為什麼日本本田和豐田CVT的口碑很好？

就是因為這兩款車的價效比都比較高，而且內部空間也很大，最重要的是油耗和成本都比較低

因為豐田注重“一分錢一分貨”的理念，更注重車身的效能。 另一方面，本田更關心發動機聯軸器安全係數，這更適合消費者。 所以他們的口碑也贏得了很多消費者的喜愛。

這樣他們的價效比就提高了。

因為是進口車，發動機也很好，所以月銷量也很高，受到國內很多人的喜愛。

根據投訴資訊，涉事車輛幾乎都是2018款本田雅閣混合動力車型，續航里程一般在4萬至6萬公里之間。 4S給出的官方解決方案是更換新的變速箱總成，控制在5萬元左右，本田出廠時有3年10萬公里保修。 CVT本質上是一種鋼帶變速器，其質量和成本都低於AT齒輪變速器。

廠家推廣CVT的主要目的是節省總成本。 但它通常談論減少油耗。

<>沒有乙個使用CVT的高階品牌。 如果CVT變速器出現故障，維修和更換的成本將遠遠超過"救"汽油。 本田的技術不如日產。

日產非常低調。 五大重要指標 日產擊敗本田，沃德發動機獲獎數量，日產在日本排名第一。 GTR日本只有三秒無電機，本田V6及以上發動機達不到日產技術，日產V6V8獲得沃德獎認可，本田不量產V8及以上發動機，如果要反駁，請舉例說明。

日產擁有大型全尺寸硬核越野車圖拉和本田空白，體現了綜合實力。 日產是一家歷史悠久的全線汽車公司，與梅赫西迪-賓士和豐田一樣。 在電動技術方面，日產epower科技的電動車技術在全球應該僅次於特斯拉，而日產epower混合動力汽車一直是日本銷量第一的車型。

日本是 No電氣技術排名第一。

對問題做詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果有任何問題可以在評論區給我留言，可以多跟我評論，如果有什麼不對勁，也可以多跟我互動，喜歡作者也可以關注我， 你的喜歡是對我最大的幫助，謝謝。

豐田CVT變速箱很好。 因為本田的變速箱效能會比較細膩，反應會很好，油耗也非常低，本田的腳踩在油門上再鬆開，車子一動就會向前衝，豐田也不會有任何動靜。

我個人認為本田CVT的變速器更好; 因為本田是乙個非常老的品牌，故障率比較低，不會有異常噪音，穩定性更好，響應速度快。

豐田CVT變速箱稍微好一點; 因為日產的技術還是比較好的，會達到相應機構的認可，屬於老企業。

誰更勝一籌 豐田的CVT概念車比較新穎，而本田CVT只是對傳統CVT的公升級; 豐田在新款CVTK120上加了低檔，而本田則增加了鋼帶的強度和更精準的控制策略，所以不容易打高分或打低，但豐田的概念更前衛，本田的CVT效能和質量都不錯！

日產CVT相對更先進。 CVT的核心部件是鋼帶，三者的鋼帶都是Bose鋼帶。 日產的 Jetco 與醫生合作得更好一些。

首先是底盤，底盤取決於結構和調校，在底盤結構上三家車企都差不多，一般來說，德國車的底盤會比日系車好，就是因為日系車的底盤結構大多是採用麥弗遜式結構的， 雖然技術成熟且相對穩定，但駕駛感覺還是不如德國車。日產底盤的調校是最舒適的，偏向於家庭，本田會是運動型的，豐田也是面向家庭的，但沒有日產那麼徹底。

CVT本身在耐久性上肯定不如手動變速箱耐用，或者比AT變速箱稍差，但並沒有像有人說的難以忍受。

本田的CVT變速箱質量還是不錯的，尤其是與日本三巨頭同級別的變速箱相比，本田的CVT變速箱可以說是最省油的變速箱。 過去，本田一開始是靠AT變速箱發家致富的，但在日本CVT變速箱的影響下，身為理工科的本田終於放下了心愛的AT變速箱，開始擺弄CVT無級變速器。 如今，本田能夠在發動機和變速箱方面實現自主研發能力，因此本田的CVT變速箱實力不容小覷。

2021年，與其他品牌車型的CVT相比，本田的CVT在同價位的CVT中算是戰鬥機。

駕駛體驗優於同價位的豐田車型，可靠性優於同價位的日產車型。

我個人認為豐田的CVT和本田的CVT都是富二代和窮人。 豐田更好。 說到日本車，最好的三款日本車是豐田、本田和日產。

我認為這三個日本品牌一直都有贏得大家讚譽的理由。 那麼今天我們就來看看這三款車變速箱的區別和優缺點。 那麼，這三款車的變速器就不一樣了，但是都是CVT變速器。

豐田、本田、日產的CVT變速器有哪些特點？ 從投訴資訊來看，涉案車輛幾乎全部為2018款本田雅閣混合動力車型，續航里程為4-6萬公里。

4S給出的官方解決方案是將變速箱總成更換為新的變速箱總成，控制在5萬元左右，而本田出廠時有10萬公里的三年質保。 大多數混合動力車主在更換新變速箱後沒有保修，因此他們不需要自掏腰包，但沒有人能保證混合後不會再次出現這樣的問題。 CVT本質上是一種鋼帶傳動，其質量和成本都低於齒輪傳動。

