在因“排放門”被罰款17億元後，深陷國內外困境的江淮汽車還能堅持多久？

我不知道。 江淮汽車的“王牌業務”在於商用車（輕卡、重卡等）的生產; 但早在2016年，他們也在乘用車市場創下了月產1萬輛的良好銷售記錄。 快速增長的SUV市場成為江淮汽車當時進軍乘用車市場的突破口。

SUV市場需求的激增，帶動了不少自主品牌紛紛開始生產SUV車型。 然而，在眾多車型的對比中，江淮“瑞豐”系列“換湯不換藥”的嫌疑逐漸被消費者注意到。 讓我們以瑞豐S3為例，它是2014-2016年國產小型SUV的前三名。

檢視一次又一次地變化，動力總成以相同的變化響應所有變化。 產品動力的匱乏，自然會導致產品被淘汰出市場。

資料顯示，江淮汽車2017年SUV車型**的銷量與國內SUV市場的繁榮形成鮮明對比。 SUV車型銷量的大幅下滑也間接導致了江淮汽車（含商用車）整體銷量的同比下滑。

作為中國首個中外合資新能源汽車專案，江淮大眾一度被視為江淮汽車的“救命稻草”。 然而，至少就目前而言，該專案並沒有給江淮汽車的新能源業務帶來太多好處。 雖然江淮大眾首款純電動車型思豪E20X在下線一年多後終於開始出現進入市場的跡象，但近兩年來，江淮大眾專案的虧損已經達到1億元，這也佔了江淮2018年總虧損的五分之一左右。

這取決於江淮汽車最近的盈利能力。

發展應該是個問題，能持續多久只能看內部。

我們不知道這一點，他沒有賺多少錢，他可能不得不依靠零件做生意。

看看內部營銷手段和營業額。

我不知道它會持續多久，但無論如何都不會好。

在裡面，感覺它不會持續很長時間。

它不會持續太久，這件事對它產生了很大的影響。

它不會持續太久，現在是弩的盡頭。

讓我們來看看江淮汽車的收入和支出。

它可能不會持續很長時間，人們對它越來越沒有信心。

目前尚不清楚具體情況，但應該沒問題。

北京市生態環境局決定責令江淮汽車針對劣質汙染治理裝置。

因為他們走錯了發展道路。

不對自己和消費者負責。

因為它不符合國家法律要求的標準。

因為它不是按照國家的要求來的。

事實上，它是乙個專門檢測車輛排放的系統。

冒充合格排放檢驗產品出廠的違法行為，暫停整改。

詆毀整個行業，讓公眾保持警惕。

它詆毀了品牌，給消費者留下了不好的印象。

銷量肯定會下滑，品牌在大眾眼中又多了乙個失敗。

影響江淮汽車的品牌形象也將對今年的銷售趨勢產生負面影響。

減少銷售是肯定的，並可能產生更嚴重的後果。

會造成銷量嚴重下滑，公司會調查處理，也不願意。

會有一點影響，因為會抹黑品牌，所以別人在買車的時候也會降低對汽車的考慮，難免會影響銷量。

汽車銷量將在短時間內下降。

：將增加2018年的虧損金額。

去年9月，歐美多家車企捲入了“排放門”風波。 然而，面對這場風波，每個家庭的反應都不同。 五年過去了，“排放門”仍未結束。

2019 年 9 月，一些汽車集團再次對其“排放門”負責。

德國兩大汽車巨頭大眾汽車集團和戴姆勒集團，幾乎同時因為“排放門”而被德國檢方“突擊搜查”。 大眾汽車集團的幾名現任和前任高管被起訴“操縱市場”，戴姆勒股份公司被罰款1億歐元（約合人民幣1億元人民幣）。 隨後，菲亞特克萊斯勒（FCA）的一名高階經理被美國司法部指控涉嫌在柴油排放方面向監管機構撒謊。

不過，由於戴姆勒集團在整個事件中都非常配合的態度，德國檢方在此次罰款後正式結束了該集團的“排放門”醜聞調查。

被困在“排放門”四年後，大眾汽車仍然難以脫身

雖然大眾汽車集團的“排放門”**已經過去了四年，但各種醜聞不斷被曝光，問題的解決似乎還很遙遠。 德國《法蘭克福評論》9月26日稱，德國檢察官於當地時間24日對大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）、前CEO馬丁·文德恩（Martin Wendern）和董事長潘石提起訴訟，指控他們操縱2015年的“排放門”事件。 大眾汽車集團監事會25日發表宣告，否認相關指控。

這三人的辯護律師也駁回了這些指控，認為這些指控毫無根據。 與此同時，乙個德國消費者組織向法院提起訴訟，要求賠償。 但公眾認為，這起訴訟是毫無根據的。

當地時間25日，針對德國消費者組織提起的集體訴訟，大眾汽車集團律師代表在新聞發布會上表示：集體訴訟尚未成立，和解談判中仍存在許多未知因素，達成和解的可能性不大。

“排放門”加速了戴姆勒向電動化的過渡

大眾汽車集團並不是唯一乙個受到“排放門”指控的公司。 幾乎在同一時間，戴姆勒股份公司被罰款1億歐元（約合人民幣1億元人民幣）。 與大眾汽車類似，戴姆勒捲入“排放門”並不是乙個新話題。

