“搞科技”的奇瑞，為什麼賣不出去“玩營銷”的吉利？

戰略錯誤：在錯誤的時間實施錯誤的多品牌戰略。

奇瑞和吉利都實施了多品牌發展戰略，但不同的是，吉利很快意識到了多品牌戰略的問題，並盡快回到了乙個吉利。 另一方面，奇瑞直到四年後的 2013 年才回歸奇瑞。 事實上，多品牌戰略本身並沒有錯，只是時機不對。

當時是國產SUV的紅利，雖然奇瑞當時已經是銷量冠軍，但產品定位和布局也非常清晰，QQ、啟雲、瑞虎、東方兒子四款產品可以說已經橫掃了國內車市。 但是，產品集中在10萬台以內，品牌和口碑還沒有真正建立起來，競爭的核心主要是**。

閉門造車：失去應有的市場敏銳度和判斷力。

除了戰略失誤，奇瑞對技術的執著也讓奇瑞失去了敏銳的市場嗅覺，尤其是多年來車型缺乏換代、外觀和內飾的滯後等，讓奇瑞逐漸走向閉門造車的不歸路。 最典型的代表是瑞虎，當年的銷售霸主，花了十年時間才改變。

說明技術還是跟不上，如果真的有技術，我不怕賣不出去。

標題本身就具有誤導性。 誰說吉利完全依靠遊戲營銷？ 吉利的新發動機，7速溼重雙離合變速器，以及整車調配、做工質量、外觀都還不錯，都在發展中。

吉利新車敢邀請所有**合資品牌甚至豪華品牌面對面試司機，奇瑞有沒有？ 當然，奇瑞有本事，但不能動不動就貶低別人來提公升自己。 這幾年奇瑞一直沒有上市，每天都有奇瑞的軟品，而且幾乎是宇宙第一？

包括眾泰寶沃在內，營銷也是非常有利可圖的，結果呢？ 因此，產品實力是銷售的決定性因素！ 任何行業都是一條線。

雖然吉利做了很多廣告，但品牌戰略本身並沒有錯，錯的是時機。

別被忽悠了，這個遊戲技術，就是玩營銷，質量決定口碑，口碑決定銷售......市場會淘汰落後的，也會凸顯......具有產品動力的汽車

在當今時代，技術不如營銷。

這有點突兀，你是不是想“玩”乙個民族企業。

營銷是銷售汽車的乙個非常重要的因素。

技術是內部的，宣傳量不夠，銷售是行不通的。

利用中國人的從眾心理，就是技術在人們的心理上並不重要。

去年，吉利研發投入超過210億元，奇瑞投入了多少？ 吉利全球五大研發中心，擁有2萬人的研發團隊，奇瑞呢？

這就像乙個傻瓜買了一輛吉利車，他被賣車人騙了。 奇瑞好像不做營銷，產品不好，市場也不買單，營銷再好！

奇瑞有放屁的技巧！ 這一切都在他的實驗室裡。

別以為吉利的技術比奇瑞差，吉利的研發能力很強，新車層出不窮，外觀時尚的品質越來越好，同檔次也不比合資差。

奇瑞在選擇發展戰略時犯了乙個錯誤。

雖然吉利汽車的廣告很好，但有些車型其實很好開。

奇瑞和吉利在銷量上的差距不僅僅是產品因素，最重要的原因是整個品牌的發展戰略。

這是由大環境決定的，能做到總比能說好！

奇瑞人研究技術，吉利人研究36種策略。

奇瑞真的不如吉利。

讓我告訴你。 奇瑞37熱效率被吹了多少年？ 當它出來時，它無法與合資企業或藍鯨相提並論。

更不用說變速箱了。 吉利真正屬於自己的技術是7dct，但吉利和小公尺的區別在於，吉利買技術，小公尺買配件，吉利不得不說是所有車企最好的。

，產品不是太硬，人家傻嗎？ 只有優秀的產品，才能真正走進普通人的家。

大家都已經站了起來，他發展是不是太晚了？

同時問乙個問題，還不如多讀兩本書來搞這種無腦的問題！

吉利有乙個好大哥。

吉利沒有技術？ 真正的尼瑪。

就是因為國產奇瑞車還挺好的，合資車的利益集團咬狗，怕奇瑞搶蛋糕不讓奇瑞變強，所以就起不來了，咱們看看是不是怎麼回事，長城，吉利，任何車都可以開火， 長城油虎裡面什麼都沒有，吉利也可以吹牛紫，奇瑞是死的，都是經典，但是在關鍵時刻銷量突然沒了，不是油門踏板壞了就是天窗漏水，生鏽事件被一些人炒作，奇瑞汽車賣得不少， 有些人買了它！

