柴油發動機和汽油發動機有什麼區別？

3.柴油機和汽油機的結構比較。

汽油機電子點火柴油機是壓縮點火，柴油機動力強勁，噪音大，適合過載，汽油機洗澡聲音小而快。

柴油機振動，噪音很大，但省油，爬坡大，而汽油機噪音低，振動小，速度快但省油。

燃料方面：柴油通過壓縮點燃，汽油通過火花塞點燃，爆燃值不同！ 柴油機是一種低速輸出大功率發動機，多用於大規模拉運貨物！ 汽油機是高速發動機，一般用在汽車上！ 環保：柴油比汽油機更環保！

柴油機動力強勁，汽油機更環保。

乙個依靠電火花**。 壓力**。 柴油機效率高，但噪音大，而且不用電點火。

汽油機和柴油機的區別如下：

1、氣體混合方式不同。 一般汽油機在與氣缸外的空氣混合後進入氣缸，而柴油機則將柴油直接噴射到氣缸內並與空氣混合。

2.點火方式不同。柴油發動機需要火花塞來點燃氣體混合物，而柴油發動機則通過壓縮和自燃點燃。

3.功率和扭矩不同。 如果將相同排量的汽油機和柴油機進行比較，會發現汽油機的功率更大，但柴油機的扭矩更大。 這主要是由於柴油機壓縮比大，活塞衝程大，所以可以發出更大的扭矩。

柴油機最大的優點是可以在較低的速度下發出更大的扭矩，並且動力充足。 但是，由於速度低，功率不大，汽油車的最大小時數一般比柴油車快。

區別： 1、汽油機一般是將汽油噴射到進氣管中，與空氣混合形成可燃混合物，然後進入氣缸，由火花塞點燃，燃燒膨脹做功。 它通常被稱為點火發動機。

柴油機一般通過噴油幫浦和噴油噴嘴將柴油直接噴射到發動機氣缸內，與氣缸內的壓縮空氣均勻混合，在高溫高壓下自燃，推動活塞做功。 這種型別的發動機通常被稱為壓燃式發動機。

2、傳統柴油機的特點：熱效率好，經濟性好，柴油機採用壓縮空氣的方法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油機的自燃點，然後噴出柴油機，柴油機噴淋和空氣混合物同時點火燃燒。 因此，柴油發動機不需要點火系統。

同時，柴油機的供油系統也比較簡單，因此柴油機的可靠性優於汽油機。

3、柴油機的優點是扭矩大，經濟效能好。 柴油發動機的每個工作迴圈也要經歷四個衝程：進氣、壓縮、工作和排氣。 但是，由於柴油機使用的燃料是柴油，其粘度大於汽油，不易蒸發，其自燃溫度低於汽油，因此可燃混合物的形成和點火與汽油發動機不同。

4、由於柴油機工作壓力高，要求相關零件具有較高的結構強度和剛度，因此柴油機比較笨重和龐大; 柴油機噴油幫浦和噴嘴的製造精度高，因此成本高; 此外，柴油機工作粗糙，振動和噪音大; 柴油不易蒸發，冬天車冷時難以啟動。 由於上述特點，柴油機過去一般用於大中型卡車。

1）進氣不同：汽油發動機。

它是汽油和空氣的混合物，柴油發動機是空氣。

2）點火不同：汽油機為點火式，柴油機為壓力式。

3）混合成型裝置不同：汽油機是化油器。

柴油機燃燒室。

汽油發動機和柴油發動機有什麼區別？ 它們都屬於阻燃發動機，不同的是使用的原材料不同，乙個使用汽油，乙個使用柴油。

首先，它們的第乙個區別是：

汽油發動機有乙個火花塞。

柴油發動機有乙個噴油器。

第二個區別是：

汽油發動機被點燃。

柴油發動機是壓燃式。

特點不同：柴油機的壓縮比大，汽油機的壓縮比小。

絕大多數車主在購買汽車時，是否擁有強大的動力是重要的標準之一。 發動機是汽車動力的源泉，也是汽車的心臟，決定著汽車的效能，發動機可以說是汽車最重要的部件。 發動機分為內燃機、外燃機、電動機等，其中汽油機和柴油機屬於內燃機。

柴油機的注意事項。

注意油壓：柴油機工作時，潤滑油被油幫浦壓在零件的摩擦面上，形成油膜，使相互摩擦的零件不直接接觸，從而減少摩擦。

油壓的好壞表明潤滑系統的技術狀態，在使用過程中應隨時注意油壓。 當油壓過低時，應立即停止檢查和維修。 油壓過高也會損壞油膜，加重磨損，也應及時查明原因並加以消除。

柴油發動機是壓燃式的。

汽油發動機被點燃。

首先，在燃燒方式方面，汽油發動機由火花塞點火，而柴油發動機則由沒有火花塞的壓縮點火。 其次，在排放方面，汽油發動機的主要排放物是一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物，而柴油機排放的主要物質是顆粒物和氮氧化物。

汽油機又稱點火機，是將汽油噴射到進氣管中，與空氣混合成為可燃混合物，然後進入氣缸，通過火花塞點火而點火膨脹，以汽油為燃料，將內能轉化為動能的發動機。 汽油機的優點是汽油機具有轉速高、響應快、結構簡單、冬季啟動方便、重量輕、噪音低、成本低、執行平穩、使用維護方便等優點。

