貴貴鐵路何時建成開通，能否在“十二五”期間建成

呃，它已經在建設中了！ 貴貴鐵路又稱貴貴線，是西南地區第一條準軌距鐵路。 2004年12月，貴貴鐵路擴建工程正式開工。

改造後，柳州段至貴陽段489公里，比原線路短119公里，總投資1億元。 極限坡度：6，加力燃燒室坡度13。

一般段從柳州到馬尾的最小彎道半徑為2000公尺，困難段為1600公尺。 牽引型別：

電力。 最大牽引質量：3800噸。

遮擋型別：自動站間遮擋。 新建和重建橋梁163座，總長33,476公尺; 新建和重建框架橋16座，共計280公尺; 新建隧道138條，其中最長的定水壩隧道總長8540公尺; 11,993個新建和翻新的涵洞; 47個新建和翻新的車站。

不要經過荔波，去麻尾巴！

只有在貴州和貴州二線建設完成後才會加快。

要構建“一軸、四縱、四橫”的現代化快速鐵路交通網路，布局十分重要。 那麼，今年作為“十二五”規劃的元年，哪些鐵路將納入自治區層面協同推進的專案呢？ 開啟地圖可以看到，今年自治區將開工建設新的湘桂鐵路，擴建南寧至萍鄉段、黃袍至百色鐵路（廣西段）、河池至南寧鐵路、柳州至肇慶鐵路（廣西段）、合浦至湛江鐵路（廣西段）、南坤線南寧那裡至百色段增設二線， 梧州港赤水衛作業區鐵路支線等八大鐵路工程。

準確地說，貴貴鐵路無非是荔波。

1.南丹（攝於1998年）。

南丹，線路段對線路進行了大修。 （攝於1998年）。

2.萊。 3.關西（1993年拍攝閔早）。

4.瑤寨（1995年拍攝）。

1993年，千桂線晉城江工務科幹部現場了解了瑤寨工區員工的學習業務情況。

姚寨站的扳手劉國安負責維護道岔。 （攝於1995年）。

為了適應機車司機的瞭望，在遙寨站設定了橋梁訊號。 （攝於1997年）。

5.關東（1993年拍攝）。

6.八味（攝於1995年）。

1995年，在千桂線八尾站的手術室裡，員工們適應了老房子、狹小空間的工作條件。

1995年，千桂線八尾站工作人員。

從八尾趕到市場的養路工們買了兩頭仔豬，回去喂它們，改善他們的家庭生活。 （攝於1993年）。

八尾站站長吳文明在車輛上放了鐵鞋，防止車輛滑倒。 （攝於1995年）。

7.常山（攝於1993年）。

常山和側嶺之間路線的S彎。 （攝於1995年）。

8. 致敬（攝於 1995 年）。

千桂線沿線小站交通極不方便，出門只能坐火車，因為每天只有一站客運列車，工人出門只能搭便車，坐貨運列車。 Ninnapi（攝於1995年）。

1993年，他在千桂線八公橋擔任橋梁維修工。

9. Rokko（2009 年拍攝）。

千桂線新電氣化鐵路線的六甲站。 （攝於2009年）。

時光荏苒，滄桑歲月，人生如夢。

曾經在貴貴鐵路沿線長大的鐵路孩子，流家鐵路的中小學，以及每個週末往返於學校和家之間的藍面板“大篷車”"，構成了童年和青年的美好回憶。

48班和49班的老同學們都記得楊任老師和吳榮山老師。住校老師袁英龍等等，老師太多了，還有同學連名字都記不住了。 那時，我們已經進入了他們的年齡角色和職位，他們中的一些人還活著，但他們中的大多數人已經離開了我們。

每當我們看著這些老**時，時空瞬間將我們帶回青春美好的歲月。 願你收藏，我們越來越老，時間是記憶！

總結。 擴建：貴貴鐵路是連線貴州省和廣西壯族自治區的幹線鐵路，是國家鐵路一級的單軌電氣化鐵路。

從龍里站起，止柳州站，其中中鐵成都局集團管理龍里站至馬尾站（含）的路段，中鐵南寧局集團管理馬尾站（不含）至柳州站的路段，這是中國西南地區第一條準軌距鐵路。 <>

貴貴鐵路二線2023年開工嗎？

親愛的【湮滅快樂】，您好，我很高興為您解答，貴貴鐵路二線第一條線路計畫於2023年底開工建設。 廣西現計畫於2023年底開工建設，包括河展高鐵、洛森鐵路、貴廣鐵路提速改造專案、貴貴鐵路二線、合浦至鐵山港鐵路、黃柏鐵路等。 <>