因為太黑了，他僱了一支水軍，誰好誰就黑，天天吹噓自己！

我認為它們的整體方面可能存在一些差異。 首先，我們不能否認奇瑞的發動機質量很好。 然而，在這個競爭激烈的汽車領域，有許多後起之秀，許多製造商也擁有自己的發動機。

而就在吉利收購沃爾沃之後，它就像是汽車製造技術上的奇蹟。 還有一點是，在發動機方面，即使國產發動機很不錯，飢腸轆轆的中國人還是對日德發動機情有獨鍾。 在營銷方面，奇瑞對世界上正在發生的事情置若罔聞，只從事自己的研發，因此間接推遲了自己汽車的銷售。

讓我們簡單了解一下奇瑞的品牌歷史。 很多人認為奇瑞是像長城、吉利一樣的民營企業。 然而，這家於1997年1月8日註冊的汽車公司實際上是一家正式的國有企業。

從背景實力來看，奇瑞雖然在國民心目中無法像紅旗汽車塌陷膠車那樣強，但奇瑞的綜合實力應該在所有國產車中名列前茅，但由於銷量低，利潤相對低於長城車等車企。 因此，奇瑞的年總R·D費用略低於國內整車廠，但好在佔比不錯。如果我們看一下R·D的效能從R·D和投資比例，奇瑞在技術上應該與目前大多數國產車不相上下，或者有自己的優勢。

奇瑞不會把其他國產汽車留在街上。 根據車主的實際駕駛經驗，奇瑞每年吐槽質量的情況並不少見，頂級品質的表述並不是很好。

其次，奇瑞對汽車製造的重視不夠，品牌定位薄弱也是銷量低迷的原因之一。 其他國內車企，無論是長城、吉利還是長安，大多專注於做強做大品牌。 除了現有的捷途品牌外，奇瑞還持續大力投入打造新品牌。

林薇、林瑞、凱瑞、伊凱、庫羅斯等 都是奇瑞創立的品牌，但現狀卻沒那麼好。

總的來說，事實上，奇瑞的整車製造水平在國產車中只能處於中等水平。 雖然發動機不錯，但實際應用並不靈活。 雖然自主研發的勢頭值得中國人，但相對較長的研發週期和相對較高的成本也讓奇瑞難以在短時間內超越其他國產汽車品牌。

說白了，奇瑞的產品線太過廣泛，車子缺乏品牌關注度和耐力。 這也是奇瑞目前品牌力不夠強大，價效比不夠高的重要原因之一。 但中國人買車，最重要的是價效比，這也是奇瑞銷量低迷的最重要原因之一。

因此，至少在短期內，奇瑞很難在銷量上取得大突破。 當銷售不好時，只有用感情來穩定品牌形象。

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是畢旺，這也是有原因的，宣傳也很重要，對於乙個汽車好品牌來說，要有較多的朋友，這樣才能有更好的銷量。

我覺得是因為奇瑞不做廣告，因為這款車的效能非常好，配置也非常高，而且在山方面價效比很高，所以我覺得奇瑞如果做廣告，肯定會增加銷量。

真的是因為奇瑞不講究宣傳，所以我覺得奇瑞如果做廣告，也會有更好的銷量。

吉利很厲害，國內沒有一家車企可以和評委的名聲相提並論，同樣是麋鹿測試兩輪離地，薄嶽沒有放屁的事，長安一片譁然。 換呼也生鏽了，遠處沒有屁，城裡風雨交加！

奇瑞實在是碰不了，沒拿到就砸手了，因為工作原因急著買了一輛艾瑞澤3，本來是想過年換車的，但是換了6年的電池和正常保養，其他地方還不錯，沒有理由換車。 你選擇不看這兩個品牌嗎？ 搞這種引話題又沒意義的問答，純粹是郎風李飛大家展示自己低智商的時候，想一想，想一想，咱們一起討論一下，實在不知道該問什麼，看別人的帖子就行了，少發這種惹人唾沫的帖子。

