在城市中建造地鐵必須滿足哪些條件？

地鐵是一種非常方便的交通工具，但不是每個城市都有地鐵，因為建地鐵需要很多錢，投資也很長，後期回報也沒有預期的那麼高。 想在城市裡建地鐵，城市呢國內生產總值它必須達到3000億元以上，預算也必須超過300億元，並且該地區的城市地區常住人口它必須惠及300多萬人，為整體GDP做出貢獻財政收入捐款必須是15年前的三倍。 這個條件非常嚴格，全國能達到這個標準的城市寥寥無幾。

在大城市修建地鐵幾乎無利可圖或收支平衡，更不用說在小城市了。 大城市的人流主要靠地鐵，地鐵出發的人越多，地鐵的盈利能力就越強。

更強的，比如在上海、北京這樣的城市，每條地鐵都擠滿了很多人，這個地鐵的盈利能力比較強。 但是，如果該地區的城市人口相對較少，那麼在建設地鐵時很難盈利，並且必須一直依靠當地的財政補貼。

這對地方財政來說是乙個巨大的負擔。 即使在南京這樣的城市，地鐵也仍然處於常年虧損的狀態。

其實，即使沒有地鐵，大家也會出行，乘坐公共交通工具。

駕駛私家車是一種很好的出行方式。 所以不要以為有地鐵的城市是文明城市，沒有地鐵的城市是不文明的城市。 要根據當地實際情況來決定，如果地鐵建設草率，會帶來很大的財政負擔，最後放棄或看到一半不建都不好。

地鐵的建設對很多人來說非常重要，在大城市打工的人都覺得位置很方便，在小城市開車也是一種風味。 你們應該尊重彼此的生活方式，這樣才能體驗到不同的生活感受，也可以更好地融入生活。

相信當你置身於北京、上海、廣州、深圳這些超級一線城市時，難免會對他們城市的公共運輸發展程度感到相當傻眼。

的確不可否認，隨著中國經濟的快速發展，基礎設施建設也在如火如荼地進行。 尤其是我國人民最引以為傲的高鐵建設，確實成了世界標桿，足以證明中國基建瘋狂這個稱號確實名副其實。除了高鐵建設的快速發展，我國一些大城市的地下軌道交通也在快速發展，不容小覷。

隨著現有城鎮化程序的加快，我國許多城市的軌道交通數量也在不斷增加，特別是在北京、上海、廣州、深圳和大多數省會城市都建成了地下鐵路，也就是常被稱為地鐵。 目前國內已有近50個城市擁有城市軌道交通，那麼未來這種新地鐵的熱潮會不會在全國範圍內綻放呢？ 那麼問題來了，乙個城市需要滿足什麼條件才能建地鐵？

不可否認，地鐵的建設可以大大緩解地面的擁堵交通狀況，尤其是在一些一線城市，地鐵的作用可以說是非常精闢的，但與此同時，也有傳言稱，國內很多城市也進入了建設地鐵的潮流。

根據中國政府發布的相關標準，乙個城市要想能夠建設地鐵，首先，年GDP產值超過3000億，常住人口超過300萬，第三重要的就是公共財政預算超過300億元。否則，很可能只會導致地方債務，甚至有浪費資源的可能，因此相關部門會提高市政府申請地鐵建設的門檻，他們也制定了長遠的考慮方案。

首先，除了能夠大力發展本區經濟，提高財政收入，吸引大量外來人口前來工作和生活外，城市的發展規模稍大，那麼地鐵建設的道路就不會太遠。

地方預算收入超過100億元，區域GDP超過1000億元。 全市總人口700多萬，城市人口300多萬，時段客流量3萬餘人次。

人口基數達到一定數量，社會條件較好，經濟發展較快，有充足的經濟支援，符合當地地質條件，地鐵屬於當地交通設施規劃。

建在繁華地區，第一體量比較大，地理位置比較優越，城市較大，人口逐年增長。

地勢優美，經濟發展快，人口多，交通便利，具有一定的經濟基礎。

申請建設地鐵的市一般公共預算收入應在300億元以上國內生產總值（GDP）。在3000多億元的城鎮地區常住人口超過300萬人。 申請建設輕軌的全市一般公共預算收入應在150億元以上，區域GDP應在1500億元以上，城區常住人口應在150萬以上。

