橫跨1027萬元，銷量佔40，斯柯達SUV家族有哪些優勢？

2017年，斯柯達啟動了SUV戰略，隨後推出了四款SUV：Kodiak、Korok、Komik和Kodiak GT。 當其他合資品牌還在努力如何年輕時，斯柯達SUV家族顯然沒有這個麻煩，因為他們在2017年就生得很年輕。

Komik的外觀完全由中國設計團隊打造，與其他斯柯達SUV相似，線條非常銳利，就不多說了。 令我驚訝的是空間效能，在後排，你永遠不會認為這是一輛小型SUV，因為腿部空間已經讓你達到了“為所欲為”的地步。當然，美中不足的是Komik的懸架，這是非常堅硬的。

經過乙個小減速帶後，你可以聽到兩聲沒有任何硬度的“巨響”，但這不是什麼大問題，只是慢慢開。

作為一款中型SUV，發動機逐漸受到各品牌的推崇，成為主配置，科迪亞克GT也不例外。 在去碼頭的路上，我們經過了一條糟糕的道路，這條路有多糟糕？ 想象一下，一輛白色的車身被泥土和沙子覆蓋，變成了土黃色。

然而，這也是體驗其 350nm 功率以及 6 種駕駛模式的好時機。 令人驚訝的是，懸架在通過大坑窪時可以很好地過濾掉振動。 如果你不是司機，你會被眼前的大坑窪嚇到，你會不自覺地喊“開慢點”，當車子順利通過時，你再也不會擔心車了。

最後是斯柯達Korok，一上車，全景天窗就照亮了車廂，讓我感受到了大理陽光照耀的灼熱感。 與 Kodiak GT 相比，座椅不是皮革，而是由皮革和織物混合製成。 其實這並沒有對乘坐體驗做出任何改變，但我覺得很不錯，還記得姚明說過的話：

沒有購買，沒有殺戮。

年輕時出生，座椅舒適，動力超群。 這些優勢。

後排空間大，座椅舒適，動力強勁，適用於大多數公路檔位。

出生較晚，身體線條完美、靈活且具有成本效益。

年輕化的概念、後排空間、多種駕駛模式、高價效比都是他們的優勢。

優點是：設計新穎，效能強勁，同價位高價效比。

超強動力，後排空間大。

後排座椅空間比較大，效能不錯。

橫向前輪驅動平台，提供最大空間。

一流的軸距效能。

前麥弗遜懸架。

後復合扭力梁懸架。

後排空間大，駕駛模式多樣。

我依稀記得，兩三年前，大眾汽車僅靠汽車就能在市場上取得豐碩的業績。 開州人人都在說SUV市場這麼火，大眾為什麼不造SUV。 那麼，我們知道大眾在SUV上的布局已經得到了快速的提公升，以後就不看了，不過說真的，大眾就是大眾，後面的還是能占上風的。

根據去年12月的銷售資料，僅大眾品牌就佔據了SUV銷量前10名中的3個。

第一款車型是大眾途觀L

當時，途觀在市場上一直都是第二個千年，市場表現相當穩定，當然銷量也相當不錯。 而且途觀L到貨後的市場表現也不錯。 雖然說不是千年第二，但排名一直排在前列。

12月，途觀L售出23,690輛，相當不錯。 而且，途觀L實際上已經完全實現了公升級，從緊湊型SUV市場到緊湊型SUV +。 無論是產品動力還是音調，似乎都比本田CR-V和X-Trail等車型高出乙個檔次。

第二款是大眾檀悦。

說實話，探嶽在國內市場並不出名，尤其是和哥哥模特Tiguan L相比，簡直就是乙個無名小卒。 不過，這並不影響探越的市場表現。 12月，探越取得了22,765輛的好成績。

這一結果也使它成為Tiguan L的密切追隨者。 如果你想談談為什麼它賣得好，為什麼銷量攀公升得如此之快。 一方面離不開大眾的品牌影響力，另一方面，探越的整體設計基調和產品實力更加突出。

無論是科技感還是時尚感，都能立足市場。

第三款是大眾途嶽。

12月，大眾吐嶽銷量為18,740輛。 作為大眾的入門級SUV，雖然聽起來像入門級SUV，並不高，但其在產品動力方面的表現其實還不錯。 尤其是很多人的視覺體驗，就是小小的途浪在風格上確實非常賞心悅目。

此外，這畢竟也是MQB平台的產品，在動力和操控性方面也是非常有優勢的。 此外，這款機型在價格上並不高，自然也不缺粉絲。

這三款車型已成為大眾家庭SUV系列的銷量領頭羊。 另外，在12月的銷售榜單中，不知道大家有沒有注意到，日系車似乎沒那麼好。 本田 CR-V 上只有一輛車上榜。

百年老車，捷克國寶級汽車品牌，世界四大最古老的汽車品牌之一。 1899年，生產電單車，1905年開始生產汽車，第一輛名為voiturette的汽車，1991年4月16日，斯柯達成為德國集團公司的子公司，大眾汽車**收購了斯柯達70%的股份，其餘30%的股份在2000年收購，斯柯達是大眾汽車僅次於大眾汽車的第四大品牌， 座位。2006年，斯柯達在上海大眾投產，成為繼大眾、奧迪之後第三個在中國投產的大眾汽車集團汽車品牌。