他們基本上報的是好訊息而不是壞訊息，他們給出的評價基本上都是在品牌描述上，頂多加上一些不痛不疼的小評價，所以如果你真的想買車，跟身邊的人聊聊，或者是搞修的人，說不定比你多一點就能得到更多的指導。

出售的運費也要1000元。 據我所知，所有大品牌一般都實行CIF價格，所謂的運費只是他們賺更多錢的一種手段。 於是一怒之下，保定的朋友直接從工廠取車，比烏魯木齊省了7000元。

有人殺了人，放火燒了吉春。 沒有人虧本交易。 要麼你給我錢，我就給你乙個讚美你的車。

要麼我罵你的車，然後如果你給我錢，我就不罵了。 但奇瑞也沒有這樣做，所以汽車評論家一般不會碰奇瑞的汽車。

這幾年國產車基本都是靠仿製合資車打造自有品牌，無論是變速箱和發動機，甚至是內飾造型等等，導致產品的質量一致性缺乏一定的保證，導致國產車這幾年口碑不暢， “奇瑞奇瑞、修車排隊等純口號”。

哪款車剛上市有點火爆，車評人立刻爭先恐後地找車評和試駕，希望在裡面賺點流量，趁此機會出名。 比如最近的吉利星越L，很快車笛、汽車之家等平台就開始刷屏了，大Vs會放開這波流量嗎？ 這是他們的工作。

因為銷量不是很好，所以不做明星代言晚，廣告也不多。 我覺得這輛車的質量還是很不錯的，但是也需要推廣和營銷。

這是因為奇瑞汽車的宣傳與自身實力非常不匹配。 沒有譚營銷的噱頭，所以人們認為他們不會特別做步和通營銷，我也這麼認為。

就是因為他們不懂得運用營銷手段，自己的車效能特別好，卻不會做廣告，導致奇瑞汽車的銷量特別差。

那是因為他們的車基本沒有廣告，雖然車有一定的優勢，但廣告更有利。

正是因為這款車的營銷一直存在問題，所以銷量不是特別高，所以才有這樣的說法。

我也這麼認為。 因為奇瑞汽車的廣告很少，人們根本沒有購買的慾望和衝動。

十年前的2007年，奇瑞的月銷量突破1萬輛，與當時市場排名第一的上汽通用不相上下，但現在其自有品牌銷量卻頻頻被後來者超越。

今年1-9月，奇瑞汽車銷量跌至中國汽車銷量榜第20位，同比增長率略高於30萬輛。 同時，吉利、長城爐橙、長安等。 接近衝刺數百萬條銷售線。

傳祺、上汽等後來者銷量突破35萬輛，對於“老大哥”奇瑞來說壓力很大。 資料顯示，2016年，奇瑞實現營業收入1億元，利潤總額1億元。 該機構2016年發布的評級報告顯示，2015年，奇瑞營業收入為1億元，利潤總額為1億元。

無論是從營業收入還是利潤指標來看，奇瑞汽車的盈利能力都不高。 與此同時，奇瑞也出現了增收減支的奇怪現象。 此外，奇瑞在2012年放棄多品牌縮水戰線時，依舊保留了兩條尾。

乙個是微型車品牌嘉里，另乙個是以凱為主，專注於面向年輕人的網際網絡汽車。 但近年來，這兩個品牌的發展並不理想。 此外，代表品牌向上突破的觀致汽車一直在虧損，給外界的印象是奇瑞的戰線很長，還處於多品牌狀態。

從調整方向來看，奇瑞並不打算放棄易凱、觀致等品牌，但仍希望繼續走多品牌之路。 “說實話，奇瑞現在有點迷茫，幾年前還很明朗，縮小了戰線，轉向了乙個品牌，技術公升級突破，現在大家都有些迷茫，不知道它到底在往哪個方向發展。 一位行業分析師表示。

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