秦Pro EV純電動轎跑車效能如何

在汽車行業20餘年，見證了國產現代汽車的變革與發展，在即將席捲全球的新能源汽車浪潮下，國產新能源領軍品牌比亞迪在新能源汽車領域擁有明顯的技術和實力，其非凡的續航和整車加速效能使其配得上“一哥”的稱號。 為了打造獨特的家庭設計風格，他們多年來邀請了來自世界各地的設計師，不斷提公升消費者對比亞迪車型的印象。

比亞迪新款秦ProEV的操控效能可以說是純電動汽車領域的王牌。 你無法想象，也許明天，比亞迪會在純電動轎跑領域給你帶來什麼樣的驚喜！

實際駕駛後，我覺得秦普瑞夫是一款有姿態的轎車，出色的懸架效能在很多極端情況下完全保持，即使在比較高的車速下完成快速換線也沒有問題，工況純電動續航里程可達420km，還支援快充，30分鐘可充電30%至80%， 這確實是一輛良心好車。

不僅如此，除了卓越的效能和動感時尚的外觀外，秦普羅夫的設計完全超越了任何自有品牌的轎車。

<> “從近期比亞迪新品發布的情況來看，我們可以清晰的看到，碧匯鬥雅迪車型在外觀設計方面已經開始做出一些調整，越來越符合消費者對外觀的審美追求。 作為比亞迪碧里王朝家族的主力車型，全新比亞迪秦EV基於e平台，通過更專業的三點核心技術，帶來更真實可靠的續航里程和更舒適的駕駛體驗。

我們不得不承認，全新的秦EV在外面。

早期的入門級混合動力汽車市場基本被秦DM和秦Pro DM主導，但在比亞迪秦PLUS DM-i推出後，秦Pro DM斷電的話題愈演愈烈，這是為什麼呢？ 這有幾個原因：

1、油耗高。

秦Pro DM採用比亞迪上一代DM混合動力技術，平時油耗可以保持在6L左右，在耗電狀態下油耗會提公升到7L，雖然這種油耗效能優於很多燃油車，但與首款比亞迪秦Plus DM-i等主流混合動力車型相比， 秦Pro DM的油耗還是比較高的。

2、斷電狀態下功率明顯下降。

當電池電量充足時，秦Pro DM可以在幾秒鐘內加速到100公里，但在斷電狀態下，這個時間可能會增加到7秒以上。 由於該車型的小排量渦輪增壓發動機本身就具有一定的渦輪遲滯，在斷電狀態下需要一邊發電一邊驅動車輛，因此其動力效能自然會明顯下降。

3、因功率損耗導致行駛平穩性差。

在電池組失去動力的情況下，發動機會頻繁地進行動力介質系列，導致明顯的突兀感，再加上該車型採用6速乾式雙離合變速器，在日常駕駛中會伴隨著強烈的挫敗感， 而且整體行駛平穩性比較差。

Qin Pro DM的純電動續航里程是多少？

秦Pro DM在售有兩個版本，分別是53公里和82公里，實測純電續航里程約為40公里和64公里，因為當電池電量達到15%時，該車型將被迫保持動力，此時，發動機將啟動給電池組充電， 所以除非車輛的油箱沒有可疑，否則不會出現電量耗盡的情況。

由於車輛的純電動續航里程相對較短，建議您在使用汽車時盡量在油箱中保留一點汽油，以防車輛突然半途而廢。

比亞迪EV系列全新純電動轎車——秦EV450車型已於2021年3月上市銷售，新車共提供三款車型供選擇，補貼後的市場價格區間在1萬元以上，綜合續航里程為400km。

外觀水平。 與比亞迪秦EV300相比，秦EV450的外觀有了很大的調整，前進氣口仍然採用不規則的圖形設計，但橫幅設計更加豐富多彩，並加入了平行的銀白色電鍍裝飾設計。 側線框清晰簡潔，沒有多線蕾絲，車窗玻璃周圍是灰黑色的包包，整體更動感。