柴油機又稱柴油機，之所以叫**，是因為柴油機屬於壓燃式發動機，發明人是R柴油。 柴油發動機是燃燒柴油以獲得能量釋放的發動機。

柴油纖維油機的優點是可靠性高、扭矩大、熱效率好、經濟性好。 （攝影：吳彬彬，太平洋破壞汽車網）。

柴油機和汽油機的三大區別是：

1.燃料和點火方法的區別。

柴油機使用柴油作為燃料，汽油發動機使用汽油作為燃料。

柴油機是壓燃式，即利用氣缸內空氣壓縮產生的高溫來點燃柴油機。 柴油發動機不需要火花塞。

汽油發動機被點燃，即使用電火花塞點燃汽油和空氣的可燃混合物。

2.壓縮比和效率之間的差異。

壓縮比是壓縮衝程結束時氣缸中氣體混合物的體積與入口衝程結束時的體積之比。

柴油機的壓縮比一般大於汽油機，因為柴油機只壓縮空氣，而汽油機壓縮混合物。 柴油機的壓縮比一般在14-22之間，而汽油機的壓縮比一般在9之間。

壓縮比越高，燃燒效率越高，因此柴油機的熱效率一般高於汽油機。 柴油機的熱效率可以達到35%到45%，而汽油機的熱效率一般在30%到40%之間。

3.功率和扭矩之間的區別。

功率是指發動機在單位時間內所做的功，扭矩是指發動機施加在曲軸上的扭矩。

汽油機的轉速一般高於柴油機，因此汽油機的功率一般高於柴油機。 汽車用汽油機轉速可高達5000-6000轉/分，卡車用汽油機轉速可達4000轉/分左右; 柴油機的最高轉速一般在2500 3000轉/分左右。

柴油機的壓縮比高，活塞衝程大，因此柴油機的扭矩一般高於汽油機。 扭矩反映了發動機的爆發力和爬坡能力。 柴油機在較低速度下可產生更大的扭矩，適用於載重較大的車輛，如卡車、工程車、越野車等; 汽油機適用於輕載的小型車輛，如家用車等。

燃料的點火方式不同。

汽油機依靠火花塞點燃進入氣缸的機油，而柴油機則依靠活塞壓縮空氣產生的高溫使柴油自行燃燒。 由於汽油的自燃溫度較高，因此實現汽油的壓縮點火是不現實的，只能通過火花塞產生的高溫強行點燃汽油。 柴油機的自燃溫度比較低，只要壓縮比足夠大，活塞壓縮空氣產生的溫度就足以讓柴油自行點燃燃燒。

因此，柴油機的壓縮比通常較大，因此在壓縮衝程結束時可以產生足夠高的溫度。 因為壓縮比越高，熱效率越高，所以柴油機的熱效率一般高於汽油機。

它的燃燒方式是不同的。

不管是柴油還是汽油，要想燃燒，必須先讓油蒸發成燃料蒸氣，然後與空氣混合，形成可燃混合物。

由於汽油蒸發力很強，汽油機在火花塞點火前與空氣充分混合，例如普通汽油機在進氣衝程中噴射，使汽油有足夠的時間在進氣衝程和壓縮衝程中蒸發和混合，形成均勻的可燃混合物。 在壓縮衝程結束時，火花塞產生電弧，點燃混合物，發動機可以做外部功。 由於汽油蒸發性強，進入氣缸後有足夠的時間與空氣混合，因此汽油機的噴射壓力不需要太高。

柴油機在進氣衝程和壓縮衝程中不噴油，只有在壓縮衝程結束時，當氣缸內溫度急劇公升高時，噴油器才會開始噴油。 由於柴油粘度高，噴射壓力非常高，柴油被噴射成非常小的霧狀液滴，當暴露在氣缸內高溫時，這些液滴會迅速蒸發並與空氣混合，然後自行燃燒。 因此，柴油發動機在壓縮衝程結束時開始噴射燃油，並在噴塗時燃燒。

汽油機通過控制進氣量間接控制噴油量，進氣管路上有乙個叫做節氣門的部分，由油門踏板控制，節氣門就像乙個閥門，控制進入氣缸的空氣量。 踩油門踏板越深，油門開度越大，進入發動機的空氣就越多。 然後發動機控制計算機根據氣缸的進氣量計算噴射的燃油量，從而控制發動機的功率輸出。

柴油發動機要簡單得多，功率直接由噴射的燃油量控制。 柴油機沒有節氣門，氣缸內總能獲得最大進氣量，然後通過控制燃油噴射量來調節功率。 如果輕輕踩下油門，噴射的燃油量會更少，功率也很小。

當油門重時，噴射的燃油量會增加，動力會更強。

汽油機工作時，節氣門會對進氣產生一定的阻礙作用，因此活塞的吸力會增加，這會消耗更多的發動機功率。 柴油機沒有節氣門，活塞吸力總是很輕鬆，耗電量少，這也是柴油機熱效率高的乙個原因。 不過，目前的柴油機也有節氣門，但那主要是用廢氣再迴圈系統來控制排放，這在使用上與汽油機的節流閥有很大不同。