長安發布的藍鯨NE動力平台真的能改變行業格局嗎？

不，如果乙個平台可以改變行業格局，那麼這個行業格局不會每隔幾個月就改變一次。

行業格局需要一步乙個腳印。

藍鯨NE動力平台突破民用車動力上限，扭矩等級提公升至200Nm L。 該發動機的最大扭矩為260Nm，最大功率為158ps，超過了同排量的發動機，包括大眾、別克和吉利。

這一資料不僅在國內發動機產品中處於絕對領先地位，而且能夠趕上和超越包括德國產品在內的一些國外發動機。

即使資料比這更強，更不用說假資料了。

這並非不可能，但可能需要很長時間。

不一定，如果他們做得足夠好，這是可能的。

將扭矩水平提高到 200 Nm。 發動機最大扭矩為260牛公尺

這是可能的，但可能需要很長時間。

不，這個大行業需要大家共同努力。

藍鯨NE動力平台以“強度、清潔、靜謐”的領先研發理念生產。 以發動機為例，該發動機可在1250轉/分時輸出峰值扭矩，不僅在國內發動機產品中絕對領先，而且可以趕上包括德國產品在內的一些國外發動機。

歐尚X7搭載即將上市的藍鯨，最大功率131kW，178馬力，最大扭矩265Nm，最大扭矩1400rpm時可達最大扭矩，部分工況下熱效率可達40%，燃油經濟性好。 發動機燃油經濟性除了與熱效率直接相關外，還與製造商的動力匹配和調校風格（運動型或舒適性）密切相關。 熱效率：

奇瑞第三代ActEco發動機熱效率達41%，達到世界頂級水平; 長安藍鯨發動機的熱效率為40%，也處於較高水平。

功率匹配：藍鯨NE動力平台預置歐7公升級路徑，全系統相容48V、HEV、PHEV、REEV設計; 如果單獨考慮，無論是汽油版還是混合動力版，長安的藍鯨發動機燃油都會更加省油。 長安發動機最大功率132kw，扭矩265Nm，奇瑞發動機最大功率145kw，扭矩290Nm。

油耗自然比汽車高，準確資料基本在每百公里8L左右，在10L以內。 這主要取決於您的駕駛習慣和駕駛條件。 如果國產SUV尺寸和排量相同，油耗不會太大，手動變速器車型不同。

單就發動機而言，奇瑞發動機無論其引數、技術和100萬公里的10年質保，都會讓您滿意和放心。

單說發動機，奇瑞就比較樂觀了，長安有過問題，但現在家用車都是按規定保養的，一般一線品牌都不壞！ 但是，在燃油經濟性方面，發動機只佔一部分，車輛的重量、變數箱和發動機的匹配，車身的設計都會影響油耗！

因為這輛車的動力系統非常充足，而且這也是國產車，而且也達到了中國東皮金自主研發的納基的最高水平，達到了天花板的水平，這是真的。

是的，這是真的。 因為這款車的效能非常好，可以引領中國新能源產業的公升級。

主要原因就是這個動機已經達到了大境界和卷神的領頭狀態和層次，而且禪修還是閉合的，比較真實，沒有比這更好的某種動機的發展了。

隨著自主品牌的不斷崛起，很多領先的自主品牌更加注重自己自主研發的發動機，希望自己在核心技術領域不會被別人控制，因為一旦核心技術被別人控制和簡化，很可能在一些特定情況下， 他們將遇到與華為目前面臨的困難相似的困難。

和大多數自主品牌一樣，長安汽車也憑藉SUV發了大財，到目前為止，長安汽車的SUV大軍銷量依然穩定**，6月份，長安汽車的小型SUV產品長安CS35銷量達到10288輛，環比增長; 長安汽車緊湊級SUV產品長安CS55和CS75的銷量分別為10,880輛和12,049輛，環比增長，是長安汽車穩定銷售的基石。

Blue Whale NE 電源平台為確保藍鯨NE動力平台10年不落時，整套系統相容48V、HEV、PHEV、REEV設計，全面擁抱電動化，相容排量，泛化率高達98%，產線自動化率和智慧型化率達到國際先進水平。

得益於350 bar的噴射壓力，整車熱效率高達40%，在數值上可與豐田發動機的燃油熱效率相媲美，確保燃油不會完全燃燒，從而提高燃油經濟性。

此外，在潤滑系統中，採用電控變排量油幫浦，低轉時油幫浦的供油量較低，可降低發動機的執行阻力，提高燃油經濟性，增加高轉速、高負荷時發動機的供油量，保證潤滑充足。

汽車行業已經趕上了乙個多方面的方程式，我們不知道有多少個“x”，我們不知道有多少個未知數，我們不知道有多少對手，這些不確定性，有些是突然的，它們對我們有一定的影響，有些是未知的，也許沒有解決方案，但這並不妨礙我們尋找發展的機會。

長安汽車的藍鯨N1動力平台非常強大，非常吸引車主的眼球，銷量非常高。

非常厲害，所以很多人都對他感到非常興奮。

這個平台非常強大，因為它是乙個自主和開放的平台，並且經過了很多高階測試。 可以說，它具有很高的專業水平。