您認為哪一家是中國最具潛力的汽車製造企業？

當然是吉祥的，名字是吉祥的。 吉利汽車有乙個很大的優勢，那就是它收購了沃爾沃，沃爾沃被品牌、技術、研發人員收回。 沃爾沃本身就是國際知名的零事故品牌，其安全性和穩定性的聲譽是眾所周知的。

完全繼承品牌，只要吉利不死，有質量問題，沃爾沃依舊是眾多國際精英的最愛。 說到品牌本身，正如我剛才提到的，吉利已經完全繼承了沃爾沃品牌，也完全獲得了他們的專利技術。 目前，其中一部分已經被徹底吃掉了，效果是吉利的15萬輛汽車可以擁有其他品牌只有30萬甚至50萬級才能有的安全功能，比如防疲勞駕駛什麼的，而且幾乎都配備了沃爾沃幾十年來引以為豪的安全功能。

如果從核心技術和市場潛力來看，吉利最具潛力。 車型覆蓋面也很廣，最新車展顯示，吉利在發動機變速器上投入了大量資金。 有不同排量的發動機，非常先進，雙離合AT變速器也非常全面，而且融合了沃爾沃的技術，兩條腿走路潛力大，風險小，關鍵是吉利是一家獨立的民營企業，靈活性很大。

在這一點上，奇瑞和長安都算不上，長城也可以說是全國車企中盈利能力最強的車企，但缺點比較明顯，車型單一，抗風險能力低，核心技術不多，優勢是整合能力強， 也是獨立的法人企業，質量控制較好。我看好吉利**的上行潛力。

吉利走的彎路最少，整體形勢不錯，走在了前面。 第二個應該是比亞迪，雖然對比亞迪的個人印象很差，但畢竟比亞迪的玩法不一樣，走彎道超車的道路，但目前上市的新能源企業越來越多，競爭也越來越激烈，只能說在這個領域領先了半步。 最讓人心疼的是幾年前最看好他的奇瑞，畢竟願意積極發展的獨立人並不多，但彎路確實走得太遠了，消耗了自己，錯過了乙個大好機會，但這兩年的勢力還是不捨， 希望一切順利，畢竟如果沒有奇瑞，就缺少了獨立精神。

就我個人而言，我比較看好吉利。 吉利目前的運營模式已經非常成熟，畢竟從收購沃爾沃到現在，已經積累了不少經驗。 因此，他們的新產品在市場上受到高度評價。

此外，他們還涉足海外市場，這本身就為走向國際鋪平了道路。 目前，美國市場的沃爾沃車型有很大一部分是中國製造的。

我個人非常看好吉利和長城的未來發展，目前兩者基本都在國內，但走向世界是自主品牌的必由之路。 長城哈弗H6已經連續數十個月奪得銷量冠軍，成為一代傳奇車型，高階品牌WEY剛剛誕生，四大耀眼，吉利帝豪和博系列在國內家喻戶曉，都是自主品牌的成功車型。 如果看的是市場銷量而不是技術質量，這兩家公司應該是未來第乙個走向國際的公司。

看好吉利和傳祺。 毋庸置疑，吉利這幾年一直如此，當初博瑞和博越推出時，那種驚豔感就不會再重複了。 傳祺看好近期的GS8，張凡設計+羅密歐底盤是非常強強的組合。

傳祺又換回了6AT，不再為雙離合器問題而煩惱。 不過，我覺得傳祺缺乏遠大的野心，或許只是個人的錯覺，各種模特製作的廣告海報太低了，讓人會誤以為這是三四線品牌。 如果這幾年，我會看好長安，但長安最近一直很傻，CS75從來沒有生產出讓大家興奮的產品。

然後是奇瑞，奇瑞的技術基礎還不錯，但總是很工程化，而且製造的汽車在中國消費者的點上不是很好，所以他們和長安一起通過。

如果要說企業實力的話，我特別看好之前的長城，這家壓在SUV產品上，一直扎著產品、研發、踏踏實造車的廠家，很少把那些花裡胡哨的垃圾營銷搞定。 長城很少花錢做廣告，想想看，我們沒看到長城在公眾身上做廣告嗎？ 然而，長城汽車的銷量一點也不少。

