為什麼德國汽車要燒機油，為什麼德國車一般要燒機油，天

首先，我們來看看德國汽車發動機氣缸的加工工藝，發動機氣缸壁在顯微鏡下顯示為網狀形狀（氣缸壁通常從肉眼看是明亮的）。

這是因為德國汽車在完成圓筒內壁的精加工後，直接用磨砂條打磨，與圓柱體內壁上的水平線成30°角形成網紋輥加工刀痕，這個刀痕的深度約為公釐。

每個小網都是儲存油品的“小油庫”，活塞在氣缸內上下執行時比平缸壁潤滑得更好，最大限度地減少了活塞環與缸壁之間的磨損。

因此，在行駛數十萬公里後，德國汽車的發動機缸壁磨損比其他汽車系列小得多，發動機仍能保持良好的工作狀態（主要指氣缸壓力）。

那麼為什麼要燒機油呢？

這是指與其他車型相比耗油量大，因為德國汽車的氣缸壁是網狀的，當活塞做功（點火和點火）向下時，網狀“小油庫”中的殘餘油被燃燒。

這種設計在歐洲國家使用的發動機氣缸，燃燒的油比中國少得多，原因是歐洲國家的道路更好，高速執行，發動機在高速條件下，網壁（小油庫）的網眼儲存的油更少，燃燒更少。

我國高速公路的最高時速是每小時120公里，大多數汽車高速行駛要花多少時間？ 在市區可以有每小時40公里的速度是很不錯的，加上道路堵塞，長期低速，在每個路口等紅燈，發動機處於怠速狀態的時間過長，這樣的發動機工作環境，導致更多的機油滯留在氣缸內， 燃燒的油更多。

這與汽車長途行駛以節省燃料並在城市中行駛的原因相同。 從技術角度來看，這種機油燃燒是對發動機氣缸壁的有效保護。

還在燒機油的德國車怎麼辦，可以在機油消耗到一定程度時適當補充，或者將原來的10000公里縮短到5000到7000公里來更換機油。

綜上所述，德國汽車燒機油的道理就是因為機械結構。 在前期，為了保證發動機的壽命和強勁的動力，消耗更多的機油。

那麼如何區分“燃燒機油”和“正常磨損”呢？

清涼汽車燒油：每天早上汽車第一次開機時，後排氣管會有比較濃的藍煙排出，過一會兒藍煙就會消失;

加速時燃燒機油：車輛行駛並猛踩油門或汽車就地時，排氣管排出大量藍煙; 在嚴重的情況下，當車輛行駛並踩下油門時，排氣管側的反光板中可以看到藍煙。

<> “為什麼德國汽車一般都燒機油，而日本車20年不燒？” 維修工人是這麼說的。

國內汽車市場上的品牌也很多，但大部分還是德國車和日系車，這兩個系列的車因為進入中國市場較早，口碑也不錯，所以還是比較受大家歡迎的，但是近年來，德國車燒機油的問題一直被大家吐槽， 而另一方面，日本汽車20年基本不燒機油，這是真的嗎？今天我們就去**。 為什麼德國汽車一般燒機油，而日本車20年不燒？

維修人員是這麼說的！

首先，我們需要了解到底什麼是燃燒機油。 燃燒機油實際上是進入發動機燃燒室並與混合物一起參與燃燒的機油。 其實，燒機油的問題一般是密封系統的問題，比如一些密封件的老化。

其實不管是德國車還是耐坍塌的日系車，久了都會出現燒機油的現象，所以不會有20年不燒機油的日本車，但德國車確實比日本車燒機油快， 這是什麼原因？

這是因為德國汽車的發動機工作溫度比日本汽車高，我們都知道發動機的理想工作溫度一般在85度到105度之間。 如果超過這個溫度，會損壞油封、密封圈、活塞環等，大大降低發動機的使用壽命。 德國汽車的發動機工作溫度一般在100-105度之間，進入渦輪時代後溫度甚至達到110度，因此更容易燃燒機油。

不過，日本汽車從生產之初就比較注重耐用性、實用性，發動機溫度工作溫度一般在90-95度左右，比德國汽車的發動機溫度要低得多，所以它更耐用，但不是20年不燒機油。 以上就是為什麼昌墨德國車油燒得更嚴重，我們在買車的時候也可以適當參考一下。

燃燒機油的主要原因。

配件有問題，廢氣閥門、閥門密封、氣缸拉入氣缸，氣缸壓力不足。

如果長時間不清洗油路，防凍液沒有及時更換，油的生命週期過長，活塞環卡死，比較常見的情況是活塞環卡死。

什麼是活塞環卡死。

停滯從油路開始，油承受溫度在110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度，使油提前失效，油環的小孔很小， 而且裡面的油會長時間乾燥結痂。三禪變成一公升1000公里甚至數百公里的機油。

溶液。 目前市場上有兩種解決問題的方法，一種是大修，二種是PNF修復劑。 在大修的情況下，成本非常高，車輛折舊很快，後期磨合也很麻煩。

我以前見過騎手用 PNF 維修劑修理它。

因為德國車的活塞環和氣缸壁之間的間隙比較大，而活塞環是阻擋機油進入燃燒室的東西，所以德國車喜歡燒機油。

因為德國車並不特別注意變速箱和油橋仙山箱的配置，而更注重效能的其他方面，所以民中更喜歡燒機油。

因為德國汽車一般都有活塞環和氣缸壁，中間的間隙可能更大，這樣會花費更多的油。