除此之外，新車還改裝了最先進的雙色輪轂，以增強運動外觀。

內部水平。

比亞迪秦EV450內飾採用對稱合理布局，儀表板上採用寸尺液晶顯示屏，兩側有窄空調出風口。 同時，配備全新的智慧型網路系統軟體，增加了雲伺服器的作用和其年度4G總流量，進一步滿足了客戶多樣化的出行需求。 此外，方向盤中央和檔位旋鈕頂部包含醒目的“秦”標誌，大大提高了書本的辨識度。

驅動力水平。

新車從原來的磷酸鐵鋰電池組公升級為三元鋰電池組，配備稀土永磁驅動電機，大功率160kW（218ps），最大扭矩310N·m，0-100km h加速時間為。 據了解，該車NEDC綜合工況可達400km，比舊車型高出180km，同時在60km/h的恆速下續航里程可達480km。

寫在最後。 自2018年以來，國內轉售的新能源汽車續航里程逐漸進入400公里期，部分車型已經投放續航里程在400公里左右的車型。 比亞迪汽車也深諳銷售市場的方向，秦EV450可以算是幌子，15萬價位的車型，也可以算是當紅的競爭者，但如果想出類拔萃或者需要利用中後期的銷售市場反饋。

百萬購車補貼。

Qin Plus+ EV和Qin EV哪個效能更好。

兩款車型的整體外觀與目前在售車型完全相同，車身尺寸為4765 1837 1515mm，軸距為2718mm。 在安全性方面，新車搭載了多種博世主動和被動控制系統，智慧型領域也配備了DILINK智慧型網路系統。 如果你有興趣購買一輛秦PLUS EV（朋友交流）從配置層面來看，你更看好入門級豪華，車型的基本配置更實用，指導**也更實惠，是乙個非常划算的選擇。

至於是選擇10000元的400km豪華版，還是10000元的500km豪華版，就要看你的真實用車需求了。 兩款車在續航里程上相差100km，對應的價格相差1萬元，其餘差額相同。

秦ProEV和秦EV在設計、**和動力方面有所不同。 秦PROEV有136馬力的車型和163馬力的車型，而秦EV只有136馬力的車型。 秦ProEV和秦EV都是單電機車型，兩款車的電機都是前置的，所以這兩款車也是前輪驅動。

秦ProEV的低功率版本最大功率為100kW，最大扭矩為180Nm。 這輛車使用光纖支援的三元鋰電池。

大功率版秦ProEV最大功率110kW，最大扭矩250Nm。 這輛車還使用三元鋰電池來破壞它。

大多數電池電動汽車和插電式混合動力電動汽車將使用三元鋰電池。

三元鋰電池是未來的趨勢，具有更高的能量密度和更輕的重量。

三元鋰電池的正極由三元材料製成。

秦ProEV前懸架採用麥弗遜獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

多連桿獨立懸架是在雙叉臂懸架改進的基礎上，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為獨立連桿。

多連桿懸架提高了車輪在地面上的效能，可以提高車輪的抓地力。

如果抓地力得到改善，汽車的操控性和乘坐舒適性也會提高。

然而，多連桿懸架的結構相當複雜。

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雖然秦Plus的整體油耗和續航能力都非常出色，但在舒適性方面仍有待提公升。

座椅很硬，雖然包裹力很強，但久坐還是會有點不舒服，而且經過不平坦的道路時，顛簸感很重，所以減震效果也很一般; 在隔音方面，也略顯不盡如人意，會有嗡嗡聲。 第二個是儀表板，它有點小。

最後，還有相關的空間方面，後排的空間比較小，尤其是頭部空間，可以看出是權衡取捨，不過是無害的，但比起一些魁梧的搭檔來說，就有點不友好了。 此外，產能還是有點緊張。

秦昊個人資料：

秦是比亞迪生產的高效能三廂車，配備混合動力、遙控鑰匙、電動天窗和巡航控制。 2012年4月23日，比亞迪秦、E6 Pioneer等車型亮相北京車展，發布三項世界級頂尖技術。 秦，配備DM發電系統。

秦是比亞迪在全新平台上研發的插電式雙模電動車，可充油用油，油電模式可自由切換; 當電池還剩15公里時，秦會自動切換到混合動力系統，其從0到100公里的加速時間僅為秒級。