數一數，斯柯達在中國已經10多年了，卻總感覺像是活在大眾的陰影下，但同樣的車，你為什麼不願意選擇斯柯達，真的傻嗎？

在汽車圈，一直有一種聲音把斯柯達當成鋼鐵，原因其實很簡單。 斯柯達的車和大眾基本一樣，甚至很多新平台、新技術都讓斯柯達成為第一，駕駛品質也和大眾沒什麼區別，但因為有大眾的標誌，大家都不願意選擇斯柯達，反而選擇了更貴的大眾。 同款車型，斯柯達便宜幾萬，為什麼銷量不如大眾？

大眾汽車非常喜歡新技術，車型都是讓斯柯達先行，從旁觀者的角度來看，原因很簡單，斯柯達小，船不太容易掉頭，以後任何問題都可以在大眾同款車型上改進。 但從另乙個角度來看，斯柯達使用的是最新的技術，而且價格便宜，這對消費者來說也非常有吸引力。

然而，讓大家沒想到的是，在英國市場和捷克市場非常受歡迎的斯柯達汽車，在中國市場卻表現出明顯的“不適應性”。 多年來，斯柯達在中國市場的銷量一直不容樂觀，可謂是慘淡的經營。 它也是德國大眾集團旗下的汽車，配置相同，一輛斯柯達比一輛大眾便宜幾萬，但銷量總是不如大眾。

為什麼？

斯柯達是原本屬於捷克共和國的汽車品牌，後來被德國大眾收購，成為大眾旗下僅次於大眾、奧迪和西雅特的第四大品牌。 作為“教子”，斯柯達的市場定位勢必會低於其“親子”。 21世紀初，斯柯達產品在歐洲的價格比大眾同等級產品低15%左右，新產品的推出往往比大眾晚兩三年。

為什麼斯柯達比大眾價效比高，銷量卻低？

最近，我看到乙個**報道了乙個比較重的新聞——上汽斯柯達可能獨立。

這已經不是第一次有傳言說斯柯達要獨立了，早在2016年，當斯柯達將車尾的“上汽大眾”換成“上汽斯柯達”時，就有人說斯柯達正在考慮獨立。 直到後來官方出來，品牌重塑主要用來提公升品牌認知度，又沒有其他意圖，所以就結束了。

但這一次，與以往不同的是，斯柯達不再採用換標籤的簡單操作，而是成立了專門的研發部門，並將銷售部門分開。 所以如果這個訊息是真的，那麼也許斯柯達會吹響“獨立日”的號角。

對於這個訊息的可信度，我個人認為有80%。

首先，由於品牌認知度低，斯柯達的銷量有限。

自2006年上汽大眾推出斯柯達配套國產以來，斯柯達一直依賴上汽大眾的系統生產，可以說已經蠶食了上汽大眾的平台和技術紅利，其產品無論是明銳還是科迪亞克都稱得上同價位的好搞笑車型，更何況，至少在中保研究院的測試中， SAIC Skoda的碰撞結果優於SAIC Volkswagen。

但實際上，斯柯達一直生活在大眾的陰影下。

因為在消費者的普遍認知中，它其實是大眾的乙個子品牌，品牌定位比大眾低，山與優惠**和大眾車型的差距並不大，遠不如買乙個“大眾”標準。

據統計，2019年1-11月，上汽斯柯達總銷量僅為1萬輛，同比有所下降。 因此，斯柯達需要從上汽大眾中獨立出來，重新定位品牌。

其次，一汽-大眾將捷達打造成乙個獨立的子品牌。 至於MQB平台的產品，捷達的定價旨在在100,000以下的市場中競爭。 這也導致斯柯達處於非常尷尬的境地——大眾在頂部，捷達在底部。

因此，斯柯達需要獨立，獲得話語權，降低研發成本，提供競爭力。

第三，在公眾的官方層面，或多或少考慮讓斯柯達獨立。

例如，2014年，斯柯達董事會主席范安德提到，“當斯柯達在中國的年銷量達到50萬輛時，我們可以考慮成立一家獨立的銷售公司。 這有利於斯柯達在中國的品牌定位、產品序列和價值體現的統一管理。 ”

再比如，2018年10月，大眾汽車集團戰略主管Michael Jost表示，未來將調整斯柯達品牌定位，聚焦低端市場，以利於品牌定位和發展的管理。

因此，結合上述資訊，斯柯達獨立還是有必要和可能的。 至於事實如何，就要看結果的正式公布了。