05 寶馬520燃燒機油 有什麼好的解決方案可以回答嗎

寶馬520發動機機油燃燒的原因以及如何預防。

機油本身有一定的消耗量，過度消耗就是燃燒機油的問題。 影響機油燃燒的因素有很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以下原因會加重機油消耗，造成機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。

3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。

此外，汽車現在有曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，這也會加劇機油消耗。

燃燒機油是指機油進入發動機的燃燒室，與混合物一起參與燃燒。 車輛內出現“燃燒機油”的現象，會過快損壞車輛的氧感測器，導致燃燒室積碳增加、怠速不穩定、加速減弱、油耗增加、廢氣排放過多。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易逃逸到燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃料在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞壁間隙等，都與積碳的形成有直接或間接的關係，考慮到國內油品之間的關係，有必要使用優質的機油和（PNF）燃料新增劑來實現， 這也是實現無需拆解和維修解決機油燃燒問題的關鍵。

發動機中活塞與氣缸壁之間起潤滑作用的機油不可避免地會參與燃燒，只要在5000公里內不超過一公升，就是正常機油消耗，反之亦然。

燃燒機油基本上是由活塞環停滯引起的。 只要氣缸壁上沒有嚴重的應變，就不需要檢修。 改變高粘度機油的保養只是治標不治本的權宜之計，弊大於利。

燃燒油的解決方案。

在汽車愛好者的習慣性思維中，他們總是認為燃燒的機油應該進行大修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 特別是採用PNF專利技術的無損修復產品，徹底擺脫了燒機油、不得不去汽修店檢修的技術桎梏，無需拆下一顆螺絲，在行駛中修復並釋放活塞環卡住的機油，效果顯著。

解決方案 解決機油燒燒問題最根本的方法肯定是拆解修理和更換磨損件，這樣雖然一次性投資較大，但耐用性和可靠性以及車輛動力的回收都有保證。

** 沒有量油尺。 所有這些都整合在iDrive控制系統中。

加入 7 公升機油，檢視顯示頻率中的機油量 按顯示頻率選擇按鈕，可以看到裡面的車輛資料。

08年E60 523Li燒油問題，可以去4S店免費維修，現在不是更換發動機，但這個保修不限公里數和年限，4S店會根據你車輛的實際油耗來檢視你是否會得到保修。

在寶馬，燒機油的主要原因有兩個方面，一是配件問題，廢氣閥門、氣門油封、氣缸拉扯、氣缸壓力不足。 二是油路長時間不清洗，防凍液沒有及時更換，機油使用壽命過長，活塞環卡死，比較常見的情況是活塞環卡死。

汽車大部分燒機油的原因是活塞環卡住了，停滯從油路開始，機油承受溫度在110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使機油長時間處於120度以上的溫度， 這樣油會提前排出，油環的小孔很小，裡面的油會長時間乾燥結痂。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

燒機油不是不治之症，市面上有兩種解決方法，一種是大修，二種是PNF修復劑。 在大修的情況下，成本非常高，車輛折舊很快，後期磨合也很麻煩。 同時，我也看到其他騎手使用這種修復劑，可以參考一下。

寶馬燃燒機油的原因以及燃燒機油的快速解決方案。

寶馬目前的N20發動機實際上是在燒油，根據官方宣告，這是正常的油耗。 國內消費者太容易上當受騙了，1.一般做法是開啟氣缸更換活塞環和氣門油封，如果新車燒傷不嚴重，不建議這樣做，4S總裝發動機工藝相對於出廠來說太業餘了，密封不好還會多， 建議更換1個全合成機油，當然要保證是正品，跑著看，是不是真的燒了就只能去索賠了。

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