日產上半年表現不錯，為什麼司馬只賣了4輛車，平均乙個月不到一輛？

日產今年上半年的表現還不錯，累計銷量達到1萬輛，同比增長，這樣的成績居然可以實現。 不過，其部分車型的表現有些不盡如人意，尤其是新一代天籟，自上市以來表現不如預期，今年5月甚至銷量不足5000臺。 不過，好在6月份，天籟的銷量略有回公升，終端銷量達到8002臺，環比有所增長。

然而，我們今天談論的不是聲音，而是日產旗下的另一款中級車。 大家一定鬱悶，日產還有中檔車？ 沒錯，這輛車就是日產西馬。

只聽這個名字，我想大多數人都不知道。 而在銷量方面，今年上半年，日產司馬只賣了4臺，沒錯，就是4臺。 這種成就平均每月不到一次。

這有點尷尬。

其實，司馬幾乎沒有銷量是有原因的。 我們知道，司馬這個名字雖然是玩劇，但就實際產品實力而言，卻有點尷尬。 例如，在海外，CMA配備了V6發動機，但在中國則不同。

它採用的發動機，核心動力與日產天籟完全一樣，只是在運動的外觀上，更重要的是，司馬的**定位略高，起價超過23萬元，完全高於普通中級車應有的水平。 這種情況下，**上去了，效能卻不上來，是不是有點尷尬。

此外，日產並沒有過多關注司馬汽車。 無論是產品的推廣，還是產品力量的支援，都幾乎是有意義的。 而且，目前日產司馬在產品設計上幾乎毫無意義，雖然非常個性化，但並不能滿足市場上潛在消費群體的需求。

因為下半年已經落後了，所以賣不出去。

因為他其實有很大的缺點，現在他已經被人拋棄了。

因為沒有新的賣點，宣傳一般。

因為人們在後期發現了他的缺點，所以有了更好的汽車選擇。

因為他沒有什麼可以吸引的。

因為其他車比它好得多，所以其他車賣得很好。

同價位的優秀車還是很多的，都吸引不了客戶。

它仍然不夠好，所以買它的人越來越少。

我在南韓看到了Sima，看起來不錯。

優秀的汽車還是很多的，都吸引不了客戶。

日產司馬的受歡迎程度無法與Ethereal相提並論，而且自2016年以來在國內市場，Seema從未推出過替代車型，消費者購買重點車都抱著觀望態度，看到日產汽車官方對司馬沒有太大希望，所以消費者對這款車的評價普遍不高。

目前（2016年）司馬車型於2016年在國內上市，上市之初共推出三款車型，官方指導價為78萬元，日產原本打算讓司馬標桿本田Spiri，但上市後的市場表現實在是令人尷尬，車型銷量慘淡普遍不得人心，而官方日產一直沒能推出下一代司馬車型，這讓司馬在國內市場更加慘淡。

司馬和天籟屬於同一平台，均定位為中型車。 不同的是，天來的設計風格傾向於沉穩的商務，而司馬則前衛運動，滿足追求時尚和個性的年輕人，司馬更像是日產在中國市場的一次嘗試，即使失敗了，也不會對日產整體產生太大的影響。

除了這些內部原因，日產司馬還面臨著來自其他廠商的激烈競爭，如大眾邁騰、帕薩特、豐田凱美瑞、本田Spiri、雅閣、雪佛蘭邁銳寶、別克君威、福特蒙迪歐等主流中型合資轎車; 作為一款新車系列，公司影響力和知名度都非常欠缺，再加上後期跟不上宣傳力度，以及其他品牌的激烈競爭，日產司馬在國內汽車市場逐漸消失已成必然。

百萬購車補貼。

日產司馬的受歡迎程度無法與天籟相提並論，自2016年在中國推出以來，一直沒有推出替代車型。 消費者在買車時，基本上都持觀望態度。 看到日產汽車官方對司馬爛的希望太大，消費者對這款車的評價一般都不一定很高。

司馬現金（2016款）於2016年在中國上市。 上市之初，共推出三款車型，官方指導價分別為元、元、萬元。 日產的初衷是讓司馬和本田鉑金競爭。

不過，上市後的市場表現症狀實在是令人尷尬，銷量慘淡的車型大多無與倫比。 日產一直未能推出下一代SIMA車型。

Sima 和 Teana 屬於同乙個平台，都是中型車。 不同的是，天來的設計風格偏向於沉穩的商務，而司馬則前衛運動，滿足了追求時尚和個性的年輕人。 司馬更像是日產在中國市場的嘗試。

即使失敗了，也與整個日產沒有太大關係。

除了這些內部原因，日產司馬橘爐和天籟一樣，也面臨著來自其他廠商的激烈競爭，如大眾邁騰、帕薩特、豐田凱美瑞、本田思瑞、雅閣、雪佛蘭邁銳寶、別克君威、福特蒙迪歐等主流中檔合資車; 作為一款新車系列，司馬本身的關係和知名度基本欠缺，再加上後期宣傳力度跟不上，以及其他品牌的激烈競爭，日產司馬在國內車市逐漸消失是不可避免的。

