為什麼寶馬用修復劑燒機油沒有效果，需要更換什麼樣的機油？

發動機維修劑本質上是有限的。 增加功率和降低油耗的最佳方法是將發動機更換為全合成發動機油。 我在 Magotan 也被燒傷了，並使用了幾次維修劑來感覺這輛車是免疫的。

後來，礦物機油乾脆換成了GT魔紅機油，發動機聲音很正常。 那麼四種PAO基礎油的潤滑性非常好，感覺發動機包裹得更緊更平穩，動力十足，油門更輕，換檔加速動力更強勁靈敏。 發動機效率提高，油耗緩慢下降。

更換機油並不能解決機油燃燒的問題，而只能改善機油燃燒的狀況。 原裝機油和礦物油質量差，那只會讓機油的燃燒更加嚴重，如果換機油，就得換最好的全合成機油，我朋友的X5用的是原機油之前也燒了機油，好在， 通過及時更換PAO全合成GT機油進行了改進，功率提公升了很多。

希望它能幫助到你，希望。

發動機中活塞與氣缸壁之間起潤滑作用的機油不可避免地會參與燃燒，只要在5000公里內不超過一公升，就是正常機油消耗，反之亦然。

燃燒機油基本上是由活塞環停滯引起的。 只要氣缸壁上沒有嚴重的應變，就不需要檢修。 改變高粘度機油的保養只是治標不治本的權宜之計，弊大於利。

燃燒油的解決方案。

在汽車愛好者的習慣性思維中，他們總是認為燃燒的機油應該進行大修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 特別是採用PNF專利技術的無損修復產品，徹底擺脫了燒機油、不得不去汽修店檢修的技術桎梏，無需拆下一顆螺絲，在行駛中修復並釋放活塞環卡住的機油，效果顯著。

寶馬機油燃燒的原因以及如何預防。

機油本身有一定的消耗量，過度消耗就是燃燒機油的問題。 影響機油燃燒的因素有很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以下原因會加重機油消耗，造成機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。

3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。

此外，汽車現在有曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，這也會加劇機油消耗。

燃燒機油是指機油進入發動機的燃燒室，與混合物一起參與燃燒。 車輛內“燃燒機油”的現象會過快損壞車輛的氧感測器，導致燃燒室積碳增加、怠速不穩定、加速減弱、油耗增加、廢氣排放過多。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易逃逸到燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃料在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞壁間隙等，都與積碳的形成有直接或間接的關係，考慮到國內油品之間的關係，有必要使用優質的機油和（PNF）燃料新增劑來實現， 這也是實現無需拆解和維修解決機油燃燒問題的關鍵。

寶馬燒機油的解決辦法是：1、如果活塞環被氣缸積碳卡住，清洗活塞環; 2、氣門油封損壞時，可更換氣門油封，無需拆卸氣缸即可更換; 3、如果氣缸壁和活塞磨損嚴重，需要對發動機進行檢修。 寶馬的車型包括寶馬1系、寶馬3系、寶馬5系、寶馬X1、寶馬X3等，其中寶馬X1是一款緊湊型SUV，配備全鋁曲軸箱和單渦輪增壓器四缸發動機，該發動機可輸出最大功率245馬力和350牛公尺峰值扭矩，車身長寬均為4454mm， 1798mm，1545mm，軸距為2760mm。

5系燒機油補後沒什麼大問題，機油換成原廠用GT魔紅色進口原料，跑完萬千公里就換一次，中間補一次油。 動力回收非常好，油質高，機油產生的油泥少，發動機更清潔，高速車不轟鳴。 如果用原廠機油進行保養，每次換機油前不清洗發動機，將無法行駛三四千公里。