早在2016年初，美國環保署就要求戴姆勒解釋其內燃機汽車的排放水平。 此外，戴姆勒股份公司正在加速電氣化轉型，以滿足歐盟日益嚴格的排放法規，因為“尾氣篡改”的道路被封鎖。

在今年的法蘭克福車展上，戴姆勒集團董事長、梅赫西迪-賓士汽車集團全球總裁康林松宣布了“願景2039”：到2022年，梅赫西迪-賓士將在歐洲實現汽車生產碳中和; 到2030年，電動車型將佔梅赫西迪賓士新車銷量的50%以上; 到2039年，梅赫西迪賓士將努力在其新車型陣容中實現碳中和。

主要是因為這個排放門對汽車的銷量影響很大，所以非常狠。

戴姆勒股份公司獲得了1億歐元，排放門將受到這種情況的影響。

這個排放門實際上影響了很多公司，很多公司都面臨著信任危機。

戴姆勒股份公司被罰款1億歐元（約合人民幣1億元人民幣）。

由於排放門事件，許多汽車不符合檔位標準，因此許多汽車無法出售。

可能是因為謠言比較厲害，遇到這種情況，發射門會吃虧。

如果涉及此事件，其品牌的銷量將大大降低。

現在人們越來越關注排放，這將產生很大的影響。

現在環境問題逐漸被提上日程，所以很多車企都有這樣的情況。

在汽車行業，排放造假是一件很嚴重的事情，除了德國的大眾汽車，中國已經有排放造假鉅額處罰的先例。

江淮汽車再次因排放問題受到相關部門的關注。

5月5日，北京市生態環境局發布公告稱，擬就江淮汽車生產企業涉嫌劣質汙染控制裝置、冒充排放檢驗產品進行重大處罰舉行聽證會。

這是宣布休會的公告，聽證會原定於4月15日舉行，但由於當事人JAC的申請而被推遲到5月16日。

江淮汽車哪些產品存在劣質汙染控制裝置，哪些車型“作為排放檢驗合格產品銷售”？ 本公告中未提及。

5月8日，北京市生態環境局相關人員在回應21世紀經濟報道記者的詢問時也表示，“因為案件還在處理中，所以還沒有得出結論，現在不方便透露太具體的資訊，最終結果要看處罰決定。 ”

不過，一位江淮內部人士表示，此次被江淮汽車指控排放造假的車型主要是商用車，在提公升排放標準的過程中，部分貨車的排放能力沒有跟上，但涉及的具體車型和規模尚不清楚。

事實上，江淮汽車此前也遇到過“排放欺詐”的問題。 早在2014年，當一些地區率先實施國IV排放標準時，江淮重卡就被央視的“焦點訪談”**，將整車合格證上的發動機型號和代號傳遞給國三代冒充國四代。

當時，江淮汽車表示，該行為是經銷商所為，將嚴格管理銷售渠道。 然而，“焦點訪談”調查認為，這種排放欺詐離不開製造商的合作。

上述江淮內部人士坦言，江淮當時被“點名批評”，客觀上存在違法違規的事實，後來受到了處罰。 不過，他也強調，排放造假對當時江淮汽車來說不是問題，“商用車乃至整個汽車行業都是如此。 ”

但是，江淮接受他提到的“懲罰”的情況並未公布。 目前尚不清楚排放欺詐聽證會的結果是什麼，以及是否會對江淮汽車的經營業績產生進一步影響。

目前，在汽車產業整體調整的巨集觀環境下，江淮汽車自身也陷入了經營困境。 2018年，江淮汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為1億元，同比大幅下降。

這不是江淮汽車第一次被懷疑存在排放欺詐行為。 2014年，在國內機動車行業從國三向國四過渡期間，江淮汽車的重卡經銷商渠道被央視**通過修改《證書》的發動機型號和代號，冒充國四車型。 當時，江淮汽車澄清說是經銷商。

不過，“排放造假”事件仍在調查中，責任不明確，公眾對欺騙行為的信任度肯定會下降。

江淮汽車的聲譽會下降，在人們的心中造成不好的聲譽。

辜負喜歡大眾品牌的消費者的信任，信譽就沒了，後期銷量肯定會繼續下滑。

這是一種欺騙，對江淮汽車工業的發展產生了巨大的影響。

這是對公眾的一種欺騙，也是對人民的不負責任，江淮汽車的社會信譽肯定會下降。

這無疑是品牌信譽和美譽度的巨大損失，也對江淮汽車的股價產生了微妙的影響。

環保部門的處罰可能會對江淮汽車的生產和銷售產生直接影響，前方的道路並不容易。

會失去消費者對它的信任，也會不利於自身的發展。

這將是對自己的抹黑，也是對公眾的欺騙。

公眾公信力下降，企業形象受損。

如果你的聲譽下降，購買的人數也會減少。