為什麼合資品牌在中國不再是甜蜜點？

過去，合資品牌是乙個甜蜜點，主要與中國人的消費心理有關。 在合資品牌興起之前，國內消費者主要分為兩類購車，一類是預算充足、購買力強的高階消費者，自然偏愛進口車。 另一類是草根消費者，他們注重價效比的購車，所以國產車是首選。

合資車出現後，無疑會給消費者帶來一種折衷的消費方式，尤其是對於有一定預算的消費者來說，進口車太貴買不起，國產車太便宜，不能滿足虛榮心，而合資車正好可以滿足這兩個需求。 這也是合資汽車長期在國內市場流行的原因。

然而，市場並不是永久的，正如所謂河東30年、河西30年一樣，一些合資車越來越差，甚至不如國產車，也有痕跡。

一方面，國產車越來越好，與合資車的差距在縮小，如吉利、長城、長安、比亞迪等國產車，都是優秀的代表。 這些國產車不僅在產品設計和技術上不輸給合資車，而且在價效比上比合資車更有優勢;

其次，由於部分合資車在自身品牌定位上存在問題，產品設計不符合國內消費者的審美，同時沒有根據市場變化及時規劃發展路線。 如今，與過去不同的是，僅靠“合資”的光環已經無法在國內市場立於不敗之地，只有緊跟潮流，不斷進取，才能不被甩在後面。

一些合資汽車只是打上了外國汽車的烙印，這是乙個噱頭，沒有任何實際的改進。

因為合資企業不再代表質量，人們的意願就變小了。

現在中國更強大了，對外國資金的依賴也減少了。

國產車越來越好，與合資車的差距在縮小，比如吉利、長城、長安、比亞迪等國產車，都是優秀的代表。 這些國產車不僅在產品設計和技術上不輸給合資車，而且在價效比上比合資車更有優勢;

合資品牌不再具有自身優勢，或者優勢不明顯。

現在國產車越來越好，合資車不再是首選。

因為國內生產也有一定的實力，但合資車還是很受歡迎的。

我國的國產汽車也得到了發展。

國產汽車的技術也得到了很大的發展。

如今，國產汽車已經崛起。

綜合國力增強，國產汽車越來越強。

隨著中國經濟的快速騰飛，人們的消費水平比以前高了很多，買車早已不是一件難事，不知從何而來，感覺中國已經成為全球最大的汽車消費市場，在這個巨大的蛋糕面前，幾乎所有的汽車品牌都在爭相進入中國市場，爭奪一塊蛋糕， 比如日本的豐田和本田，德國的大眾，美國的通用汽車，都取得了不錯的成績，但隨著優勝劣汰，有人進局，總要有人出局，你對以下三個已經退出中國市場的品牌還有印象嗎？

鈴木認為，很多人的印象是，奧拓、斯威夫特、吉姆尼等經典車型早已贏得了人們的心，但作為最早進入中國市場的外資車企之一，為什麼會退出全球最大的汽車消費市場中國呢？ 因為鈴木致力於小型車和微型車，上面提到的車型也是如此，在中國人對汽車的追求越來越高，各方面都需要乙個更加大氣的環境，鈴木沒有迎合市場，導致銷量越來越低，最後不得不退出中國市場。

老一輩應該知道，九十年代的歐寶系列歐寶汽車風靡全國，但是在2015年1月1日，原本的節日宣布退出中國市場，其原因也是最直觀的痛點，銷量逐年下滑，2013年總銷量只有不到5000輛。 不過，這也與通用集團的市場觀有關，因為通用旗下的另乙個品牌別克在國內市場的銷量逐漸增加，所以乾脆將資源集中在高區歐洲市場。

菲亞特已經第二次退出中國市場，並於1999年成立了南京菲亞特，推出了一度頗受歡迎的菲亞特派力奧，但這種勢頭並沒有延續到其他車型，2007年才不願宣布解散並退出中國市場。 後來，在2010年，菲亞特沒有放棄，重返中國市場，與廣汽集團成立了廣汽菲亞特，但沒能逃脫命運，2017年總銷量2273輛，2018年前四個月總銷量僅90輛，最終再次選擇退出中國市場。

當人們越來越挑剔時，廠家離不開市場的迎合和進步，優勝劣汰是生存的法則，只有擁有更好的產品，才能在中國市場站穩腳跟，長久不衰。