CVT推廣的主要目的是節省總成本。 但這通常意味著更低的油耗。

CVT驅動技術約佔全球變速器的10%，是所有變速器形式中最不受歡迎的。 其中，豐田、日產、本田這三大日本巨頭已經成熟，應用廣泛。 CVT的特點是能夠根據駕駛員的意圖調整傳動比，將發動機轉速調節到最合適的區域，在不同的速度下實現不同的加速水平，並實現較低的巡航速度。

始終保持發動機以最有效的速度執行，以降低油耗。 CVT在改變傳動比的過程中不包括換檔，這從根本上消除了挫敗的可能性。

行星減速機和雙離合器減速機不斷增加檔位，使齒輪之間的動力連線更加穩定，降低了最大檔位巡航速度。 沒有乙個高階品牌使用CVT。 如果CVT變速器出現故障，維修和更換的成本將遠遠超過“節省”的汽油。

本田的技術不如日產。 日產非常低調。 五大重要指標：

日產擊敗本田，沃德發動機獲得最多獎項，日產在日本排名第一。 GTR Japan 在不新增電機的情況下只有三秒鐘。 本田的V6及以上發動機沒有達到日產的技術。

日產 V6 和 V8 獲得了沃德獎。 本田不量產V8及以上發動機。 如果你想反駁它，請舉個例子。

豐田CVT的變速箱比較好，原因是在使用過程中，可以減少燃油幫浦30%的能量損失，並且在使用過程中也可以提高怠速，加速時間比較快。

本田CVT變速箱要好一些。 因為這種減速機的效能非常好，特別穩定，不易顫抖或顛簸，不易自身故障，質量更好。

本田CVT變速箱之所以好，是因為這個變速箱的動力很大，而且還可以增加汽車的使用年限，也可以使汽車的效能更好。

大眾的濕式雙離合變速器和本田的CVT變速器在使用壽命上相似，都可以使用30萬公里左右，但兩種變速箱的結構不同，效能差異很大。 大眾的雙離合變速箱換檔快，行駛不比AT差，傳動效率高，發動機動力適應性強，是效能更好的雙離合變速箱，除了低速時輕微晃動外，沒有任何缺點。

本田CVT變速箱在平穩性方面更勝一籌，耐用性也不錯，而且不知不覺地提高了汽車的速度，這是CVT變速箱的乙個優勢，發動機可以始終保持在更合適的速度範圍內，油耗也不高。 在耐久性方面，它幾乎是一樣的，它可以使用20-30萬公里左右，雖然比AT稍差，不如AT耐用，但它也可以滿足私家車的需求，你可以根據自己的喜好選擇這兩個變速箱中的哪乙個。

CVT是無級變速器，帕薩特是雙離合變速器，CVT省油平穩，但阿喀琉斯之踵是承受不了大扭矩輸出，無法與大馬力發動機匹敵，而雙離合變速器是為大馬力發動機設計的。

大眾的濕式雙離合器是現階段最穩定的雙離合器，沒有一款。 而且它們都搭載在高階車型或高階車型上，比如四驅版丹下版、四驅版探越版、途銳上的一款。 因此，濕式在家庭層面是相當可靠的，而乾式是另一回事。

在平穩性方面，2檔有輕微的阻力感，總的來說，整個換檔比較平穩，比之前的雙離合器好很多，建議試試。 對於本田的CVT來說，這並不全是好事。 畢竟我個人有個小故事要講，前段時間剛開過一周的十代雅閣汽油版，CVT跟車反應遲鈍，導致突然闖入情況，但開起來後，也沒什麼問題，但是你不覺得CVT變速箱總是在闖進來嗎？ 非常令人不安？

我建議你試一試。

正常情況下，豐田會更耐用，因為據老司機說，有一輛叫豐田的車是沒有壞的，這說明豐田的CVT質量非常好。

我沒有開車，我沒有發言權，好與壞也與開車有關，我自己的車，誰開誰都知道。

發動機加速緩慢，底盤鬆動，殼體超薄，所以並不比大眾更省油，所以只能天天出來愚弄老實人。

CVT是渣滓，廠家之所以用它，成本低，不幫忙數錢。

豐田更耐用。 作為豐田使用者，我已經使用了幾年，它仍然和新的差不多。

都是CVT變速箱，誰比日產、豐田或本田更好？ 弄清楚你不後悔買車。

豐田技術先進，本田成熟。 在鋼帶方面，最好是本田。

CVT不敢擦地板。 急劇加速。 這種型別的汽車是為老年人設計的。

豐田不耐用，大眾耐用。

凱美瑞啟動時變速箱響了！ 商家說，一切都太正常了！ 朋友遇到過嗎？ 這正常嗎？

我認為豐田的更好一點，因為豐田是製造這個汽車系列的專家，所以你必須相信他們的經驗。