在運輸途中解決庫存問題！ 在途庫存的定義

首先要了解的是運輸途中庫存的含義。

如果 A 公司從 B 公司採購貨物，而 A B 不是關聯公司，則存在以下 2 種情況：

公司發貨並開具發票，但發票和貨物沒有到達A公司，那麼對於A，我不知道發貨，那麼我就不需要採取任何行動了。

2.B公司發貨並開具發票，但貨物還沒到，但發票已經到，那麼A公司已經生成了憑證並借入了AP貸款：GRIR增加。

收到貨物後，A公司生成了另一張憑證，借入的存貨增加，借入的GRIR減少。

在這個階段，當票到達而貨物未到達時，它正處於 A 公司的在途庫存中。

如果AB是關聯公司，為了財務報表的相互內部結算和合併，一般來說，B公司的開票和A公司的發票驗證都是由系統自動完成的，因此出現情況2的可能性大大增加。 根據場景 2 的基本定義，在途庫存屬於 A 公司。

給題主留乙個問題：如果收據早於月底的發票驗證，在系統層面應該做什麼？

主要有兩種型別：

1、您購買的貨物的產權已轉讓給您國外，您的存貨已清點，但尚未到庫;

2.您出售的貨物的產權也需要轉移到國外，算上您的庫存，但尚未到達國外客戶手中。

我認為這應該根據資產的定義來判斷。 資產的乙個重要特徵是企業擁有或控制的資源。 存貨所有權是否轉移，風險是否轉移。

如果已轉移，則在途庫存屬於接收貨物的公司。 我們先看一下銷售合同，這方面是否有具體的約定，然後做出判斷。

在途庫存也可以被排除在庫存之外，但它越來越引起企業的關注，這可以使企業利用在途庫存形成靈活的策略。

對於公司來說，在途庫存是履行補貨訂單所必需的。 從企業物流管理的角度來看，在途盤點給**鏈增加了兩種複雜性：一是在途盤點雖然不能使用，但它代表了一種實實在在的資產; 其次，在途庫存存在高度的不確定性，因為企業不知道運輸工具在哪裡或何時可能到達。

雖然衛星通訊技術減少了這種不確定性，但公司獲取這些資訊仍然受到限制。 目前，在企業經營中，越來越注重小批量、高頻次的運輸和交付，企業正在積極實施準時制戰略，因此在途存貨佔總資產的比重逐漸提高。 現代公司的庫存策略更多地關注如何減少在途庫存量以及與之相關的不確定性。