擴建：貴貴鐵路是連線貴州省和廣西壯族自治區的幹線鐵路，是國家鐵路一級的單軌電氣化鐵路。 起龍里站，止柳州站，是中國西南地區第一條準軌距鐵路，由國家鐵路成都局集團成都局管理龍里站至馬尾站（含），由中鐵集團南寧局管理馬尾站（不含）至柳州站， 這是西南地區第一條準軌距鐵路。

千桂線擴建改造後，柳家南丹站（小昌鎮）舊線不再使用，如果金鷹軌道車還能保留，將增加2-3節車廂，在金城河和小昌之間執行，方便柳家鎮各族群眾， 河池市八公鎮、方嶺鄉、南丹縣八尾瑤鄉、裡湖瑤鄉，出行不便，體現了“民鐵為民”和民族團結。同時，該路段可發展成為觀光線路，融合了貴貴鐵路建設歷史、白褲瑤寨風情、南丹油菜花海、柳家小三峽風光，為廣西開闢了一條新的旅遊路線。 甚至可以考慮使用閒置的施工蒸汽機車執行線路的側脊，八尾，這一段坡度平緩，風景秀麗，吸引著火車迷前來遊。

然而，舊千桂線的六家-四位段已被完全拆除。 不過，貴貴鐵路新線上的風景還有很多，有北浩特大橋、下望翔大橋和被譽為“極地地區”的大廠火車站，能引起無限遐想的路銀湖火車站，還有六家龍江大橋可以形象化六家小三峽的風景，可以這麼說， 新線的風景也很美妙。

改造工程建成後，柳州至晉城江路段時速160公里（實際公交車時速120公里/小時），晉城江至龍里時速140公里，【實速公交車120公里/小時，貨車80公里/小時】 2015年，單線平地圖通車45對列車，年運輸能力1500萬噸。 2008年7月31日，貴貴鐵路貴州段獨山縣興朗至獨山之間43公里的新線路開通。 8月15日，黔黔鐵路廣西段羅滿至羅東全長公里的新線開通，三羅線蒸汽機車移至柳城站運營。

10月25日，貴黔鐵路貴州段開通蒙空-都雲建線及5個新車站。 12月31日，貴州都雲至龍里段開通。 2009年1月10日，廣西錦城河至貴州馬尾段開通，貴貴鐵路新線通車。

自2014年10月起，前貴線貨運量變更為寧州局六端段SS3B，取代寧居歸端六段六段自8月起，柳州至貴陽段跨局客車流量變更為寧州局六端段hxd3C， 更換成州局貴端段SS3，實施三條客標尺（120km h）由於機車短缺，通過前貴線的管內客車暫時由寧居局劉支部SS3承接。

1950年10月，因國家建設需要，拆除貴貴鐵路金城江至青台坡300公里廢棄鋼軌，用於修建香桂鐵路柳州至南寧段，1951年1月竣工。 1955年，貴貴鐵路晉城江至都雲段開始修繕，都黔至貴陽段開工建設。 1958年底，都雲至貴陽鋪軌任務完成，客貨混聯列車於10月9日開通，貨運列車於11月24日投入試執行。

1959年1月7日，貴貴鐵路開通儀式在貴陽舉行，正式投入運營。 2月7日，貴陽-都雲普通客運混運列車501開行兩班。

為適應我國鐵路第六次大規模提速的需要，也為適應加快西部大開發、鐵路跨越式發展的要求，2005年10月，橫跨湖南省中西部地區的重要幹線湘貴鐵路開通， 將完全轉變為無縫的長軌道。湘前線起點株洲天心站已開工建設。 施工主要是對原有的25公尺長的鋼軌進行翻新，並焊接成800公尺長的無縫鋼軌。

P60無縫長軌在鐵路線上使用後，線路的軌道接頭會減少，更適合大型機械化施工，線路維修人員的勞動強度會降低，列車的振動係數會小，機車與軌道表面的摩擦係數會小， 使用壽命會很長，乘客的舒適度也會提高。湖貴鐵路（雙線）經馬江庫禪、凱里、黃平、石兵、鎮遠、岑公五縣一市，東南財平支機場，於2005年建成通車，湖貴鐵路雙線經豫坪縣境內，設有玉坪、大龍兩個火車站; 已建成的玉淮鐵路於2000年12月16日開工建設，2005年竣工，2006年初開通貨車，2007年4月18日客運線路通車，途經重慶北、常壽、涪陵、武隆、蓬水、錢江、酅陽、秀山、松濤、銅仁、懷化等。