小鵬G3呢？ 內飾是什麼樣子的？

小鵬G3在內飾方面也下了一定的功夫，內飾上很多材質都是高階進口，整體裝修看起來比較簡潔大方，給人一種親切感，這也是我喜歡的。 內飾科技感十足，採用袖珍檔位，中控區沒有變速桿，只有大螢幕。 車輛本身具有聯網功能，可實現遠端搜尋汽車、遠端開窗關門、遠端調節空調等多種遠端功能。

在材質和顏色上，其實是對技術本身元素的很好的回歸，而且不像以前那樣使用那些橙色的針腳。 可見範圍內只有三種顏色的黑色**，而這種中性配色方案的使用，不僅符合奢華的特點，又不會讓你覺得太突兀。 車內使用了大量的橫線，小鵬的工作人員告訴我們，這種設計其實是為了在視野上做乙個縱向的拉伸，雖然小鵬G3的尺寸不大，但橫向的線條在視覺上會顯得飽滿。

室內設計喜不喜歡其實是見仁見智的問題，不同的人喜歡不同的室內設計風格，就像不同的人喜歡不同的衣服一樣，這裡只能說小鵬G3的室內風格。

事實上，無論是2019款還是2020款，小鵬G3的內外外觀都沒有太大變化，所以可以看出它的設計應該還是相當受歡迎的。 如果要說內飾的風格，小鵬一言以蔽之，簡潔。 簡約也可以理解為很“樸素”，我不想要很多傳統車企的內飾設計，很多按鍵都布置在中控台上，小鵬G3的中控是大屏，而且只有乙個大屏。

唯一的物理按鈕是下面的雙閃光開關，在緊急情況下，所有者可以快速開啟。 G3的儀錶盤也由液晶屏組成，可以顯示功耗、導航、車輛狀態、車速等各種資訊，可以說是科技滿滿的。

小鵬G3的座椅設計非常人性化，座椅位於汽車的最靠後位置，上車特別方便。 上車時關上車門，可以設定身高和體重，然後座椅會自動調整到舒適的位置。 如果不滿意，也可以調整一下，然後儲存設定，座椅會再次自動調整。

車內座椅運動型、包裹性、支撐性強，座椅還是比較舒適的。 汽車在減速帶上的懸架速度慢了一點，而且不顛簸，也很舒服。 車內的大部分功能都可以通過語音通話來實現，讓駕駛員更加專注於駕駛。

小鵬G3的內飾布局整體比較簡單，我更喜歡黑色和公尺色的內飾搭配，感覺更豪華。 小鵬G3的方向盤是三輻真皮方向盤，握持舒適，還點綴了鍍鉻裝飾，外觀更加高階。 此外，小鵬G3的全液晶儀錶盤具有非常清晰的顯示效果，可以看到有關汽車的各種資訊。

中控屏，不僅尺寸大，達到英吋，而且設計也非常合理，中控屏略微傾斜到駕駛員座椅上，更方便駕駛員操作。 小鵬G3的空調出風口採用貫穿式設計，周圍加了鍍鉻裝飾，可以將視覺效果提公升到一定程度。

內飾方面，小鵬G3的一體式座椅不僅別緻，坐起來感覺也很舒服，表面的真皮材質感覺非常精緻，中控區的風格比較簡單，走簡潔的路線，我們可以看到車內沒有太多的實體按鍵， 因為小鵬G3將大部分功能整合到中控屏中，而且這個屏的尺寸達到英吋，不僅功能豐富，而且操作靈敏，可以快速使用。

當你近距離觀察這輛車時，你會對全景擋風玻璃印象深刻，據說它來自法國的聖戈班，它相當大，尺寸接近，對前排乘客的視野無與倫比。 據說玻璃可以阻擋紫外線，不會讓陽光曬黑你。 遮陽板的設計也和特斯拉差不多，固定點都是用磁鐵固定的，頗有創意。

頂級的小鵬G3採用麂皮車頂面料，無論是視覺上還是觸覺上都相當奢華。

小鵬G3前懸架採用麥弗遜獨立懸架，後懸架採用扭力梁非獨立懸架。

小鵬G3是純電動緊湊級SUV，搭載145kW電動機，最大扭矩為300Nm。

小鵬G3使用三元鋰電池，大多數純電動汽車都會使用三元鋰電池。

純電動汽車是未來汽車的發展趨勢。 純電動汽車的電機在行駛時沒有額外的噪音和抖動，車內的安靜性更好。

純電動汽車的電動機更適合走走停停的城市道路。

然而，純電動汽車也面臨著需要解決的問題，如續航里程低、充電速度慢、電池效能下降等。

純電動汽車大多使用鋰電池，鋰電池的效能會隨著提前充放電次數的增加而下降，這將影響純電動汽車的行駛里程。

電池效能的下降主要是由於鋰離子在運動過程中與電解液發生反應，因此鋰離子有一定的損失。

純電動汽車的電池在執行幾年後需要更換。 更換普通純電動汽車的電池成本非常高，這也是許多消費者不願意購買純電動汽車的原因。

純電動汽車充電速度慢也是乙個亟待解決的問題。

不到20萬元的頂級高品質SUV真是省錢，而小鵬汽車G3的真拍，現在智慧型汽車的發展勢頭勢不可擋，眾多投資人紛紛加入。 在這眾多新動力車企中，那些在國內表現較好的品牌，如蔚來、理想、小鵬等，在道路上有著很高的口碑。 我們先來談談小鵬G3的真實車景，看看它是什麼樣子的。

