單號，從廣州南站和長沙南站回程列車的尾數是雙號。 武漢-廣州南站直達列車號為G1001、G1003......; 途中有站點，火車是G1021，G1023......g1057倍; 上海（虹橋）-南京：G7001、G7162; 上海（虹橋）-杭州列車號為G7301 G7449; 武漢-長沙南線列車號為G1101、G1103......

城際動車組列車（帶C字首）。

2008年8月1日，京津城際鐵路正式通車，新開通的列車編號為C+4位，即城際列車，最高時速350公里。 鐵路系統的標準發音是“city x times”。北京與天津之間的列車範圍為C2001和C2282。

動車組列車（字首D）。

最高時速為250公里/小時。 CRH1A、CRH1B、CRH2A、CRH2B 和 CRH5A 是主要型別。 其中，廣深線全線使用這輛車。

按列車數量分，D1-D4000為局際列車，D4501-D7300為管內列車。 D4501 D4580次在北京局，D5001 D5050次在瀋陽局，D5051 D5100次在習安局，D5401 D5700次在上海局滬昆線，D6001 D6200次在濟南局，D6200 D6400次在南昌局，D7001 D7300次在廣州鐵路集團。 鐵路系統的標準發音是“bullet train x times”。