汽油與柴油問題 5、汽油與柴油問題

請記住，汽油的閃點是46，柴油忘記了。

總結。 親愛的，我很高興為您回答柴油和汽油混合在一起會產生以下不良現象：1

發動機損壞。 我們知道汽油和柴油的著火點不同。 汽油的著火點在400度以上，柴油的著火點在200度以上，在這種情況下，火花塞加壓會使著火點低的柴油提前，最終引起爆震，如果爆震後繼續行駛，發動機將直接檢修或報廢。

2.積碳在發動機內部產生。 汽油機噴油器的壓力不如柴油機強，會使與柴油混合的汽油難以完全霧化; 未能完全霧化將導致氣缸中的燃燒不足，最終導致積碳。

當柴油和汽油混合在一起時會發生什麼。

親愛的，我很高興為您回答柴油和汽油混合在一起會產生以下不良現象：1發動機損壞。

我們知道汽油和柴油的著火點不同。 汽油的著火點在400度以上，柴油的著火點在200度以上，在這種情況下，火花塞加壓會使著火點低的柴油提前，最終引起爆震，如果爆震後繼續行駛，發動機將直接檢修或報廢。 2.

積碳在發動機內部產生。 汽油機噴油器的壓力不如柴油機強，會使與柴油混合的汽油難以完全霧化; 未能完全霧化將導致氣缸中的燃燒不足，最終導致積碳。

延伸資料，柴油和汽油的區別： 1.汽油揮發性強，而柴油難以揮發，因此汽油車汙染物中有燃料蒸發排放。 2.在**上，汽油更貴，柴油更便宜。

3、汽油易與空氣混合，混合後不易分離，汽油分子較小，柴油與空氣混合不均勻，難免存在區域性缺氧或區域性富氧現象，油品在高溫缺氧時易碳化形成碳煙， 而柴油機燃燒後會產生一些有異味的有機氣體，因此，柴油機排放物中有異味。4、柴油能量較高。 柴油不需要點燃，在較高的壓力下自燃，所以效率更高，但體積很大，噪音很大。

汽油需要點燃，所以汽油發動機更小，更安靜。 5.聞起來不一樣。 汽油有刺鼻味，柴油有淡淡的氣味。

6、顏色不同，汽油淺，柴油深色。 此外，柴油主要用於卡車，柴油機採用壓縮點火點火，壓縮比高，可達15，氣缸衝程當然長，發動機扭矩大，起動和加速更劇烈。 柴油發動機的轉速不是很高，因此功率比汽油發動機小，而且速度慢。

汽油主要用於汽車，汽油機採用點火點火，壓縮比不太大，一般自吸在8-11，增壓不會超過14。

柴油：一般認為是這樣，因為歷史上柴油燃燒的氣味很濃，有黑煙，類似於燃燒的柴火，所以慢慢叫下來。

汽油：首先，它相對容易汽化。 汽車剛發明的時候，就是燃燒蒸汽，產生動力，這個時候叫汽車，後來，汽車開始燒油了，咱們就叫汽油吧，其實我們習以為常的很多東西都是這樣的，深入研究會發現，往往是最驚人的原因， 一些習慣。例如，為什麼電有“煤氣”。 房東也可以查一下，很有意思。

柴油從何而來？

如果汽油機只加一點柴油，也沒關係（不超過8-10%），少一點柴油不會影響汽油機的工作，正常行駛就足夠了，讓4s在保養時清理油路。

如果車主在加油時腦智或被美女分心，他會一次加半箱或一箱柴油。 咳咳，你要注意，如果加錯油後發現沒有及時啟動，可以直接叫拖車拉到修理店抽油，然後清洗油箱。

如果推出，會更複雜，乙個接乙個。

首先，柴油機噴油器的壓力大於汽油機噴油器的壓力，柴油加入汽油機後，由於噴油器壓力不足，柴油不能完全霧化，只能部分霧化，其後果是部分柴油以液體形式直接進入氣缸， 燃燒不充分，容易積碳，會堵塞噴油器，就是其中之一。

柴油的著火點低，普通汽油機由火花塞點火，汽油機加入柴油機後，火花塞點火前，高壓混合物達到自燃溫度，開始劇烈燃燒，導致燃燒室壓力異常，俗稱爆震， 這是第二個。

作為司機，你感覺到的是發動機弱，肉，踩油門不走，這是第一點燃燒不足造成的。

然後發動機異常搖晃，這是由第二個爆炸點帶來的。

它會給發動機帶來不可逆轉的損壞，嚴重時甚至會拉動氣缸。

當今的發動機大多是內燃機，即燃料在發動機內部燃燒，將熱能轉化為機械能。 不過，內燃機的燃料也分為柴油和汽油兩種，兩者都各有優缺點，但是國外的乙個人想過，如果把這兩者混合在一起，加到油箱裡，會發生什麼。

增加了多少！ 如果很少見也沒關係！ 但是鼻子燒得不是很好！ 也會有一點黑煙。

立即清潔油箱並清潔油路。

柴油車比汽油車更省油，這是由發動機的技術特性決定的。 由於壓燃式柴油機比點火式汽油機具有更高的能量轉換，能耗是汽油機的45%-60%，而柴油機**低於汽油機**，因此發動機的高壓點火裝置比汽油機複雜，壽命一般比汽油機產品長， 所以柴油機的燃油經濟性優於汽油機。

同時，柴油機在安全性和環保性方面也比汽油機具有突出的優勢。

柴油不易揮發，燃點高，不易因意外情況而著火或發生**; 二氧化碳的排放量也比汽油機低30%-35%左右，柴油車的廢氣排放優於汽油車。

此外，柴油機在功率和汽油機方面也非常小，有些效能引數甚至優於汽油機，例如柴油機的低速扭矩比較大，這反映在柴油機的爬坡能力比汽油車強，低速時的加速度比汽油機快。

目前，全國大部分地區的柴油質量根本無法滿足最新的歐III.和IV排放標準對柴油機技術的要求，而含硫量較高的燃料不僅會導致柴油車排放系統惡化，還會縮短發動機壽命，增加維修保養成本。

此外，國內大部分消費者對現代柴油機的認知度還很低，大多數人還停留在上世紀70年代，認為黑煙滾滾，噪音難以忍受，對柴油車的牴觸情緒會很大。 隨著新型柴油機技術的發展，柴油車在廢氣排放和降噪方面取得了長足的進步。

最大的區別是柴油車比汽油燒油更經濟，而且不容易壞，但壞了就要花很多錢，而且國內的修理工大多對柴油車的技術不是很擅長。

汽油機的結構比較複雜，而柴油機省去了點火系統（高壓線、點火線圈、火花塞等）。