大眾柴油車超標排放嚴重嗎？ 與國產柴油車相比，它髒嗎

大眾汽車是排放造假，相當於拿國三甚至更低的發動機冒充國五、國六的發動機，必須被重罰！ 過境符合排放標準，不假貨！ 大眾柴油車超標排放嚴重嗎？ 與國產柴油車相比，它髒嗎

對柴油車整體的印象還是比較低端的產品。 雖然個別廠家的技術已經比較先進，但我國整體柴油機技術還是比較落後的。 然而，柴油車在中國推廣難度大，不僅是因為技術問題和排放標準，還因為消費者心理。

首先，人們認為柴油車容易受到汙染。 說到柴油車，人們會想到黑煙、異味和嘈雜的噪音，而“墨魚”就是尾氣排放嚴重的柴油車的形象名稱。 因此，在很多消費者的舊觀念中，柴油車是低端汽車的代名詞，與轎車，尤其是高階汽車毫無關係。

柴油車最大的優勢就是節能省油，但有多少選擇奧迪檔次的消費者願意為了省下幾塊“油錢”而“降價”呢？ 其次，目前我國各地區生產的柴油質量參差不齊，質量尚未達到國外柴油機的應用標準。 消費者對石油問題的擔憂是非常真實的。

含硫量較高的燃料會影響柴油機的高壓供給系統、電控系統和後處理器，不僅會導致柴油車排放系統的劣化，還會縮短系統壽命。 因此，要適應我國的水土環境，首先要進行技術改造; 但市場分散，柴油定價不市場化，難以促使石化企業對現有柴油生產體系進行技術公升級，從而提高油品質量，提高油品質量成為柴油車推廣的瓶頸。 此外，成本因素也是消費者必須仔細權衡的因素。

同款車的柴油版比汽油版貴得多。 由於柴油車使用者相對較少，柴油車配件跟不上，配件不齊全，一般需要提前預訂，**比較高，比如一套汽油濾清器只要100多元，一套柴油濾清器就要300多元。 隨著油質的逐步同步和先進的柴油機技術與國際同步，中國人接受柴油車應該只是時間問題。

兩者都無法比較誰汙染最多。 在有害氣體方面，肯定有很多汙染，而汽油發動機的汙染集中在硫化物中。

和一氧化氮。 柴油機汙染物主要是顆粒物汙染。 汽油發動機中 CO Nox CH 化合物的排放量明顯高於柴油發動機，而碳排放量。

明顯高於汽油發動機。

從環保的角度來看，柴油發動機的排量相同，在二氧化碳中。

一氧化碳和氫化合物的排放確實遠低於汽油發動機。 但是，由於柴油機成分的差異，會直接導致柴油機中可吸入顆粒物和氮化合物比汽油機多幾倍，是造成城市尾氣汙染的主要原因**。

應該沒有辦法比較誰汙染更多。 就有害氣體而言，汽油發動機一定是汙染的，而汽油發動機的汙染主要集中在硫化物和氮氧化物上。 柴油機汙染主要集中在顆粒物汙染上。

汽油機中CO Nox CH化合物的排放量遠高於柴油機，而柴油機的煙塵排放量遠高於汽油機。

同樣，只有柴油機的PM高於汽油機，而CO、NOX、CH等排放量遠低於汽油機。

當然，現在使用的是後處理系統，柴油機的後處理系統與汽油機的後處理系統有很大不同，處理後的排放可以滿足國家要求。

柴油的汙染更大，因為提取物的純度不如汽油。

一輛柴油車的固體排放量相當於70輛汽油車的排放量。

主要原因之一是國產柴油質量很差，原因差包括冶煉技術和一流的質量。 當然，保證柴油便宜是戰略需要，公升級技術裝備會提高柴油**，你能想象柴油比汽油貴嗎？ 運輸、採礦和建築成本將急劇上公升。

全面提公升各行各業成本。 舉個例子：一卡車蔬菜的運費本來是500，但現在是800，普通人吃蔬菜價格會馬上漲價。

第二個原因是國內柴油機技術很落後，尾氣處理技術也比較貴，現在推廣的是液氨尾氣處理，當然落後的好處是成本很低，這樣商用車就會有低價的競爭優勢。 比如一輛3公尺長的柴油輕卡，就只有4萬或5萬元，重卡也只有幾十萬元。

三是最好的保障，汽車廠家是當地的大納稅人和大雇主，有大量的配套企業。 是因為柴油發動機的低排放水平，製造商關閉了嗎？ **喝西北風。

還有很多問題，有些看似可以解決，但實際上還是充滿矛盾的。 你來問這個問題，是想表明你沒看過柴靜的《穹頂之下》，這本很清楚，但當時影響很大，**已經被封了。 您可以檢視是否有任何相關的文字材料。

大眾汽車在沸騰的“排放門”事件中，一直在盡自己的乙份力量，雖然全球鉅額賠償和罰款，可謂是給大眾一記響亮的耳光，而大眾在電動化程序上也沒有放鬆，ID 3的出現也讓消費者看到了變化，但目前的問題是， 柴油車該何去何從，是因為嗆到浪費食物還是繼續發展，近日大眾給出了答案，據外媒報道，大眾研發出“雙加藥”的選擇性催化還原系統，可減少80%的氮氧化物排放，是通過兩個催化轉化器實現的，對國內市場可能影響不大， 但在歐洲市場，家用車採用柴油動力是很常見的，可謂是好東西。（**來自網際網絡）。