建設規劃期一般為5-6年，規劃專案資金編制。

比例不低於40%，資本佔當年市級和市轄區。

一般公共預算收入的比例一般不超過5%。 強化投資估算的約束作用，強化投資全過程管控，有效降低專案總投資。

地鐵線路建設選址

線路應結合城市空間形態沿主客流通道鋪設，主要服務通勤客流，覆蓋支撐客流分布點大，共享公交客運大比例。

限制個別待開發區域的地鐵繞行服務，防止地鐵無限期向外圍延伸，支線長度不宜過長，連線點應設定車站。 對於途經市中心的超長線路，線路的起點和終點、車站、換乘點、車站間距應根據不同區段的客流特點合理確定。

<>根據辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設和管理工作的通知》的要求，地鐵建設必須滿足四個條件。

1、地方政府一般預算收入100億元以上。

2、GDP已達1000億元以上。

3、全市總人口700多萬，市區人口300萬以上。

4、規劃線路客流規模達到每小時3萬人以上的單向高峰。

此外，對於經濟條件較好、交通擁堵問題較嚴重的特大城市，其城市軌道交通專案將得到優先支援。 原則上，城市軌道交通專案資金必須達到總投資的40%以上。 對於社保經費缺口大、教師公務員工資拖欠、在建投資專案規模過大、明顯不適應其融資能力的城市，其城市軌道交通專案將不予審批。

本地化率低於 70 的專案將不予批准。

2018年，《關於進一步加強城市軌道交通建設.

《規劃建設管理意見》指出了地鐵建設的條件：

申請建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，並達到地區GDP。

3000多億元，常住人口為城鎮。

超過300萬人。

為引導輕軌有序發展，申請建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，區域GDP應在1500億元以上，城鎮常住人口應在150萬以上。

擬建地鐵、輕軌線路的初始客運強度分別不低於每天每公里10,000和10,000人次，長期客流規模將分別達到單程高峰時段30,000和10,000人次以上。

上述申請條件將根據經濟社會發展形勢和程式及時調整。

審批：城市軌道交通專案（不含有軌電車）應當按照國家批准的城市軌道交通建設規劃，按照有關程式，由省級發展改革部門審批（核准）。

已獲批（核准）城市軌道交通專案建設的城市，要合理把握建設步伐，著力優化專案設計，合理控制專案成本，有效降低專案總投資。

本市及相關企業要考慮條件提前實施工程，任意壓縮工期，前期工作未完成，施工條件不具備，有特殊工程地質災害，不能保證工程施工安全的，應根據實際情況推遲實施， 施工週期可以相應延長。

有軌電車專案由省發展改革部門審批，並與相關規劃相協調。

以上內容是指中華人民共和國辦公廳關於進一步加強的。

1、地區GDP：原來建地鐵門檻是1000億以上，但變化很大，增加到3000億，目前有76個城市符合這個條件。 在中西部地區，一些經濟發展較好的地級市基本可以滿足要求。

此外，一般公共預算收入的要求也從100多億元提高到150億元以上，全國應該有數百個城市達到這一標準。

2、人口：“300萬以上”的資料沒有變化，但“城鎮人口”變成了“城鎮常住人口”，這實際上是在降低標準。 即便如此，這對許多城市來說可能是乙個缺陷，因為該國只有不到 50 個城市符合這一規則。

施工方法。 1、明挖回填法：最簡單、最直接的方法是明挖回填（cut-andcover backfill）。 這種方法通常是在街道上挖乙個大坑，然後在坑下建造乙個隧道結構，隧道將有足夠的支撐來重新鋪設路面。

除了正在開挖的道路外，其他地下結構如電力線、**線、水管等都需要重新配置。 用於建造此類隧道的材料通常是混凝土或鋼材，但較舊的系統也使用磚和鐵。

2.鑽孔法：另一種方法是先在地面上的某個地方挖乙個豎井，然後在豎井底部挖乙個隧道。 最常見的方法是在挖掘時使用鏜床（潛水式盾構機、盾構機）將預製好的構件安裝在隧道壁上。

對於建築物密度高的地方，例如香港的港島，鑽孔甚至是唯一可行的施工方法。

1、《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》指出了地鐵建設條件：

1、申請建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，區域GDP應在3000億元以上，城區常住人口應在300萬人以上。