小鵬汽車G3 2020 520尊享版採用封閉式格柵設計，這也是電動汽車的常態。 由於電動汽車不需要進氣口和散熱器來散熱，因此封閉的前臉也可以降低風阻。 它有一種敏銳的感覺，可以將其提公升到一定的高度。

但是，我仍然認為這個大燈有點尖酸刻薄，不如我自己的P7大氣。

從側面看，車身尺寸為4450 1820 1678mm，軸距為2625mm。 車身側面看起來很動感，線條流暢，沒有過多的線條設計。 非常簡明扼要。配備五輻輪轂。

在車尾，小鵬汽車G3非常圓潤，輔以鍍鉻裝飾條和黑色貫穿式尾燈，營造出飽滿的造型，營造出良好的氛圍。

內飾設計非常簡單，幾乎所有功能都包含在大螢幕中，沒有駕駛的感覺。 我認為成為運輸工具是件好事。 全系統配備疲勞駕駛提醒、內建行車記錄儀、自動泊車等28種配置。

而且配置效能相當不錯，給駕駛員和乘客帶來舒適的乘坐體驗。

座椅是白色的，我更喜歡這種素食的感覺，但時間長了，褲子可能會變髒。 所有材質均為真皮，舒適性好。

該車的後空效能還算中規中矩，其空曠空間也很實用。

動力方面，2020款520尊享版搭載綜合功率197馬力、扭矩300N·m的永磁同步電機，固定傳動比變速箱，最高時速170公里/小時，0-100公里/小時加速秒，以及容量為kWh的動力電池組， 續航里程可達 520 公里，最高速度充電模式下的耗電小時。電動車的動力足夠了，續航里程也不錯。

總的來說，作為一款電動SUV，小鵬汽車G3獲得了很多讚譽。 它不僅在價格上有很強的優勢，而且在外觀、動力、空曠空間、舒適性和操控性方面也各具特色。

百萬購車補貼。

在三個月內獲得您的第乙份保險。 對於我朋友圈裡的很多人來說，三個月走5000公里可能太少了，但對我來說要好得多。 畢竟，我在六年內只開著最後一輛車行駛了 26,000 公里。

不知道你有沒有感覺到。 買了電車後，一天不開幾十公里就惋惜自己。 真的，開車很舒服，而且使用汽車的成本很低。 我不能開啟它嗎？

接下來，讓我們談談我對汽車的體驗。 作為一名女車手，我有信心告訴你，我的步法還不錯。 基本上，每週的能耗報告都在90%以上。

G3最長的行程是去陽江，單程200多公里。 我通常的駕駛習慣是高恢復的運動模式。 我去的時候也用了這個模型，我自己開了三分之二以上的路。

整個過程基本上是高速的。 結果，高速公路上出現了幾公里的交通擁堵。 此外，進入服務區一次後的能耗超過20%，導致到達目的地時剩餘的電池不到100個（我的G3是520i版本）。

當時我有點恐慌。 畢竟，我是乙個陌生人，我不知道充電樁在哪裡。 幸運的是，我終於找到了充電站。 也可以說，海陵島這個比較偏僻的地方，充電樁很多。

這是回程。 我最初的耐力是 491。 總結經驗後，回程不需要運動模式。 我用的是標準模式，同樣高回收率，每小時80-140速，能耗13。 這不是很糟糕嗎？！

但是，進入服務區短暫停留後，能耗為20，於是開啟了LCC，能耗慢慢下降。 到了15點左右，回程沒有車，15點的能耗基本可以接受。 回去的路上，我早早下了高速公路，走了省道，能耗低了一點。

當我回到家時，我忘記了我還剩下 169 還是 196。

用提示總結和控制能耗。

輕輕踩下油門，不要猛踩剎車。

2.充分利用動能**，減少剎車次數。 一些騎手說，高恢復率令人窒息。 其實，能踩油門的時候，不要太著急，也不要太快。 慢慢放開，可能會好一點。

3.如果您在城市道路上使用習慣性鍛鍊模式，如果您高速行駛，標準模式的能耗可能會更低。

4.車輛的速度對能耗有影響，但不能理解為行駛速度慢、能耗低。 勻速行駛應該是能耗低的，所以有時候可以把車速提高到勻速行駛，或者用**來調節車速，能耗就會降下來。

5.如果遇到高能耗而無法自己駕駛，可以嘗試輔助駕駛。 只要沒有堵車，能耗一般都會降低。

6.如果可以的話，你可以嘗試走國道和省道，你不一定要走高速公路。 在張裕路更容易找到免費牛奶，風景也不錯。

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