百萬購車補貼。

宣傳力度不夠，價效比不高。

它不是乙個品牌，也沒有做任何營銷工具。

支援國內生產的呼聲越來越響亮。

我從來沒有聽說過這輛車，缺乏宣傳也是乙個原因。

人氣太低，或者說不多。

我沒有聽說過這輛車，所以營銷到位。

這是因為沒有人知道這輛車，當然也沒有人買它。

沒有人知道這輛車，每個人都不知道，誰會買它。

這不是很多廣告。

宣傳不夠，公眾不知道。

這個品冠都活不下去了，更何況是司馬？ 稍後，會有金牛座下樓參加葬禮。

我相信很多人在想到目前市場上最暢銷的中級車時，會想到帕薩特、瑪戈坦、雅閣、天籟、凱美瑞等主流車型。 這些車在品牌實力和口碑銷量方面表現突出，滿足了廣大消費者的需求，但也有一些相對“另類”的車型。 例如，日產西馬（Nissan Sima）可以說是相當“另類”。

毫不誇張地說，它有很好的面板，但它並沒有贏得消費者的心。 日產西馬被認為是中檔車市場中相對失敗的車型。

目前，該車正在生產和銷售中。 它在2019年共售出5臺。 現在已經連續乙個多月賣出了0臺。

這樣的市場表現可謂慘不忍睹。 雖然司馬銷量不佳，但這款車也有一定的亮點。 為了增加銷量，這款車的起價已經降到了20萬元以下，只比天籟多了4萬元。

要知道，早在十幾年前，司馬還是一輛豪車。 當時，它高達800,000，但現在一切都變了。 它不僅下降了，而且它的銷售額也下降了。

可以說，司馬最大的亮點無非是顏值大。 作為最早的運動車型之一，Seema一直很受年輕人的歡迎，但由於其質量、聲譽和一些個人原因，該車並沒有著火。 不過，顏值高的顏值可以說是一大亮點。

前臉採用經典的日產V形設計。 誇張的格柵呈現出咄咄逼人的一面，扁平的形狀營造出強烈的運動感。 身體非常有活力。

乍一看，它真的感覺像一輛完整的轎車。 這樣的設計即使再持續 5 年也不會過時。

從車身尺寸來看，司馬並沒有什麼明顯的優勢，尤其是軸距效能在同等級車型中沒有任何優勢，再加上後滑的衝擊力，其實後排空間非常緊湊，沒有大家想象的那麼好。 早在五年前，司馬的室內裝修還挺新潮的，但現在，只能說比較普通，看得出來有點時尚動感，與外觀相呼應。 中控布局非常簡潔，顯示出良好的層次感，做工也非常誠實，軟材包裝的裝飾和鍍鉻裝飾條到位，顯示出一定的檔次感。

此外，黑色和棕色尺子狀態色的組合營造出良好的氛圍，符合其作為運動型車型的定位。

配置方面，液晶**控制面板、液晶儀表、平底方向盤、電子變速桿、旋鈕按鈕、全景天窗、自動空調、真皮座椅等。 現在所有的襪子都盛開了。 同時，它配備了電子穩定程式、車道偏離警告、主動制動系統、倒車影象、前後雷達、無鑰匙進入啟動、感應雨刷器等功能配置，展現出非常全面的效能。

在如今的國內汽車市場，各大品牌紛紛推出實力強勁的SUV車型，爭奪更多市場。 在越來越多的新鮮血液進入國內市場後，許多經典豪華車型由於銷量不佳而只能降價。 比如我們今天提到的這輛車就是乙個非常典型的例子，就是日產系列——司馬。

當CMA首次進入市場時，它是進口的。

與進口CMA相比，國產CMA在整體外觀設計上沒有太大變化，仍然保留了完整的動態。 前臉採用日產最新設計理念。 雙層倒梯形格柵飾有鍍鉻裝飾條，大大增加了其精緻度。

在照明設計方面，新車兩側的鹵素燈和LED燈讓日產司馬更富有、更年輕。 另一方面，新車具有銳利的輪廓。 精緻的大輪子非常漂亮。

同時，東風日產司馬的長、寬、高分別為4903公釐、1860公釐和1436公釐。 車身軸距已達2775mm，空間效能依舊出色。

日產西馬在其內飾設計中也有非常年輕的設計元素。 新車的中控台採用環保設計。 雙色縫合內飾營造出非常動感的氛圍。

三片式真皮平底方向盤造型極其精緻，並飾有大面積柔軟材料，使車感和抓地力非常細膩。 在安全配置方面，司馬也是誠實的。 廠商會配備車輛行駛動態控制系統、牽引力控制及微距系統、前後倒車雷達、全景監控影像系統、預碰撞智慧型制動輔助系統、車道偏離預警系統、盲點報警系統、倒車側視報警系統、胎壓監測等主流配置。

作為一款非常經典的中級車，日產司馬在整體外觀、配置和動力方面都有著不錯的表現。 與市面上的帕薩特、邁騰、雅閣等車型相比，這款車對年輕消費者的吸引力還是很強的。