此外，長城大佬魏建軍趁著今年上海車展的機會，揭開了以自己姓氏命名的品牌WAY，推出的新車型更是吸睛。 新車在外觀、內飾設計和動力效能配置等方面，都超越了其他國產自主品牌。 顯然是一種國際風格。

最熱門的IEV6E車型已與首汽GOFUN、依依永車、小明出行、超人永車、晶宇出行等10余家共享汽車平台達成合作，是目前服務共享汽車平台最多的品牌。 通過與共享出行的合作，江淮汽車的純電動汽車大幅增加，銷售轉化更加有效，許多打算購買小型電動汽車的客戶最終選擇了江淮汽車。

如果長城和博越汽車不看好，只能購買合資車或進口車。 因為這兩款車都是最暢銷的。

它顯示出上公升的水平。 目前，國內汽車製造業處於比較先進的水平，國產汽車現在更受歡迎。

水平還是很強的，現在中國的汽車製造業越來越高。 正在製造的汽車越來越好。

處於中上層水平，現在國產車銷量也很好，口碑也不錯，所以前景還是很好的。

我認為國內汽車製造業的水平已經達到了中高階水平，因為國產汽車的質量可靠，可以與一些外資汽車相媲美。

它一直處於積極流蘇改善的水平。 由於國內汽車製造業的發展，行業一直在不斷變化。 而在這種情況下，國產汽車技術也越來越好。

2022年以來，我國汽車出口量甚至突破了100萬輛。 根據相關進出口資料可以了解到，5月份，我國出口量達到23萬輛，較同期增長約35%。 在這1-5個月的時間裡，汽車出口量已經達到108萬輛，甚至比同期增長了44%，尤其是新能源汽車的出口量非常大。

可以看出，新能源汽車還是比較受歡迎的。

這一資料的比較讓很多人感到驚訝，例如德國在1月至4月期間僅出口了10,000輛汽車，而日本在此期間出口了10,000輛汽車。 也就是說，今年前五個月，我國的出口已經超過了德國的出口。 因此，在一定程度上，全球汽車短缺還是比較嚴重的，正是因為全球核心和資源短缺，一些歐美國家或日本等國家紛紛減產汽車產量。

但是，東南亞等地區對汽車的需求仍然非常大，因此我國汽車行業剛剛填補了供應不足的缺口。

從我國進出口車輛資料來看，確實比以前高了很多。 5月份，自主品牌汽車出口量甚至達到1萬輛，尤其是上汽、奇瑞、長城、吉利等汽車企業，是汽車出口的首選。 在進出口量不斷增加的情況下，值得注意的是，我國新能源汽車出口量遙遙領先於其他國家。

根據中國汽車協會的資料，我們可以了解到，5月份，我國新能源汽車出口量達到1萬輛，5月1日期間，新能源汽車出口量達到1萬輛。 所以從這裡可以看出，國產新能源汽車還是比較受歡迎的，國產車的主要出口市場應該是東南亞。

我認為國產的吉利車型很受歡迎，長城汽車和長安汽車也很受歡迎。 一般來說，中國消費者，一些年輕人或四五十歲的中老年人，會購買中國製造的汽車。

一般來說，吉利汽車、北京汽車、長城汽車、比亞迪、哈佛都比較受歡迎，一般都是美國或英國購買中國製造的汽車，因為他們更喜歡中國製造的汽車。

特斯拉、長安、哈佛、本田更受歡迎，因為車型確實非常漂亮。 都有美國、南韓、加拿大。

有大眾、長安、本田、哈弗。 通常是非洲、印度或美國購買它。 因為他們喜歡中國汽車。

滴滴、小公尺、美團、恆大都已經開始打造新能源汽車，都想提高競爭力，趁機從國家獲得大量資金支援。

蘋果、索尼、谷歌、阿里巴巴、小公尺，這些公司都有造車的優勢，都想加入汽車行業。